最近两年，汽车行业最大的突破，莫过于中国汽车品牌在智能电混领域的异军突起。尤其以吉利的雷神电混为代表的技术，一次性集合了混动与插电混动的技术优势，似乎在一夜之间就让智能电混这四个字取代了传统的各类型混动。
以搭载雷神电混的银河L7为例，自上市以来凭借优秀的产品力和很香的价格，月销量很快就突破了万台。在性能、续航、科技配置等关注度最高的因素之外，这款车型还有一项数据十分耀眼：银河L7的行驶极速高达241km/h。
将一台电混的家用SUV做到这么高的极速，究竟是为什么呢？本着有一说一的原则，我们不妨从体验和技术两个层面出发，来一探究竟。
超高极速——意欲何为？
单看241km/h的极速成绩，或许大家感知力不强，反而会有这样的第一反应：国内高速公路普遍限速120km/h，我需要那么高的极速吗？
在展开分析之前，我们不妨先来看看银河L7的极速处在怎样的水平。
在同级甚至定位更高的车型中，银河L7的极速处于绝对优势地位。而面对豪华纯电跑车保时捷Taycan，银河L7的极速仍介入其两驱及四驱版本之间。对于保时捷来说，在品牌基因的驱使下，高极速似乎是必选项。而对于吉利银河来说，高极速代表着更高的技术标准。
首先需要说明的是，动力的提升，并非单纯堆砌功率就能达到效果。相信熟悉刷阶的朋友了解，刷一阶只需要刷ECU就可以，而刷更高阶就涉及到了曲轴、排气等核心部件的硬件升级。
提高极速，绝对是件技术活。
简单一盘，拉高极速需要下工夫的地方着实不少，需要驱动系统具备高功率、热管理系统具备高效率、三电系统具备低损耗、转向系统高度精准、空气动力学高度优化、车身兼具轻量化与高扭转刚度等一系列因素。而241km/h的极速，则印证了一台雷神电混车型在以上诸多因素中逐一达到优秀，并将多项技术协调统一，最终达成亮眼成绩。
银河L7的扭转刚度能够达到同级最强的29100N·m/deg，确保车身在极限运动状态下的抗形变能力；DP-EPS随速助力转向系统较传统的EPS转向系统更为先进，转向助力随速可变，高速稳定性更强。
以上我们已经分析了做到极速是需要“一气呵成”，更强的车身刚性，韧度以及车身稳定性和操控性，才是推高极速的必要条件。但只是为了“傻快”么？并非如此简单！
其实很好理解，更高的极速除了操控和安全以外，象征着其拥有更好的动力储备，中高速加速能力就越强。用户就不必担忧高速超车费劲或者紧急情况下更容易轻松应对。就好比我们平时的知识储备越丰富越深厚，遇到问题或同台竞技下，解决问题就会变得更从容。
极速做到240km/h以上，在日常驾驶高速120km/h工况，只是极速的一半，伴随的能耗也就会更低，作到“力”半功倍，相较于其他竞争对手来说，银河L7的能够给用户带来更好的动力冗余量，更科学的能量分配，更低的能耗；同时操控性能与安全性能也更加有保障。
一套强大的驱动系统，其维度并不局限于动力强劲，而是具备综合实力。雷神电混技术发布至今已有接近两年的时间，已经具有一定的知名度，这套技术能够赋予汽车强劲动力，同时也兼具低能耗。
搭载雷神电混技术的银河L7，搭载热效率达44.26%的高效发动机——BHE15 Plus，同时银河L7的WLTC工况亏电油耗低至4.55L/100km，最大综合续航里程可达1300+km。在基础产品力之上，这套系统更追求体验感，用户不必因为追求节能而失去畅快的驾驶体验。
银河L7对比主要的竞品车型之时，同样能在各速域展现优势。以往我们对于混动的需求似乎仅仅是经济节能，而进入智能电混时代，雷神电混则同时追求动力体验与经济性。
对于一台车来说，极速的提升也将提升整体性能的带宽。
追根溯源——电混的心脏
一套出众的电混系统，对于立志于制造高价值新能源汽车的吉利银河来说至关重要。而这套雷神电混系统，并非通过简单的研发就能一蹴而就。
吉利雷神新能源试验中心是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心，拥有共计31个试验室，具备“把地球装进试验室”的全域气候环境模拟舱，测试将不受任何地域及季节限制。
在此背景之下，雷神电混应运而生。
作为全球首套实现P1+P2超频驱动的智能电混系统，雷神电混的系统综合最大功率可达287kw，系统综合最大扭矩可达535N·m。
得益于三挡结构，雷神电混系统中的变频电驱3DHT Pro能够将动力进行三级放大，传动效率可达97.5%。通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩可达4920N·m，扭质比可达41N·m/kg。
系统中，发动机将始终处于最佳效率区间运转，兼顾发电与驱动，在降低能耗的同时也能将噪音降低30%。
3DHT Pro还集成了PCM模块，包含双逆变器、电控芯片TCU、电子高压双联泵ETP以及液压控制等6个模块。
基于高度集成的设计，3DHT Pro具备精巧的尺寸，轴向长度只有354mm，相比市售的大部分电混变速器要短26-56mm。核心零部件的精巧尺寸，为前机舱布置留下了更多的可能，因此银河L7也配备了更大规格的散热风扇，从而在PHEV车型上实现了更具新锐感的封闭式前脸设计。
3DHT Pro的3个物理挡位中，起步时可匹配大速比的1挡，可实现弹射起步。时速20km/h以上时，系统可进入全速域并联模式，远低于日系混动至少70km/h的时速要求。80km/h以上的高速工况中加速，3挡可以切换至2挡，超车体验将进一步提升。
对于一台智能电混汽车来说，发动机并不能完全代表心脏，整套电混系统才是完整的心脏。在雷神电混系统中，全新体验背后的秘密蕴含其中，我们也能从中见到汽车工业之美。今时今日，为什么自主品牌能够引领智能电混时代，这套电混系统就能够给到我们答案。
在新能源汽车时代，体系化研发决定了质量和效率。一套先进的电混系统，能够起到拓宽产品力上限的作用，其前瞻性必须高于车型。而凭借雷神体系力，这样一套领先行业的电混系统则深度为产品赋能。
进入4.0架构造车时代之后，吉利具备全面模块化架构造车的能力，拥有CMA、BMA、SEA、SPA四大模块化架构，集团也历经了“经济车-安全车-精品车-智能车”四个阶段的技术革新。从最初的“造每个老百姓买得起的好车”，到如今的“创造超越期待的智能出行体验”，作为新能源赛道中强力的一份子，吉利银河正在不断帮助整个行业升维。
邦点评
作为龙头产业，汽车能够体现一国之力，堪称一个民族物产与智慧的结晶。在全新的时代，在全新的新能源汽车赛道，吉利用一套雷神电混系统势如破竹，先声奠定了优势地位，这一点已经在旗下丰富的产品中展现出来。
作为技术底蕴的代言人，吉利中高端系列银河在具备技术优势的同时，也进一步将价格下探到了15万级以下，这也正做到了曾经混动领域头号玩家该做却没有做的事。
我们以行驶极速为切入点，进而了解到雷神电混的全方位优势，相信大家也更加了解，好的产品无法通过堆砌而形成。而通过颠覆性的技术，全方位无死角的将技术有机结合，才是好产品的解决之道。
