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已成“热门”的问界M9,能否像理想L9一样「热销」?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-01-05 18:50:48
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「鸿蒙智行」的官网分为“问界”和“智界”两个板块,其中“问界”板块中只有一辆问界M9,却未见在售的问界M5和问界M7。作为2023年末“压哨”上市的大型SUV,问界M9共有增程和纯电两个系列,售价区间46.98万至56.98万元。

虽然新车发布会上余总激情满怀,台上台下都在高呼“遥遥领先”。但冷静下来之后我们还是要思考,这样一款无论设计,配置还是价格都很“大气”的产品,是不是也能在市场上成为“爆款”呢?

根据官方计划,问界M9将在1月26日开启交付,上规模估计要到2月26日,届时我们才能看到这款车到底有多热销。不过在此之前,我们还是想拿问界M9跟目前大型SUV市场的“销冠”——理想L9做个比较,看看它到底有没有“掀宝座”的能力。当然,这里我们仅用问界M9增程版与理想L9进行对比。

产品素质,问界M9领先半个身位

两车对比,我们先从参数入手。问界M9的车身长宽高分别为5230/1999/1800mm,轴距为3110mm;理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800mm,轴距则是3105mm。可以看到在身材尺寸上,问界M9并没有很明显的优势,两位都是“大块头”。

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不过从外观上来看的话,问界M9最讨巧的是前脸灯组设计,更传统的头灯与日行灯的造型,让问界M9有着“浓眉大眼”的五官,看起来更霸气一些。而理想L9的前脸太追求科技感了,星环日行灯虽然晚上辨识度很高,但白天却有些“抢戏”,甚至会让人忽略头灯的存在。

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动力部分,问界M9和理想L9均配备了「増程器+双电机」的四驱动力系统,其中问界M9的电机组合是前交流异步,最大功率165kW,峰值扭矩315Nm;后永磁同步,最大功率200kW,峰值扭矩360Nm。

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而理想L9的前后电机类型与问界M9相同,最大功率分别为130kW和200kW,峰值扭矩分别为220Nm和400Nm。这样看的话,问界M9的前电机性能更强,而理想L9则是后电机更优秀。

不过要是按理想L9的计算方式,将前后电机参数简单相加的话,它的综合最大功率为330kW,综合峰值扭矩为620Nm;问界M9对应数据为360kW和675Nm,整体性能后者更好一些。

而零百加速时间,问界M9官方测试为4.9s,而理想L9是5.3s,参数上的差距也体现在了实际成绩表现上。

电池和续航部分,问界M9标配的是42kWh的三元锂电池,购车时还有个52kWh的规格可选;而理想L9全系标配44.5kWh三元锂电池。

在此条件下,问界M9标配的CLTC综合续航里程为1362km,选配为1402km;满电时CLTC纯电续航里程为225km,选配为275km。而理想L9的CLTC综合续航里程能达到1323km,CLTC综合工况纯电续航里程223km。

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虽然两款车型的续航能力比较接近,却让我们实际购车时容易小纠结一下。问界M9虽然凭借更小容量的电池获得了更长的续航,但售价更贵,理想L9虽然续航略少,但价格更便宜,同时电池容量更大。

需要注意的是,目前问界M9增程版本并没有采用「华为巨鲸800V高压电池平台」,所以快充20%至80%的时间为30min,从20%至90%用11kW慢充需要3h,7kW慢充则需要5h。理想L9这边采用最大功率75kW快充,从20%至80%需要30min,7kW慢充从0至100%需要6.5h。

所以从充电效率来看,两款车型情况相近,慢充理想L9更快一些。

参数这部分我们小结一下,问界M9在车型尺寸、性能表现和续航能力上略胜一筹,而理想L9的慢充表现稍强一些。不过综合来看它们之间的差距并不明显,账面数据上没有谁能“遥遥领先”。

