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「稳重若氢」的满满高级感,第二代丰田MIRAI适合谁?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-08-12 01:43:57
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智能电动化转型?虽然这是近10年中国市场的热门话题,以及产业发展的行动方向,但其实在全球市场中,很多「传统大厂」早就对新的动力形式进行了尝试和探索。所以在很多人眼中,如今才开始“升温”的电驱动,并不是“新能源转型”,因为它早已有之。

氢燃料电池技术当然也是,有些品牌已经成为了「先行者」,比如现代、戴姆勒克莱斯勒、丰田、本田、宝马等。这些品牌无论是因为政策支持,还是源于自身对能源产生的“焦虑”,都对氢燃料电动车(FCV)进行了技术探索,以及家用车市场的落地。

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不过以往这些品牌的FCV车型主要在欧洲以及日本、美国等地销售,因为这些地方氢燃料的配套设施,包括生产、运输、储存、补能等都比较健全和完善。另外这些地区也是上述品牌的总部所在,企业也会积极推动当地氢产业的快速发展。

相对应的,中国在氢能源汽车的发展上就比较缓慢了,不但科研机构和高校的探索起步较晚,而且氢能产业近些年才逐渐具有了规模效应,像广东等省份也才刚刚开始尝试扶持氢能源汽车的快速发展。

最近我们有机会体验了一下由广汽丰田导入国内的第二代丰田MIRAI,这款以TNGA GA-L平台打造的中大型FCV轿车,很多方面都在第一代车型基础上有所进化。接下来,我们就通过这款车,为大家分享一下开辆氢燃料电池车型,是个什么样的体验。

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精进的氢

在聊驾驶体验之前,我们先给不熟悉FCV车型的朋友,普及一下相关的知识。氢燃料电池车型的动力总成最核心的部件分别是:燃料电池堆+储氢罐+驱动电机+动力电池。

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其中燃料电池堆是产生电能的地方,相当于人类的心脏,这里需要两个物质:空气和氢气,后者由车内配备的高压储氢罐提供,而空气则由集成在燃料电池堆上的吸气装置提供。

燃料电池堆通过化学反应生成的电能,还要先通过集成在这里的「燃料电池升压转换器」,将电压提升到驱动电机相同的60V,并由“旁边”的「动力控制单元」决定何时为后桥上的驱动电机提供能量,或是暂时由「动力电池」保管。

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之所以说是“暂时”,一来是因为分配机制更注重随要随到的动力,一方面也是因为「动力电池」容量有限,只有0.8kWH,与丰田很多HEV混动车型的电池相似,只是辅助补充动力。

在第二代MIRAI配备的这个「燃料电池堆」最大特点是集成度高,效率增加的同时,也优化了重量和体积,所以不但减轻了车头的重量,同时也为座舱内的前排提供了更多空间余地。

另外「燃料电池升压转换器」首次采用了碳化硅(SiC)材质的「动力MOS电子晶体管」作为阀门开关,这样的好处是“门”可以更快地开关,同时减少电能在升压环节的损耗,一定程度上也让电耗和续航更扎实。

而在储氢罐方面,第二代MIRAI最明显的变化是将原本放在座椅下方的罐子“一分为三”,最大的一个纵置在地板中间通道下面,两个比较小的则放在了车辆尾部,它们的灌装压力为70兆帕。这样的设计会让车内驾乘的姿态会放低一些,回归正常轿车应该的位置;同时这样分布,也有利于形成50:50这种更均衡的配重比。

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最后能让车辆形成50:50配重比的,就是后置电驱与动力电池,其中电驱最大输出功率为134kW,峰值扭矩300Nm。另外动力电池除了“收纳”多余的电能以外,也会存储能量回收时产生的电量。

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行驶的稳

也正因为有这样的氢燃料动力系统加持,第二代MIRAI开在路上的时候,表现得更加「沉稳」。

首先无论我们哪种驾驶模式,即便是运动模式下,车辆都不会显得很“激进”。当然这并不是说第二代MIRAI动力弱,而是速度爬升的比较线性,再加上底盘悬架和均衡的配重比,甚至是厚实的座椅,都很难让我们感受到“推背感”。

