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征服赛道,征服风,路特斯Eletre如何成为一款「爱不释手」的纯电SUV
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-07-24 12:55:56
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在传统的燃油车时代,如果我们在不考虑财力预算的情况下,任性选择一款具备极强性能和驾驶乐趣的车,可能大部分人都会将目光“盯死”在那些从车身设计、姿态、材质,再到动力性能和底盘调校都做到极限的百万级超跑身上。

而对于SUV,大家或许并不会抱有太多的期待,因为这类产品本身就是为了“多用途”而生,通过性、装载能力、乘坐舒适度以及驾驶操控的灵活度都需要照顾到,所以不可能只是注重动力表现和驾驶乐趣。另外其本身比较高的重心、更高的风阻系数,以及车身较大自重对发动机带来的负担,都让传统燃油SUV车型很难征服赛道,更难征服「硬核玩家」的心。

不过随着智能电动化时代的到来,很多汽车相关的领域都发展到了一个全新的高度,并拥有了广阔的潜力空间,不但轿车也有成为“超跑”的可能,就连SUV、MPV,也都有品牌勇敢地开拓了高性能和极富驾驶乐趣的细分市场。

而将“传统艺能”和“次时代新技术”完美融合的,路特斯Eletre绝对算是标杆。

征服赛道,征服风

最近路特斯Eletre R+又去“刷圈速”了,它在浙江国际赛车场跑出了1:37.792的单圈成绩,并凭此成为了「浙赛最速SUV」。

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熟悉路特斯品牌历史的朋友应该知道,“最速”是其超跑车型的常用称号,它们也用这样的能力征服过不少赛道、赛事以及竞争对手。不过与很多“传统大厂”不同,路特斯除了对发动机、底盘悬架、转向系统等常规动力系统进行了钻研和探索以外,他们还率先开辟了一条注重空气动力学的「竞技路线」,成为了「驭风」的先行者和最先享受红利的厂商。

所以当路特斯来到「智能电动次时代」之后,我们也在期待这个原本就敢于尝试超前理念和新鲜技术,并有成功经验的品牌,能打造出什么样的“划时代”作品。

它,就是路特斯Eletre。

路特斯Eletre R+浙赛刷圈之前,我们有机会在挪威体验了这款承载了品牌经典宝贵财富,与现代化前沿技术的中大型纯电SUV,通过赛道、城市以及山野道路等场景,我们真正体验到了它的强大。

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比如路特斯Eletre在赛道和欧洲典型的蜿蜒路上所展现强大稳定性和过弯的灵性,就让我们如痴如醉,欲罢不能,当我们熟悉了车辆的“习性”之后,更是对前方的小角度弯道充满了兴奋和期待,让驾驶SUV“攻弯”和“盘山”成为乐趣,而不是负担。

这样的效果主要得益于「6D智能底盘」的加持,它可以对底盘系统、动力系统、空气动力学进行“6挡”调节,如通过双腔空气悬挂调整支撑刚度和姿态高低,主动后轮转向、主动稳定杆以及对应的动力输出强度和空气动力学模式等,这些技术加上路特斯团队75年的调校经验,让车辆在各种弯道都能具备精准的指向性、过弯不失速以及更好的稳定性。

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当然,即便有如此精巧的底盘控制系统,也要有更加细腻的动力系统做后盾,才能实现对车辆的更好操控,路特斯Eletre采用了前后永磁同步双电机结构,其中S+版本综合最大输出功率为450kW,零百加速时间尽速4.5s;R+版本在此基础上配备了后电驱两挡变速器,综合最大输出功率可以达到675kW,零百加速时间更是缩短至2.95s,成为账面参数上名副其实的“最速SUV”。

