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自主品牌国家队“放血”五十亿,荣威这次全系降价可谓来势汹汹
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-04-22 12:27:58
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2023年年初,一场没有硝烟的战争席卷了汽车行业。让人意外的是,国补的退出没有促使新能源汽车价格普涨,车企反而纷纷展开了“跳水比赛”。当然,价格战的原因不能全部归结于政策变化,也不能归咎于第一家抢跑的车企,传统汽车领域合资品牌的下滑同样为价格战埋下了伏笔。

来到2024年,持续一年多的价格战仍没有休战的意思。既然谁也无法抽身,车企应该做的也唯有积极应对这场大战。

今年4月1日,一批新能源车企齐刷刷的发布了最新的限时优惠,目的很明显:在五一前抢占市场,把约定俗成的销售旺季人工提前。众多降价车企基本都是新创车企,少见“国家队”的身影,这情况还是很奇怪的。

转至4月中旬,荣威终于代表自主品牌国家队出战,拿出了后发制人且稳准狠的势头。对于荣威来说,这场全新升级的价格战未尝不能从另一个角度来理解,或许这正是一次打响品质普及战的新契机。

国家队强势下场

作为较早入局新能源的车企,多年以来荣威为市场输出了很多出色的新能源产品,类型涵盖微型车、主流家用轿车及SUV、高端MPV,可以说在各细分市场处于无死角状态。因此,荣威的全系价格下调,其用户覆盖面也是非常广泛。

优惠力度方面,荣威一出手就是「50亿天量补贴」。荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5推出限时至高20000元现金优惠,荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方指导价直降20000元。

此次“荣卷风”行动中,荣威并不会选择推出减配版车型,主打的就是真材实料,真优惠。

在行业大洗牌的局面中,没有车企能舍市场取利润。不过与一肚苦水的同行相比,荣威在这场品质普及战中更有底气。

背靠世界500强企业上汽集团,荣威的核心竞争力之一就是完善的供应链体系。另外,荣威在新能源技术层面始终保持领先。以早期被行业认为是过渡方案的PHEV技术领域为例,荣威保持持续深耕与创新,多年来坚持自主掌握关键核心技术,在该领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

殷实的资金基础与领先技术,造就荣威的不怕卷、敢久战。对于荣威品牌来说,国家队并非一份殊荣,事实上荣威更加代表了国家队车企中敢干、敢拼的一份子。

荣威D7——“B比A强”

荣威D7一经问世,就一炮而红。不论是全面无短板的产品力,还是以B级车身份入场、又卖到A级车价格的策略,都能让这款车型快速吸引关注,实现突围。

荣威D7可油可电,兼具纯电与混动两种主流动力形式。其中,荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。

荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统高度集成,采用行业首创的动力总成大脑PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,且采用了发动机和P1电机同轴结构,使得这套系统比行业主流混动系统的效率要来得更高,动力响应时间仅为0.26秒,领先技术决定了荣威D7 DMH兼顾经济性与动力体验的能力。

荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收等5种驱动模式,系统能够根据工况智能匹配最优的工作模式,确保发动机在85%以上的时间持续运行于低能耗工况。

在全新的优惠政策下,荣威D7 DMH更一跃成为10万级长续航最强超混。

在微博话题中,#向荣耀致敬#已经成为热度颇高的热门话题。国内市场,比亚迪DM-i技术堪称混动技术领域标杆,是每一家新能源车企追赶的集大成混动技术。

荣威则选择以致敬的方式,同样以混动普及者的身份展开竞争。

荣威D7 DMH配备电池容量达21.4kWh的长续航电池,仅0.47小时;作为参考,秦PLUS DM-i高配版本的电池容量为18.32 kWh,快充时间为0.5小时,平均油耗仅3L/100km出头。

相较于秦PLUS DM-i,荣威D7 DMH拥有差异化优势,例如“B比A强”的车型级别定位,动力体验更强的混动技术、更舒适的座舱空间和更智能的人机交互体验。荣威D7 DMH完全有能力与之抗衡,有能力“向荣耀致敬”,甚至超越荣耀。

纯电动汽车领域,荣威D7 EV同样是个中强手。

长期以来,纯电车型因电池成本而自带溢价,继而在面对燃油车时严重缺乏竞争力。即便在诸多厂商积极降价的情况下也难改局面。此次荣威启动品质普及战之后,荣威D7 EV一跃成为“12万级唯一B级纯电轿车”,同时对标市面上主流的B级、A级车,竞争力强劲。

优惠之后,荣威D7 EV以12万起的诚意价,“击穿力”相当突出。

对比当下热门的B级纯电轿车,深蓝SL03入门指导价13.99万起,海豹入门指导价17.98万起;合资热销B级车,帕萨特2024出众款18.83万起,凯美瑞汽油版17.18万起。

配置丰富之余,荣威D7 EV有上汽星云、零燃电池等领先技术打底,还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴,在底盘调校等方面也是德味十足,底盘质感和操控体验优秀。

配置及规格方面,荣威D7 EV都能够充分拿出“B比A强”的态度,在尺寸、舒适性、智能化等方面提供更优的体验。

再补充一个细节,关于冬天容易被冻住的隐藏门式把手,荣威D7 EV也针对性地做了低温冰冻试验,在-25℃的情况下冰冻8小时依旧可以“破冰”,让纯电动汽车车主远离不必要的烦恼。

超值全家桶

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荣威此次优惠政策,实现油电同享,燃油车也放出地板价。

荣威iMAX8解锁了新成就:五米中大型MPV史上低价,官降20000元,可叠加至高20000元置换补贴,加上60期超长贷,一辆理想L8的价格可以买两台iMAX8了。

   全新荣威i5的起售价降至4.99万元起。自面世以来,荣威i5凭借出色的经济性和实用性受到超百万用户的认可,此次至高优惠2万元后,成为可以“闭眼入”的“家轿最具性价比之选”。

搭载全新一代“双十佳”蓝芯动力总成的荣威RX5 PLUS,最大功率达127kW,峰值扭矩达275N·m,百公里油耗仅6.8L,动力充沛兼具经济油耗,省油不省动力;官降20000元后,最低仅7.99万起,价格几乎达到了让人难以抗拒的程度。

邦点评

荣威坚持用诚意回馈消费者,此次的五十亿购车补贴,更实现了油电同享,减价不减配,荣威旨在用更好价格更高品质的汽车产品惠及更多用户。

荣威的降价更加体现出国家队风范,背靠上汽集团的荣威更加有底气打响品质普及战,让用户以更实惠的价格购买到更高品质的产品。比起同行无奈的降价,荣威则少了一分被卷入价格战的痛苦,相反荣威更能够借助行业的危机展现过硬的实力。毕竟在瞬息万变的市场中,挑战与机遇总是并存的,选择“向荣耀致敬”的荣威品牌,也正是荣耀本身。

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荣威D7
纯电动
插电式
12.58 - 20.08 万
纯电续航
610 km
最高电池容量
68.5 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
0.46 小时
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