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从智界S7看华为不造车:越做越明白
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-04-12 19:12:25
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每年的春季,通常是车市的淡季,但今年的春季,却是『春季发布会/沟通会』的旺季。既然是旺季,华为自然也不会错过。

4月11日,华为鸿蒙生态春季沟通会(后简称『沟通会』)如约而至,带来鸿蒙智行首款智慧轿车智界S7、全新华为MateBook X Pro领衔的多项新产品、新技术,并公布鸿蒙智行生态最新成绩。

总体感觉就一句话:华为的汽车生态是越做越明白了。

越来越清晰的『汽车朋友圈』

大家应该都知道,不造车的华为交汽车圈朋友的方式有三:

其一,相互交换纸质名片后,只谈零部件采购的「零部件模式」

其二,互换微信号,私聊零部件采购和技术,产品发布时,朋友圈隔空相互点赞评论的「Hi模式」

其三,加了私信后,除了聊采购、技术,还会讨论人生经验(产品设计和战略等),线下相互约饭、站台、一起合影留念的「鸿蒙智行(原智选)模式」

从上到下,朋友亲密度越高,朋友圈出镜率越大。而且从目前的销量数据来看,亲密度与销量也成正比。以华为与赛力斯合作的问界系列为例,问界新M7,7个月大定数达17.4万辆,2024年第一季度,问界新M7累计销量达到7.44万辆。

此外,问界M9上市短短三个月内累计大定突破7万辆,刷新国内50万元级别豪华汽车销售速度纪录。2024年第一季度,问界跻身中国市场豪华品牌销量前五。问界的销售数据是不是『遥遥领先』,鄙人不敢断言。但问界系列抢了多少原本想购买合资竞品的消费者,我相信合资车企比谁都清楚。

既然华为能带来如此立竿见影的效果,得到的车企的认可亦是自然而然。本次沟通会『二次』发布的智界S7则是华为与奇瑞的合作。故此,我们会在这款车型上看到鸿蒙生态下的最新技术。

越来越兑现的智驾

本次发布了五款智界S7车型,包括首发首搭载HUAWEI ADS 基础版的智界S7 Pro、三款唤醒升级的Max车型,以及同样是本次首发的智界S7 Ultra。

作为『中杯』的智界S7 Pro,将不依赖激光雷达与高精地图,同样能实现全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助,智驾上下匝道,遇到道路施工、锥桶改道等场景,具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位。

而搭载华为高阶智能驾驶城市NCA近日已全量升级,不依赖高精地图,让智界S7在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。官方宣称:实际使用中智驾城市高架汇入/汇出成功率高达99.2%。

智驾上下匝道,遇到道路施工、锥桶改道等场景,具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车,并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位,自开自停、有位就能停。

在智驾安全方面,全向防碰撞系统CAS2.0也得到了升级,前向AEB生效范围4-150km/h,最高刹停速度120km/h。侧向主动避险生效范围40-130km/h,主动识别水马、成排锥桶、路沿、静止及动态行人、静止及动态车辆。后向主动安全支持1-60km/h主动刹停,主动识别横穿行人、运动两轮车和横穿车辆,降低事故发生概率。

与此同时,华为在AI训练集群上构建了丰富的场景库,每天在其中进行1200万+公里的仿真测试,学习训练算力达3.3E FLOPS(每秒百亿亿次浮点运算),模型更新速度每5天迭代一次,用海量数据推动智能驾驶能力持续迭代升级。

相信当下没有多少人会质疑华为在智驾方面的成就,不同于『1分钟』或『6分钟』的智驾介绍,华为的本次沟通会更像是在给各位『股东』(车主)汇报实打实的项目结果,主打的就是一个『不是期货,是现货』

越来越『不造车』

而作为『超大杯』的智界S7 Ultra也能看出,华为真的是越来越『不造车』了,而是在产品定义、ID设计、软硬件开发等领域深度赋能。

动力与操控方面,智界S7全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台,百公里加速最快3.3s。同时,智界S7首发搭载华为途灵智能底盘,并经过华为德国研究所联合调校。

续航与补能效率方面,智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台,百公里电耗最低至12.4kWh,拥有最长855km续航里程。全系800V高压超充,疾速补能。此外,超级省电模式2.0开启后车辆综合续航最高提升10%,一键提升续航。

智能座舱领域,HarmonyOS 4系统的超级桌面2.0支持手机应用全量上车,HUAWEI MagLink可为后排扩展屏幕。具备数据传输加密、敏感权限管控、个人数据隔离能力,全面防范网络攻击,隐私无忧。此外,车载智慧助手小艺即将在5月接入华为盘古大模型,相信其智能化体验会更加人性。

个人认为华为在电机、智能底盘和智能座舱上的赋能,似乎已经成为了『不造车』的基本操作,那么在沟通会上,余总提到的一些设计细节则多少有些『更进一步』的意思了。比如在乘坐空间上的『双近一米』逻辑,以及比竞品能多倾斜1°的二排座椅。

更多的产品细节,我们会在后续的试驾节目中为大家详细讲解,尽情期待。不过,从整场沟通会来看,华为正逐渐把『如何为车企赋能』这个问题,让所有人搞明白:『度』在哪里,『界』在哪里,『钱』怎么赚……从目前的结果来看,「鸿蒙智行模式」的确是不少车企最该尝试的一种交朋友的模式。

浅谈几句

沟通会结束时我不禁有了一个想法,自从华为将汽车加入到3C产品的发布会后,应该才能被称为『科技春晚』!以鸿蒙系统为生态的根基,而开枝散叶的全链路产品,每一款自然都自带着流量和销量,在发布会日渐『浮夸成风』的当下,多了几分顺其自然、以德服人。

或许,这也进一步验证了『走对每一步,比走好每一步更重要;走稳每一步,比大跨步更有前(钱)途』的道理。大家怎么看呢?不黑不吹,我们评论区聊聊吧~~

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