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另外一个动力方面的「稳」,就是它的车速,以及车距的控制可以很细腻,或者说丝滑。这是因为加速踏板的灵敏度很高,再加上电控的精准动力分配,让车速可以跟着踏板的深度,一公里一公里的爬升,也能相应地下降。

第二代MIRAI的底盘也有着让人印象深刻的「平稳」,表现最明显的就是在任何速度进行变道,车辆出现横向位移的时候,车身并不会因为速度很快而出现“摇摆”的情况,车内的乘客就更不会了。而且当车辆进行中速盘桥或上下匝道的时候,乘客也不会因为这是辆车长将近5米的车,而感到有眩晕或者被甩出去的感觉。

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而在虑振和抑制弹跳方面,第二代MIRAI的这套前后多连杆的悬架也很出色。我们在试驾过程中曾经走到过一个连续大落差的起伏路,虽然当时我们已经做好了“起飞”和“失重”的准备,但试驾车却始终很平稳,让我们在车里很踏实,后面也没有出现“坐船”的情况。

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对了,这款车还有个很重要的优势,那就是足够安静,这是动力系统与车辆NVH优化共同实现的效果。当我们还是跑在高速上的时候,下到胎噪,上到风噪,都很小,让我们可以更专注于驾驶,也更让人相信这是一款做工用料很足的车。

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动态表现小结一下,在经过一天的试驾之后,第二代MIRAI开起来给我的最大感受是「舒服」,坐着最大感受是「平稳」,如果将两个体验合并在一起的话,我会在驾乘方面给这款车一个「高级感」的标签。

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静态也高级

作为一款售价超过70万元的中大型轿车,第二代MIRAI可不光是在动态上有高级感,我觉得它在外观内饰以及功能配置上,也有相同的气质。

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首先肯定就是这款车的外观姿态了,尤其是侧面设计,修长的车头加上带尾翼的“翘臀”,竟然有点休旅车或者那种经典GT跑车的形态了。与此同时,第二代MIRAI前脸的这个大嘴,以及分段式的灯组,都有着那种精英人士的低调和宠辱不惊,喜怒不形于色。

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进入到座舱里,这款车的前排中控台很有意思,如果我们从主驾位置看,它的中控屏,无线手机充电平台,以及后面的扶手,似乎都是为驾驶员准备的,他们使用这些配置更顺手一些。不过排挡杆右侧的那两排实体按键,下方的两个杯架,倒像是为副驾准备的。这样左右交互的设计,还挺工整。

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另外这款车的座椅配置也很厚道,不但前后排的坐垫和靠背软硬适中,支撑性和稳定性都很好,所以久坐也不容易觉得累,而且主副驾以及后排两个主座椅都有通风、加热功能,避免了夏天太热,冬天太冷的尴尬。

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也正是因为后排座椅的功能太多,于是第二代MIRAI的后排扶手上就有了一个带很多按键的控制面板了,上面可以控制三档通风、加热、音乐声量/播放源等功能。所以由此我们也能看到,第二代MIRAI还是当作一款四座车更适合一些。

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邦点评

其实第二代MIRAI所使用的这个「TNGA GA-L」平台以及整个底盘悬架,都是雷克萨斯LS同款,所以对于雷克萨斯LS的用户来说,全新的MIRAI仍然是熟悉的配方,熟悉的味道,根本就不需要适应期。

而对于其他朋友,这款中大型FCV轿车带来的是「高级」的用车体验,包括更平稳和信心十足的驾驶体验,更舒适安逸的乘坐体验,再加上不排废气只排水,非常适合注重环保的成功人士当作自己的行政用车。

此外,据官方透露,丰田全新的氢燃料技术将在2026年装配在全新的MIRAI车型上,届时的动力系统将更轻、更小、成本更低,也将更让人期待。

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