接下来我们看看配置部分。由于两款车型的定位都是「旗舰级」,所以自然要用更高阶的功能配置进行对比。

首先我们来看看它们对于第三排乘客的关照,我们在问界M9的配置表上,发现了关于第三排的「标配功能」有:覆盖全车乘员的侧气帘、安全带未系提醒、ISOFIX儿童安全座椅接口、双层静音隔热隐私玻璃、背门隐私玻璃、语音交互麦克风、自动三温区空调、前后电动调节、靠背角度电动调节(最大开角33°)、座椅加热、有线充电接口、魔吸车载接口(HUAWEI MagLink)、独立杯架等。

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而理想L9第三排的「标配功能」有:覆盖全车乘员的侧气帘、安全带未系提醒、ISOFIX儿童安全座椅接口、座椅加热/电动调节、一键放倒和复位、三温区自动新风空调、独立空调出风口、隐私玻璃、Type-C型USB接口、独立杯架、手机槽、语音交互麦克风等。

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对比下来,这两款车在第三排空间上都下足了功夫,将舒适度尽可能与前两排拉齐,这里并不是问界M9能够与理想L9拉开差距的地方。

那么智驾部分呢?在硬件上问界M9标配1个192线激光雷达,3个毫米波雷达,12个超声波雷达,高感知摄像头7个,全景摄像头4个,智驾芯片和算力官方并非公布。

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而理想L9这边,「Pro」版本的硬件配置是1个800万像素摄像头,9个200万像素摄像头,12个超声波雷达,1个前向毫米波雷达,智驾芯片是1颗地平线征程5,算力128TOPS。

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「Max」版本则是1个128线激光雷达,6个800万像素摄像头,5个200万像素摄像头,12个超声波雷达,以及两颗英伟达Orin-X智驾芯片,单颗算力508TOPS。

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在功能上,问界M9标配高速车道巡航辅助(Highway LCC)、高速智驾领航辅助(Highway NCA)、城区车道巡航辅助(City LCC),以及单独付费选配城区车道巡航辅助增强(City LCC PLUS)和城区智驾领航辅助(City NCA)。同时可以进行智能泊车辅助(APA)、遥控泊车辅助(RPA)、循迹倒车(RA),单独付费选装代客泊车辅助(AVP)和Beta版泊车代驾(VPD)。

理想L9的「Pro」版本能够实现高速公路以及城市环路的全场景智能驾驶(NOA)以及全场景辅助驾驶(LCC),还有一部分自动泊车(APA)功能。而在「Max」版本上,理想L9还搭载了城区道路NOA和LCC,以及全套的自动泊车、代客泊车等功能。

所以在智驾的配置上,理想L9的软硬件更加透明一些。同时在购车时,我们也能根据实际预算情况,对智驾能力有所取舍。

而问界M9标配192线激光雷达是亮点,还有自己的一套智驾算法系统,或许能摆脱芯片算力的制约。不过全系只有单独付费选装,才有机会用上城市NCA和代客泊车,这或许会在购车环节上,给消费者带来一些困扰。

智能座舱部分,问界M9配备75英寸抬头显示系统,12.3英寸液晶仪表盘,15.6英寸中控屏,16英寸副驾屏,「Ultra」版还配备一个智能激光投影系统。音响采用7.1.4环绕立体声布局,共有26个扬声器,包括2个头枕和1个车外扬声器,综合功放功率2080W。此外车上的语音交互和「盘古大模型」系统具备主动学习能力,不仅能够准确识别车内6名乘员的指令意图,以后还可以主动为用户提出建议。

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理想L9全系标配13.35英寸高清投影式抬头显示系统,15.7英寸的中控/副驾娱乐/后舱娱乐屏,方向盘安全驾驶交互屏,2颗高通骁龙8155芯片,5G双卡高速通讯模块。音响采用7.3.4环绕立体声布局,共有21个扬声器,功放最大功率2160W。可以实现六音区识别、免唤醒、跨场景多轮对话、方言识别、一句话多任务识别、可见即可说等语音交互能力。

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在智能座舱这里,问界M9终于有了明显的优势。比如问界M9常备最多五块屏,再加上二三排还可以单独安装华为的MatePad,算起来全车可以有10块屏。而且华为的HarmonyOS已经在问界此前的产品上得到了验证,与手机版本性能无异,甚至更佳。这些围绕华为生态的软硬件配置,将带来更好的座舱体验。

