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小鹏 G9 想打全球市场,自信何来?
来自:电动号转载
作者:42号车库
2021-11-25 12:32:00
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2021 年 11 月 19 日广州车展上,小鹏的第四款车型 G9 正式亮相,这是 P7 之后小鹏汽车的新旗舰车型。

这是我们 2021 年最期待的一款车,出发点倒不完全是想让市场上多一个优秀的选择,而是在这个全民智能化的时代下,大家似乎都在模仿特斯拉和小鹏,所以我们希望小鹏能够给我们带来一些新鲜血液

更让人激动的是,参加了 G9 的前瞻分享会、看完 G9 的亮相发布会,我们认为 G9 不负「旗舰」这个名头。

在正式介绍 G9 之前,先提一个背景,G9 将会是一款全球化车型,所以对产品力的评价不会局限于中国市场。

始于颜值

一辆车的外观始终是有一票否决权的,这个道理,我想小鹏应该已经是经验丰富,先让我们用一组图看一下 G9 长什么样。

如果让我用两个词来形容 G9 的外观,我觉得第一个是协调,第二个是精致,这也是我觉得目前小鹏外观设计成熟度、美观度最高的一款车型。

之所以给出这么高的评价也可能是我之前的预期太低,一方面是没有 P7 惊艳的 P5 让我降低了预期,另一方面在发布之后 G9 的谍照零零散散流出过一些,当时我在脑海里想象过无数种 P7 拉高之后的样子,总感觉这套设计语言放到 SUV 上不会很好看。

但是实车出来,确实惊艳。而这个外观即使放到全球市场,和其它中大型 SUV 同台竞争,也完全是第一梯队的水平。

从我们微博评论区来看,给 G9 打 8—9 分的评价随处可见,足以见得大部分用户对这套外观的设计是买账的。

关于设计我们也不做过多的展开了,说三个外观设计上的重点。

家族风格的延续

G9 的外观风格同样延续了 P7、P5 的家族式前脸,最早推出的 G3 也通过改款,统一了设计风格。

一样的设计风格,可以大大增加一辆车在路上的辨识度,尤其是对于小鹏这类成立时间还比较短的公司,认识一款车之后,通过相同风格的前脸,也能让用户在看到的时候第一时间联想到这是小鹏的车。

在 G9 上非常巧妙的一点是,G9 非常好的延续了家族史的风格,将之前 X 的风格展现得淋漓尽致,又做到了非常协调的外观设计。

另外一个细节是,在 P7、P5 上贯穿式车灯,虽然看着特别帅,但是一旦拿起手机拍照经常会出现屏闪的问题,但是在 G9 上已经得到了优化。

点睛之笔的轮毂

如果要说展台上这辆 G9 的点睛之笔,我觉得一定是轮毂。

一辆车的轮毂可以决定一辆车整体的颜值,G9 的这款轮毂设计成熟度非常高,搭配 G9 的整车姿态,可以说撑起了整辆车的气势。

更加难能可贵的是,小鹏在保证了颜值的基础上,做出了一款低风阻轮毂,而且我们看到的 5 个非常粗的辐条其实是 5 块饰板,降低风阻的同时,还降低了轮毂的重量。

尺寸方面这款轮毂的参数是 255/45 R21,轮胎采用的是米其林的 Pilot Sprot EV。

巧妙的传感器融合

G9 给人的第一感觉是协调,除了设计上的原因以外,G9 所有的传感器也非常巧妙地融合在了车身的线条里。

2021 年初的 NIO Day 上,ET7 开创了瞭望台式的激光雷达布局方案和犄角式的感知摄像头布局方案,看到 ET7 之后很多人多多少少都会有一些别扭。

到了 2021 年末,可以看到,已经有太多车型为了实现更高阶的辅助驾驶,在造型上为传感器做妥协了,例如采用华为方案的极狐阿尔法 S 和阿维塔 11,甚至还有车型不加修饰直接把激光雷达按在了车顶,像是一个突兀的帽子。

在这一点上,G9 非常巧妙地把激光雷达和大灯做了融合,摄像头也藏在了车身的各个饰条中。5G 的信号天线也非常好地融合在了车顶行李架的后方。

可以说,设计和传感器布局,G9 兼得。

关于小鹏 G9 的车身尺寸目前官方还未公布,目测来看,这辆车的长度将会达到 5,100 mm 左右,轴距也接近 3,000 mm。

在如此大的车身尺寸下,我们希望 G9 具备 6/7 座版的车型,以目前市场需求来看,6 座版车型呼声非常热烈。

待上市之时,小鹏 G9 的主要竞争对手有蔚来 ES8、理想 ONE、凯迪拉克 LYRIQ 等等。

忠于技术

外观层面,G9 已经足矣撑起「旗舰」这个名头,但是想要做一个实打实的旗舰,「技术」才是最核心的一点。

对于小鹏而言最难的一点在于,P7 和 P5 上已经集合了目前智能领域最前沿的技术和形态,G9 不仅需要做到行业当前的最高水平,而且要突破当前行业最高的水平。

前不久我在和小鹏的朋友聊天时,他们在感慨当前行业的发展太卷了,当时我还调侃他说,行业这么卷还不是你们带起来的,他哈哈一笑,和我说:「很怕别人不跟上来,但是跟上来之后,压力又非常大。」

甚至在很多行业相关人士眼中,小鹏在智能化上的创新是一盏指路的明灯。

好在,G9 仍然是这盏明灯。

X-EEA 3.0 电子电气架构

G9 上最大的革新莫过于电子电气架构的升级,硬件决定了一辆车能力的上限。

电子电气架构的变化在大众眼中是一个极其难理解、难感知到的,但是在工程师眼中这却又是极其重要和极其困难的一部分。这里我们也希望用最简单的语言,让你明白 X-EEA 3.0 和其他车型的区别。

