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轴距3米带空悬,爬山涉水去游玩!首试奇瑞星途星纪元ET
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-03-29 00:00:08
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2023年底,奇瑞主打高端新能源市场的第一款车型——星纪元ES一上市便引起热议。短短一个月时间,2024年1月19日,星纪元下饺子般地下线了第二款车型——星纪元ET,与星纪元ES建立起轿车+SUV的双子星阵容。

3月初,电动邦就针对星纪元ET这款车型进行过详细的静态报道,所以本次试驾就不对外观过多解读了。当时这台车就带给了我们不小的惊喜,没想到一个月后的试驾体验,星纪元ET再次突破了我们对这台车的认知。

堪比硬派越野的『撒欢』属性

试驾之前,我们本来以为这个头顶大『包』的家伙会先秀下自己的智驾能力。万万没想到,工程师们上来就带我们在河边的浅滩开启了一番越野之旅。

有一说一,面对稍显湍急的江水,我心里并不是很有底。虽说别人的车越野性能总是最好的,但星纪元ET毕竟不是硬派越野,而且还是台电动车,屁股下有块大电池呢,搁谁谁不慌。『别怕,开启「越野模式」直接淌过去就行了,这台车稳的很』教练看出了我的担心,底气十足地鼓励道。听完教练的话,我心一横,便一头扎进江水中去。

行至江心,望向窗外,江水已经没了半扇车门,虽说没有开路虎时那种水线就在窗沿边的紧迫感,但时不时被江水冲到横移的车身依旧让我心有戚戚焉。

好在我很明显地感觉到轮胎在江底鹅卵石上十分稳健地碾压前行着,才让我有信心一路稳着电门的开合度直至上岸。『750mm的涉水深度,怕什么』教练打趣道,我有些惊讶,这看着挺『城里孩子』的,涉水深度居然超过了帕杰罗,直追牧马人,佩服佩服。

涉完水,紧接着就是爬坑,因为刚下过一场春雨,上岸后的道路并不好走,地形全是图中那些『小山包』,但坑里早就没了草,全是异常滑腻的泥泞。此情此景,一定能让越野爱好者们欢呼雀跃。

打开360影像,维持「越野模式」,空气悬架将底盘抬到最高。路上又颠又滑,泥泞路、浅水坑、交叉轴、急转弯、爬坡走了个遍,毫不夸张地说,上面几张照片能拍清楚纯靠麒麟臂。

这台车的转向手感调校地很轻巧,单手就能轻松驾驭,虽扰少了些初代方盒子的机械转向那种征服感,但在这种时刻需要纠正方向盘的越野路上,轻巧无疑对女性驾驶员更加友好,一样能感受越野的乐趣。

星纪元ET在这条路上展示出了不亚于硬派越野车的动态素质,这些道路对于城市SUV来说本身难度就很大,更何况这是一台三围4955/1975/1698mm,轴距3000mm的中大型SUV。

整个越野途中,这台车轮端扭矩分配合理,打滑时的动力锁止相当及时,悬架支撑性到位,这并不是加个电机,变成四驱那么简单,而要得益于奇瑞引以为傲的「云动架构」对底盘和动力分配的调教功底。

回归城市后变得『顾家』可人

既然越野路都能轻松拿捏,那走个城市道路不是轻轻松松?错了,有几台越野车开城市道路能做到舒适的,还是得看调校。不过,星纪元ET本身就定位城市SUV,越野能力固然厉害,但只是锦上添花的加分项,主业的舒适性必须要做得更好才是。

回归城市道路的第一件事,我们便想一探其智驾能力的深浅,头顶的激光雷达和2颗Orin-X的芯片还是十分让人期待的,于是便拨动挡杆进入到了辅助驾驶模式,但试来试去只有ACC,连LKA也未识得。

后面工程师告诉我们,试驾车仍处于工程状态,并未上车高阶智驾。当然未来这台车会具备NEP全场景智驾辅助能力,包括城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车等功能。行吧,看来关于『激光雷达是否带来了更聪明的智驾体验』这件事,还得听下回分解了。

不过,当你手握方向盘自己驾驶的时候,这台车确实是一台足够好开的车。车头指向精准但操控轻盈,你能轻松驾驭这台接近5m的大车。

CDC电磁减振系统+空气悬架的配置能够过滤掉路面的绝大部分细碎振动,在经历大坑洼和减速带时,悬架也表现出了足够的韧性,回弹迅速行程干脆,并没有大车常见的开船感。双电机四驱版3s级的加速看看就行,真开起来,这台车的舒适感是不会让你想着要去跟谁崩一脚的。

一路上导航听得清清楚楚,主要得益于主驾头枕带声源输出。

开了一段后,我和同车的媒体老师换手,体验了一把后排。必须要提出的是,后排的座椅看起来略显单薄,但个人体感认为,其乘坐的舒适度比前排更舒服,座椅非常软,但不失弹性。

并且我发现是四向电调的,据说这可是同级唯一。后排座椅支持水平向前无极电调,并且靠背支持115度-129度的无级调节,具体可操作幅度如上图所示,个人觉得基本是能满足绝大部分身形的乘客了。

我175cm/75kg的身材,前排座椅不动的情况下,后排头部空间两拳有余,腿部空间三拳,符合我对3000mm轴距的预期。

后排地台也是纯平,没有任何一点的凸起,好评。

下车的时候,我们发现扶手箱的岛台是可以前后移动的,类似于极氪X和荣威iMAX8上面的那套设定,虽然看着挺有趣的,但我认为其带来的最大作用就是方便驾驶员从副驾驶下车,关于灵活储物空间什么的说法,我觉得用这种手段来实现属实有点高成本了。

当然,我也专门体验了一番星纪元ET主打的零重力副驾,副驾座椅右侧下方有一键放倒/恢复的按键。

最后能形成类似女王副驾的效果,座椅承托到位,压力分布均匀,确实让体感倍加舒适,不过你都把手套箱取消了,为何不加个脚托让享受更进一步呢?希望在量产车上能配上。

最后,我们都觉得这么大空间不上6座/7座是不是有点不入流?对此工程师表示,星纪元ET想要将大五座的舒适做到极致,因此暂时不会推出6座/7座车型,6座/7座的任务会交给正在规划中的其他SUV/MPV车型。看来星纪元ET并不想做面面俱到的『水桶车』,而是要做『特长车』。

写在最后

本次我们试驾的车辆均为纯电车型,不过官方表示4月份上市时还会一同带来增程版的车型,纯电/增程并行,将共同拉动星纪元ET的整体销量。从2023年的战绩看,星途销量已经跨过10万大关,超过年初给自己制定的8万台目标,所以2024年星途给自己定下了12.5万台的小目标。今年随着星纪元ET以及可能会面世的其他SUV/MPV车型的助力,星途完成25%销量增幅的KPI,或许是手到擒来的事情了。

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