定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
只有奥迪能告诉你,汽车的终极乐趣是什么
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-11-23 07:00:00
手机浏览

从广州车展到澳门格兰披治大赛车,上个周末的热门话题绝对少不了“汽车”。话说奥迪在本届格兰披治大赛车上的表现还不错,在两个比赛日的TCR世界巡回赛和国际汽联GT世界杯共揽获冠亚季军4座奖杯。

作为一个段位并不高的赛车迷,我有很多比赛都是通过电视和网络看的。这样其实有一个好处,就是能通过转播机位看到很多细节。所以虽然没有轰鸣声和临场感,我们却更能立体地感受汽车的魅力。

说到汽车的「终极之美」或「终极乐趣」,我认为不仅仅是“开起来很爽”,或者“看起来很帅”这么简单。汽车的零部件、设计、软硬件技术、制造工艺,甚至生产线,都能展现汽车的精妙;而一个品牌或车队紧密的团队配合、将智慧与力量的完美融合,以及不屈不挠,勇夺巅峰的气势和信念,则在精神层面振奋人心。

奥迪作为一个百年品牌,在精妙技艺和振奋人心方面已经登峰造极了。他们总是能洞察市场,重视用户需求变化,不断迭代技术和打造新产品,推出各种用户服务体验,带来更极致的体验、更新潮的生活方式。

而这一切,都离不开奥迪在赛道上的坚守和变化。

大排量时代的拉力赛情怀

奥迪的运动天赋是与生俱来的,当20世纪初奥古斯特·霍希打造这个品牌的时候,就希望它“在任何情况下,都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。此时汽车已经发展了一段时间,人们已经从接受普及,开始有了更高追求,比如大排量发动机,坐着开着更高级,奥迪的诞生恰逢其时。

为此奥迪开创性地将汽车方向盘左置,并将排挡杆放在前排座椅中间。接着是第一个空气过滤器的使用,以及发明液压四轮制动系统,还有相继推出了六缸、八缸发动机。

这些全面提高驾乘体验的技术和设计,让奥迪在初创阶段就已经显露“名将风范”。在1912年至1914年期间,霍希亲自驾驶奥迪C型车,在当时世界顶级拉力赛“奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛”实现了三连冠制霸。这款并非完全以赛车规格打造的奥迪C型车,获得了“阿尔卑斯山冠军车”的称号。

奥迪14/35hp Type C

而在20世纪30年代德国4.0L以上的高档豪华车市场,奥迪占据了40%以上份额,1939年生产的Horch Spezial Roadster 855更是风靡一时的顶级豪华超跑。

霍希 853 Stromlinien Coupe

拉力赛的确是追求极致性能车型的「校验场」,奥迪内部于1978年正式成立了运动部门,并在两年后更名为「Audi Sport」。趁着这股劲,奥迪再次迎来拉力赛场上的“大爆发”。

1981年,汉努·米科拉为奥迪赢得了第一座WRC世界汽车拉力锦标赛奖杯;同年秋天,米歇尔·莫顿驾驶奥迪赛车,在圣雷莫成为WRC历史上首位女性分站赛冠军;到了1982年到1984年,奥迪更是两次获得车手个人冠军和制造商冠军。

这一切的高光成绩,不但要归功于「Audi Sport」部门的通力合作,车手的精湛技艺,更重要的是奥迪quattro四轮驱动系统的强大。该项技术在赛事中的统治力,甚至让国际赛车运动委员会(FIA)担心比赛失去悬念和趣味性,不得不另外成立了B组赛制,取消参赛车辆的改装限制,以对抗奥迪quattro四轮驱动系统。

到了80年代中期,奥迪还参加了著名的派克峰爬山赛,连续三年获胜。1987年由沃尔特·罗尔驾驶的奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak以10:47.85的成绩刷新了该项赛事的纪录,成为首位11分钟内完成爬山赛的车手和车辆,“山路之王”名副其实。

奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak

对性能不妥协的高能低耗之路

随着时代车轮滚滚前进,人们的购车需求也在快速变化。在经历过经济下行和石油危机之后,大家不再追求“大排量”,反而想要“小而精”。

奥迪对此早有感知,所以进入二十世纪五六十年代之后,奥迪尝试开发更多类型的产品,涌现出一些有别于以往的经典车型。这时候奥迪似乎只有一个目的:对高性能不妥协。

比如小型跑车「DKW Monza」,它在意大利著名的蒙扎赛道上,以140km/h的平均车速创造了五项国际纪录,也被认为是奥迪TT的前身。还有「奥迪 100 Coupe S」,很多细节堪称经典,都是如今奥迪Sportback车型设计的基石和灵感来源。这些车型有着圆润流畅的车身线条,通过更好的空气动力学提升车辆性能表现。

DKW Monza

微信图片_20231122125324_副本.jpg

奥迪100 Coupe S

此外当FIA禁止四驱车参加国际房车赛之后,奥迪就推出了后轮驱动的A4 DTM赛车,在2007年至2009年实现冠军三连庄。在勒芒24小时耐力赛上使用增压燃料分层喷射技术(TFSI),让赛车跑得更远更久。这些技术不仅帮助奥迪在这些顶级赛事上赢得桂冠,以及连胜殊荣,还让奥迪R8、奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI等车型成为“神车名将”。