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不过路特斯Eletre的动力可不是只有快这么简单,这套双电机系统带给我们更多的是细腻的“跟脚感”,真的可以根据我们踩下加速踏板的深浅或快慢,决定当前速度的快慢,且匹配度极高,有“随心所欲”的感觉。这种设定其实无论是对于国内还是欧洲的用户而言都是好事,即便是枯燥无聊的堵车,也能更放松一些,不用因为频繁跟车而过于紧张。另外在颠簸或轻越野道路上,我们也可以通过精准的控制动力输出,让路特斯Eletre以理想的速度顺利驶过。

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最后就是路特斯Eletre的“祖传”空气动力学了,它一共有7组「Race Aero空气动力学风道」,以及主动尾翼/进气格栅、分体式破风尾翼等,让车辆的整车风阻系数低至0.26Cd,最大行驶净下压力达到90kg。另外空气动力学给路特斯Eletre带来的另外一个好处就是效果更加的NVH表现,由于经过的气流都得到了很好的疏导,因此哪怕是速度比较快,我们在车内也很难听到嘈杂的风噪声,这其实是很多尺寸较大的纯电SUV需要解决的难题。

赢得荣誉,赢得更多用户

虽然路特斯Eletre是一台“性能怪兽”,但却并不是“简单粗暴”,正如路特斯集团CEO冯擎峰提出的「Vision 80」十年品牌复兴计划中产品革新的方向所指,路特斯Eletre不仅有驾驶乐趣,更要有舒适感和高级感。

比如配备了UNREAL虚幻引擎的「HYPER OS」座舱操作系统,它就像一台高配电脑主机一样,具有高算实时渲染和超高清成像技术,同时座舱配备第三代骁龙座舱平台,不但让车载应用响应像双电机一样灵敏,更可以让车机系统的UI呈现多种动态效果,科技感拉满。

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而在智驾部分,路特斯Eletre采用了激光雷达+8MP摄像头+4D毫米波雷达等34颗传感器,以及双英伟达超算芯片的硬件组合,可以实现高速公路、城市部分路段以及停车场等环境的高阶辅助驾驶,后续还可以通过OTA获得完全自动驾驶能力。

在舒适和高级感上,路特斯Eletre充分表现了以人为本的细心和精致,像ERMD流媒体外后视镜,能够同时提供宽阔的动态视野、安全监测提醒以及降低风阻等效果;英国KEF音响加上杜比3D全景声,营造更立体、更细腻的影院级声场效果;内饰按钮使用液态金属材质和纳米级抛光精度,低碳行李箱采用100%可循环使用ECONYL再生尼龙材质,这些提高了路特斯Eletre车内的高级氛围,以及注重环保和可持续发展的品牌理念。

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路特斯Eletre身上的这些舒适和高级设定其实就和它SUV属性的一样,在追求极致的高性能车世界里都是“稀有”品质,也是不少跑车爱好者为了驾驶乐趣所作出的牺牲和割舍。如今得益于技术向着智能电动化的革新,路特斯也打造出了更全能、更均衡的豪华超跑SUV,不但能征服赛道、赢得成绩,还可以获得更广泛用户的喜爱。

邦点评

目前首批路特斯Eletre已经在今年三月份在国内市场实现交付,而英国、欧洲大陆以及全球各地的交付工作也将在今年夏天陆续启动。虽然这次仅有几天时间体验这款集性能、舒适、豪华与一身的纯电超跑SUV,但我们已经开始“羡慕”这些已经或即将交付新车的用户们了,他们将有更长的时间与路特斯Eletre一起“驭风前行”,享受它带来的乐趣。

而对于路特斯这个品牌来说,无论是好产品获得了广泛赞誉,还是在全球市场相继落地、交付,都同样令我们感到欣慰,因为这样一个在燃油车时代就不断探索新技术的老牌超跑品牌,并没有在新时代“落伍”,反而凭借自己的执着和技术,在“次时代”找到了自己的新方向,再次成为了站在潮流浪尖上的品牌,值得我们的掌声。

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ELETRE
纯电动
72.80 - 123.88 万
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650 km
最高电池容量
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