最后我们再看一些细节配置,理想L9全系标配右侧第二排折叠桌板,可电动开启的冷藏和保温双用车载冰箱,前风挡双层镀银隔热玻璃,静音电吸门,带位置记忆的感应式电动尾门,主动式进气格栅,魔毯空气悬架(调节范围80mm),CDC连续可变阻尼减振器等。

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而问界M9在这些配置的差异点在于:小桌板需要单独选装;除了标配静音电吸门以外,「Ultra」版本直接升级为电动车门;空气悬架采用了闭式结构,虽然升降速度会略慢一些,但稳定度、静谧性、控制精准度和连续工作强度都更更好。此外问界M9还有诸多隐藏储物空间,方便所有乘员使用。

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从这些细节之处,我们也看到了理想L9和问界M9都希望做到最好,具备了旗舰级产品应有的“基本功”。不过问界M9相比之下更“卷”,当然这也会影响到价格。

综合来看,问界M9和理想L9的整体素质都很高,前者让我们看到了华为在汽车界的最强功力,后者则让其去年超11万的销量合情合理。不过通过细致对比,我们也看到问界M9在账面参数和配置方面有几处“小胜”。虽然很多功能还需要实际体验,以及因人而异地做出判断,但最起码当我们看到这款车的介绍时,更容易被问界M9的能力打动。

从热门到热销,后劲儿是关键

问界M9要想在销量上达到理想L9的高度,难度不小。它的定价就是道坎,增程版问界M9的起售价是46.98万,顶配价格来到了52.98万。而理想L9两个版本的售价都没有超过46万,它的顶配价格比问界M9起步价便宜1万,起售价更是便宜了整整4万块钱。

当然,对于很多拥有46万至50万购车能力的消费者而言,这些差价或许不算什么。只要车足够好,多出来的钱都可以接受。可在如今的大环境下,这样的消费群体规模在收窄,即便2024年会有所复苏,或许也只能回到两三年前的水平,这个价位仍然是小众市场。

而作为“前辈”的理想L9,在市场上非常强势。根据官方统计数据显示,理想L9在2023年12月的销量为1.51万台,周销量0.45万台。可以说在全尺寸SUV这个市场,理想L9是碾压的存在,无论是传统实力的经典车型,还是异军突起的新产品,都无法撼动它的地位。

不过问界M9也并非没有机会,它的起步就很漂亮。自2023年12月26日上市之后,问界M9七天累计大定订单超过30000台,比AITO问界系列12月整体交付辆都要多,也比新M7的销量爬坡速度更快。

这说明华为、问界在消费者心中的影响力越来越强了,信任感在提升,愿意为这两个牌子买单。同时大家在46万上下纠结的时候,也有更多消费者愿意选择更贵一些的问界M9,由此我们看到了它撬动理想L9“一哥”地位的可能。

不过一款车要想持续热销,不光是在技术和工艺层面有持久的竞争力,它还要有随时应对高强度竞争的价格和传播声量,以此不断挑动消费者的敏感神经,满足更广大市场的购车需求。

目前来看问界M9价格的确有点偏高,这就需要华为和问界在传播上付出更多努力,让更多人知道问界M9「值回票价」的优势。

邦点评

有几个头部新势力在岁末年初的操作很有意思,蔚来推出了ET9,小鹏则是来款X9,华为则是先后推出了智界S7和问界M9,全都是“配置堆满,身大力强”的旗舰级产品。它们似乎都在大声呐喊:我们仍然能打,还请继续相信我们。

反倒是理想汽车完美“让过”了这波流量红利,他们并没有急于正式发布MEGA,甚至无意在这个节点进行现有产品的更新换代。有了2023年销37.6万辆的成绩单,理想还真是淡定。

希望问界M9能抓住这个难得的窗口期,快速进行产销爬坡,同时在品质、用车、服务等维度快速积累良好口碑,尽可能多地抢夺理想L9的市场份额。

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问界M9
纯电动
增程式
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