3_副本.jpg

奥迪 V8 quattro 赛车制霸德国房车大师赛(DTM)

奥迪参加房车赛和耐力赛的目的很简单,就是验证自身的设计和技术,能否满足消费者“高能低耗”,更经济更节约的需求。而这些亮眼的成绩,也成为了奥迪赢得更多用户,更多销量的基础。

以极限运动验证智能电气化

而在电动化到来前后,奥迪依旧选择在赛道上证明自己“电力十足”。他们的奥迪R18 e-tron quattro车型在2012年至2014年连续三次在勒芒24小时耐力赛赢得第一。

微信图片_20231122130048_副本.jpg

奥迪R18 e-tron quattro

参加电动方程式(Formula E)比赛之后,奥迪组建了ABT 舍弗勒奥迪运动车队,2017/18赛季,迪·格拉西和丹尼尔·阿伯特驾驶奥迪e-tron FE04赢得年度总冠军。奥迪还自研了全新的Audi MGU05电驱动总成,重量只有35kg,系统能效却达到了97%,充分展现了智能电动化时代的动力精髓。

接着从2022年开始,「Audi Sport」开始以纯电动力征战极限赛事——达喀尔拉力赛,开创了全新的T1 Ultimate组别。在这项艰苦卓绝的比赛中,三台奥迪RS Q e-tron赛车均是首秀即完赛,并斩获四个赛段冠军,累计14次登上领奖台。2023年则获得2次赛段冠军、14次登上领奖台,7次跻身前三,成为领跑者。

奥迪RS Q e-tron

无论是耐力赛还是达喀尔,它们的比赛环境就连燃油车也是备受煎熬,更何况需要时刻保护的纯电车型。不过奥迪却凭借出色的成绩,让我们看到了纯电的耐久性和翻山越岭的潜力,以及奥迪在智能电动化技术上取得的丰厚成果。所以无论是奥迪e-tron系列还是RS e-tron GT车型,它们都成为了豪华品牌划时代的代表作。

6_副本.jpg

奥迪RS e-tron GT

汽车是艺术品,更是商品,只有好开好用和畅销,才能成为经典和标杆。奥迪对于这两点的把握很准确,不要妥协,而是都做到极致。这也是奥迪的魅力所在,无论是赛道,还是街道。

一上一下的自信掌控力

当然,奥迪与消费者的关系,并非只停留在家用车上。1984年开始,奥迪运动有限公司开始销售奥迪的精品周边,涵盖服装、箱包和模型。用现在的标准来看,这可能是最早一批「用户社群运营」了。

而在1995年开始,奥迪运动有限公司开始帮助奥迪用户打造他们自己的专属运动车辆,为用户提供极其丰富的独家选项和装备方案。如果说私人定制是近些年才涌起的风潮,那奥迪就是最先开始的「弄潮儿」。

5_副本.jpg

奥迪 RS 家族开山之作——奥迪 RS2 Avant

不过这些创新之举的目标很简单,仍然延续了霍希先生建立奥迪之初的理念:“只造动力强劲、高品质的豪华车”。奥迪正在通过“上街道”、“下赛道”,为消费者提供更有自信、更有掌控力、更节能环保的出行生活。

邦点评

奥迪将在2026年征战世界一级方程式锦标赛(F1),届时比赛的规则将更偏向电动化、环保和可持续发展,继续为民用车发展“探路”。而奥迪选择此时入场,除了顺应智能化、电动化大趋势以外,相信他们已经做好了充足准备,从机械和软件层面,到团队配合上,期待奥迪在F1赛场取得佳绩。

汽车是一部精密的仪器,赛车也是一项紧密配合的极限运动。当二者结合的时候,自然能迸发出优美的火花,也是最让人陶醉的时刻,这一点在奥迪身上表现得淋漓尽致。如今,从燃油时代到电气化时代的奥迪,仍然坚守在赛车运动一线,让我们普通人也能在路上享受“冠军体验”。如此奥迪,怎能不爱。

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
最新文章
怎么样的MPV才适合大家庭?理想的答案来了
静态体验星途星纪元ET,激光雷达+零重力座椅+ISD交互灯一样不少
阿维塔12电池首秀!宁德时代『下潜』电池、华为液冷超充强势助力
奇瑞发大招:iCAR 03起售价10.98万,纯电SUV比油车更便宜
16.98万元起,比亚迪汉唐荣耀版上市,将『电比油低』进行到底
42.8万元起售,坦克700 Hi4-T正式上市,豪华与越野最佳拍档
综合续航1343km,17.28万元起,星途瑶光C-DM正式开启预售
中国特斯拉!“四驱纯电超级皮卡”雷达地平线来了
开年第一周,比亚迪领衔『大乱斗』,价格战再升级!
上汽大众旗舰纯电轿车 ID.7 S工信部申报图公布
首搭五菱红1号电池,新能源商用车五菱扬光正式亮相
驾乘双修,动静皆宜,这样的宝马i5怎能不爱