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21万买纯电SUV,别克E4和小鹏G6该怎么选?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-07-13 17:48:00
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都说如今国内新能源汽车市场非常“卷”,但这似乎只对中国品牌适用,是他们为了争夺市场份额所采取的积极主动战术。而对于更多传统合资品牌而言,他们对“惨烈”竞争的态度似乎有点反应迟缓,或是没有找到应对的方法。

直到上汽通用别克在今年4月和6月相继推出了两款备受期待的纯电SUV车型——别克ELECTRA E5和别克ELECTRA E4之后,才让我们看到终于有合资品牌勇敢地出来“应战”了,而且用的是相似的办法:用素质优秀的实惠车型打动消费者,以越级体验赢得市场。

那么这两款车究竟能不能打?正好小鹏汽车也在6月底推出了一款非常重要的车型:小鹏G6,它可以看作是新势力“卷”的最新代表,接下来我们就用小鹏G6与价位相近的别克ELECTRA E4(以下简称“别克E4”)进行一个简单的盘点,看看它们更适合谁?

尺寸+动力

首先我们来看看两款车型的尺寸,别克E4的车身长宽高分别是4818/1912/1580(1581)mm,轴距为2954mm,是一个入门级中大型SUV的“身材”。而小鹏G6的长宽高数据分别为4753/1920/1650mm,轴距为2890mm,算是中型SUV中等偏上的“体型”了。这些参数的实际效果是,别克E4看起来更修长,还有种低趴的跨界质感,而小鹏G6则相对更加挺拔一些,同时让溜背造型也能拥有更好的后排头部空间。

另外当我们坐进车内的时候,能够明显感到两款车型64mm的轴距差异,所带来空间体验上的不同。比如别克E4和小鹏G6的腿部空间虽然都比较宽敞,但后者的坐垫长度略短,乘客会出现大腿悬空的情况,久坐更容易产生疲劳,这方面别克E4凭借着更长的轴距,能够兼顾乘坐的舒适性和腿部空间需求,实际体验更佳。

在动力方面,小鹏G6的动力系统在参数上更占优势,其中单电机版本最大输出功率218kW,峰值扭矩为440Nm;而别克E4单电机版本最大功率180kW,峰值扭矩为330Nm。不过别克E4的三电系统上也有一些独特优势,首先就是它所使用的奥特能Ultium平台,以及对应匹配的电驱、电控和电池系统,并且经历过远超国标的丰富的试验认证,确保其安全可靠。

全新别克E4将配备自研奥特能八合一电驱系统,拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术,在高集成的结构下,功率密度和系统综合效率得到大幅度提升和优化,让车辆时刻保持“高能低耗”。同时具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调设定等内外因素,合理分配能量,可以同时兼顾舒适的驾乘体验、合理的能耗,尽量延长电池寿命,以及优化车辆在冬季或寒冷条件下的续航表现。

在电池安全防护部分,别克E4配备的奥特能电池包采用专属电芯配方,具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性。而通过“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术,电池具备更强的“防患于未然”能力。同时别克E4的电池包壳体为超高强度钢井字形结构,这种布局的优点是对全乘员位置提供更强的防护,当车辆发生多位置柱碰或是更复杂的交通事故时,电池包所遭受的创伤会更少,发生爆燃的概率也会降低很多。

而小鹏G6采用了小鹏汽车最新研发的SEPA 2.0「扶摇」技术架构,以及与之匹配的800V高压SiC碳化硅平台、全新800V XPower电驱、CIB电池车身一体化等三电技术。虽然这个架构以及诸多技术在很多理念和参数上是领先行业的,但毕竟这套“阵容”的首搭车型小鹏G6才刚刚上市,“参数”能否真能达到预期效果,尚且需要更多实际用车场景的验证。

关于尺寸空间和动力部分小结一下,整体来看,别克E4无论是身材尺寸,还是平台架构以及动力配置的参数,都能通过实际体验以及市场反馈得到验证,它的空间舒适宽敞,技术平台和三电系统也有销量和口碑的背书,我们有理由相信它们可以“物尽其用”,“物有所值”。

而小鹏G6虽然后排空间也有不错的表现,但这是基于牺牲一部分坐垫长度换来的,也是控制轴距的“副作用”。另外由于「扶摇」技术架构此前并没有在量产车型上落地,小鹏G6是头一回,具体效果待查。如果从这个角度判断的话,我觉得别克E4更适合对舒适宽敞空间要求很高,同时对于新技术比较注意实际效果和口碑的消费者,而小鹏G6则适合喜欢极致动力性能,以及敢于抢先尝试最新技术成果的朋友。