G9 采用中央超算 + 区域控制的高融合硬件架构。

这里有两个关键词,第一个是「中央超算」。

在传统的车型上有多个 ECU 负责多个的功能,在 G9 上所有的计算都集中到一个算力极强的 ECU 上。

如果把一辆车比作一个公司,不同的部门就像一辆车不同的功能,而在传统车型上就像每个部门根据工作种类的不同,配备了不同配置的电脑。但是在 G9 上一个公司只有一个超级计算机,所有的计算都会集中到一个地方。

带来的好处有 3 个:

 1. 功能不再会因为计算单元算力的限制导致能力受限;

 2. 结构更加简单;

 3. 算力的利用率更高。

第二个关键词是「区域控制」。

不同的功能都有不同的控制器,就像家里的电灯、空调、风扇有不同的遥控器。

但是传统的控制方式是根据功能作区分,例如一个开关控制家里所有的灯,一个开关控制家里所有的空调,这样的控制方式下,势必需要从开关控制器处出发,给每个房间都拉一根线。

在这个器件越来越多的时代下,车内的线束也变得越来复杂,增加了成本、增加了设计难度、增加了车重、增加后期维护难度,可以说百害而无一利。

而区域控制则解决了以上所有的痛点,将车辆按照区域分割,一个控制器负责一块区域,大大降低了线束复杂程度。

G9 的控制器分成了 4 部分,中央控制、左车身、右车身和智驾、智舱控制。将硬件和软件解耦之后,系统层面也可以更加好的调动车辆的各个硬件。但背后也是软件能力的全新挑战。

这样的电子电气架构基础下,G9 在软件层面的创新的限制大大降低,这也为后续功能的落地,提供了最基础的保证。

这也是 G9 作为旗舰,地位的保证。

XPILOT 4.0

辅助驾驶的能力上小鹏的 XPILOT 也在 G9 上进入了 4.0 时代,其硬件信息如下:

 - 2 颗激光雷达(速腾聚创 M1)

 - 12 颗摄像头(前视双目为 800 万像素、侧视摄像头为 290 万像素)

 - 5 颗毫米波雷达

 - 12 颗超声波雷达

 - 2 颗英伟达 Orin X 芯片(总算力 508 TOPS)

从硬件布局来看,小鹏似乎并不如现在第一梯队的车企,无论是「仅有」的 2 颗 800 万像素摄像头、「仅有」的 2 颗激光雷达,还是「仅有」的 508 TOPS 算力,都算不上绝对的「旗舰」。

但是,在我看来这是小鹏绝对实力背后的理性,同样的例子可以参考特斯拉,和当下一众车企的辅助驾驶硬件比起来,Autopilot 可以说是非常简陋了,但是谁又敢说在能力上完全超越了 Autopilot 呢?

虽然小鹏的硬件并不是最到顶的,但是实际能力上确是所有车企展示最多的,无论是目前最强的 NGP 导航辅助功能,还是 1024 对外展示的点到点全域辅助驾驶能力。

在昨晚的财报电话会议中,何小鹏还透露,XPILOT 4.0 是面向全球市场的,将会摆脱高精地图的限制。

这样的承诺往往比丰富的硬件配置表更具说服力。

800V SiC、480 kW 自建桩

看完了小鹏的拿手好戏「智能」,我们再来看看底子。毕竟这是一款全球化车型,我们有自信在智能化领域超越所有欧洲企业,但是「车」的层面,G9 需要直面汽车工业成熟且强大的欧洲传统车企。

续航方面,G9 搭载了一块 100 kWh 的电池,小鹏汽车官方并没有公布实际的续航能力,但是根据车身尺寸和电池容量,我们猜测 G9 的续航会在 600—650 km 左右。

对比欧洲市场,这样的续航能力可以说是难寻对手,但是放在中国市场这个数据我并不满意,我们仍然希望电动车的续航能够更上一层楼。

在小鹏汽车看来,当前的续航能力已经不是电动车出行的瓶颈,接下来需要提升的是充电速度,所以小鹏的打法是加强超充体系。

在今年 1024 科技日上,小鹏汽车正式发布了 480 kW 超快充技术,基于 800 V 电气平台和 600 A 的大电流,G9 可以实现 5 分钟补能 200 km。

此外,为了提升用电的效率,G9 上还将搭载碳化硅功率器件,相比大多数车型采用 IGBT,碳化硅功率器件不仅能够承载更高的功率,还具备了更高的效率,所以可以期待的是同样采用 100 kWh 电池,G9 在续航能力上是否会有一些惊喜。

分析了 G9 目前所有的已知硬件,预期之内的是,小鹏几乎在所有的维度都做到了行业的天花板,更让我们惊喜的是,智能化上小鹏继续打破了天花板,上升到了一个全新的高度。

写在最后

在我们社群中,大家对 G9 价格的预期都是大概率会上探到 35 万以上,算上软件选装,超过 40 万也是大有可能,这意味着第一款车型是 10 多万紧凑型车的小鹏,成功地把品牌做高端了。

品牌向上一直是所有车企最头痛的问题。

信誓旦旦推出高端车型想拉高品牌调性,但最终销量寥寥,走量的还是 10 多万车型,这种例子行业比比皆是。但是在小鹏身上,似乎一切来得有些轻松。

所以品牌向上的核心还是聚焦于产品,当一个车企的产品越来越好,不断成为行业的引领者,自然有人买单。

G9,不怒自威。


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