智能化

接着我们聊聊这两款车型的智能化,随着国内新能源市场越来越“卷”,智能化配置功能的丰富程度,与车型售价的关系就变得越来越敏感,配置越多,价格越实惠,才有可能成为“爆款”。为此,我们找到了别克E4和小鹏G6售价均为20.99万元的版本进行对比,看谁在智能化方面的“性价比”更高。

在座舱部分,别克E4臻享版和小鹏G6 580长续航Pro的相同点是车机系统均配备了高通骁龙车规级8155芯片,在综合算力、系统承载智能车载应用以及未来OTA迭代升级等方面都比较靠谱,且有很深的潜能可以挖掘。

在此基础上,别克E4臻享版配备了EYEMAX 30吋弧面6K显示屏、eConnect 互联技术、智能场景推荐、3D动态车模、智能语音助手、车载智能导航系统、Apple CarPlay无线映射、个性化云端账户系统以及通用系传统“艺能”——OnStar安吉星系统,具备碰撞自动求助、被盗车辆定位、车况远程检测等功能。其实这些配置不光是这款20.99万元的版本有,就连18.99万元的别克E4智享版也是标配,所以虽然这些功能看上去没有那么“炫酷”,但大多数还是比较实用的,入手门槛也比较低。

而小鹏G6在车内配备有14.96英寸悬浮触摸式中控屏、Xmart OS 4.0车载智能系统、智慧多场景座舱、全场景语音2.0系统、迎宾/冥想模式、远程诊断系统、智能寻车、个性化定制X_ID账号服务、车道级导航、小P智能推送服务、APP远程操控/监测、预约充电等功能。其实这些服务对于小鹏汽车来说也算是“传统艺能”了,甚至是品牌保持竞争力的关键,所以无论是流畅度、功能运行的逻辑,还是UI设计,小鹏G6智能座舱部分在市面上也是“顶流”水平。

智能驾驶部分,别克E4 臻享版使用的是eCruise智能辅助驾驶系统,具有全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、横侧向碰撞避免辅助以及APA自动泊车辅助、车门开启预警、侧向骑行车预警等18项辅助能力。

小鹏G6 580长续航Pro则采用了XPILOT智能辅助驾驶系统,具备高速NGP智能导航辅助驾驶、自适应巡航、车道居中辅助、智能辅助变道、智能限速辅助,以及直线召唤、停车场记忆泊车、增强版遥控泊车、智能泊出辅助、遥控泊车、360°全景可是泊车辅助系统等14项功能。

在驾驶辅助方面,别克E4 臻享版的功能数量更多,不过大多数偏重于“提醒”,而非代替驾驶者做决策,也没有那么多泊车辅助方面的功能,车辆大多数时间还是依靠人来操控。而小鹏G6 580长续航Pro虽然功能数量相对少一些,但很多会主动介入到控制车辆上,帮助驾驶者完成一些动作,比如变道、控制车速和泊车入位。如果从这个角度来看的话,其实小鹏G6 580长续航Pro更适合通过智驾系统主动介入,减轻驾驶压力和负担的朋友,而别克E4 臻享版则更适合“自己动手”的消费者。

邦点评

前面我们对售价一模一样的别克E4臻享版和小鹏G6 580长续航Pro进行了简单的对比。分析下来我们发现,这款别克E4车内够宽敞,座椅够舒服,同时智能配置主要起到辅助作用,所以整体设定给人感觉是在空间和科技上和我们保持合适的距离,还有上汽通用别克品牌精致造车工艺的加持,从而带来更可靠、舒适和相对宽松的驾乘体验。而小鹏G6延续了品牌一贯的高阶智能设定,带来更新潮的智能座舱和驾驶辅助技术,让我们能通过这款车,站在技术的最前沿。

所以别克E4似乎更适合追求舒适、安稳、可靠的消费者,车对于他们来说只是一辆舒适、惬意、安全、便利的交通工具,能带着亲朋好友开心出行。而小鹏G6则更适合愿意尝试最新科技的“次时代”青年,他们乐于探索新鲜事物,且对探索过程中出现的“爽点”和“痛点”都能乐在其中。

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