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除了全铝平台,这台预售价不到15万的纯电中型SUV还有啥?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-09-05 18:58:34
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8月7日,奇瑞eQ7正式开启预售了,它这次共有三个版本,续航都是512km,预售价分别为14.39万(Air)、15.39万(Pro)和16.39万元(Max)。

如今中型纯电SUV虽多,但顶配价格落进17万以内的,并不多。再加上奇瑞特别擅长造“大号中型SUV”,所以即便是“预售”状态,奇瑞eQ7仍然不可忽视。

目前官方宣传这款车有个最鲜明的标签:「中国首个铝基轻量化平台」,也就是说奇瑞eQ7的“含铝量”,或许将是国产车型中最多的一个。那除了“全铝”以外,这款预售价不到17万的奇瑞eQ7还有啥特点呢?

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内饰不花哨,重在舒服

最近我们有机会用更多时间与奇瑞eQ7相处,我觉得它能够给大家一个比较好的“初次印象”,其座舱体验会加分不少,所以我们就从车内开始聊聊这款车。

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奇瑞eQ7的座舱最吸引我的,也并非是它的设计有多么炫酷,或是有多强的科技感。在造型上,这款车就是在前排中控台上有个“展翼”的木纹饰板,搭配上可以放两个手机的储物槽、双开门扶手箱,以此在视觉上让车内空间显得更宽敞。

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不过就是在这样质朴的设计上,奇瑞eQ7车内这些饰板、皮质包覆以及座椅的触感却很舒服,能够感受到用料很足。比如我们就算是大热天从外面进入车内,将手臂放在扶手箱或是车门内侧扶手上的时候,并不会因为流汗或过热而粘在上面。

另外这个三幅式平底方向盘,哪怕在阳光下晒很久,但基本上不会很烫手,还会很快冷却下来,这个特点其它的皮质包覆件也有类似的效果。

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在座椅部分,奇瑞eQ7的前后排座椅除了触感细腻以外,它们的支撑度也是恰到好处。其中它的前排座椅虽然看起来有比较“结实”的侧包围,但其实它们的软硬度适中,当我们稍微激烈驾驶的时候,这些侧包围很好地起到了「缓冲」的作用,以此来防止主副驾出现摇摆,而不是硬挺挺地“怼”我们。

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在此基础上,奇瑞eQ7的「Pro」及以上版本将具备主副驾座椅电动调节、通风/加热、电动座椅记忆功能,此外还会配备「女王副驾」功能,顶配车型还有后排座椅加热,和方便其他乘员控制副驾座椅位置的“老板键”。

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奇瑞eQ7的后排座椅还有几个提高舒适度的地方,首先就是它的坐垫很“平滑”,当我们需要从一侧下车的时候,乘客的平移可以做到很“丝滑”,这除了细腻材质的帮助以外,坐垫的设计也很重要。

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另外在靠背的设定上,奇瑞eQ7的后排座椅的角度略微向后倾斜一点,再加上比较合适的靠背软硬度,既让我们不会“瘫在”在座椅上,也不用“正襟危坐”,就是很自然地形成了最舒适和安全的坐姿。

接下来我想聊聊奇瑞eQ7座舱里最有科技含量的配置,这块12.3英寸的液晶触控屏幕。由于新车在方向盘以及拨杆上都进行了简洁化设计,所以很多功能的设置和操作,都需要在这块屏幕上完成。

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在这个车机系统里,我觉得最有意思的是它对于车载应用的划分和整理,会有不少功能是以「小程序」的形式出现在车机上。这样的好处是不会过多占用车机内存空间,我们使用这些功能可以“轻装上阵”,还能提高加载的速度,但另一方面就是需要始终处于比较好的网络环境里才行。

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此外在智能语音交互、泊车影像、情景模式、高清地图导航等功能上,奇瑞eQ7虽然并没有啥“独门绝技”,但胜在上手难度很低,体验上还是比较灵敏、精准和便利的,不需要太多的适应过程,就能得心应手地操作这些功能。

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对了,奇瑞eQ7与腾讯的合作可不只是影音娱乐这么简单,它还搭载了特别匹配了车机系统的「微信」,当我们扫描了车机上的二维码,并在手机客户端上确认登陆之后,主机上会显示一个小教程,提示大家通过方向盘上的「微信键」打开微信。

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不过在登陆之后,我们也不用担心自己的微信隐私曝光在其他车内人员的眼中,因为它的主菜单一共就三个功能,我们可以通过语音交互打开它们,实际的体验是,车载微信的语音识别需要稍微等一下,但识别之后打开相应页面的速度非常快。当然,我们也可以告诉系统推出微信登陆。

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座舱部分小结一下,之所以我对奇瑞eQ7的车内设计印象深刻,主要还是因为它简洁清爽的“画风”,以及实打实舒服好用的座椅和车机功能。虽然它没有五光十色的氛围灯,也没有过多的木纹饰板,但用起来就是顺手。

轻盈的eQ7,不同的模式风格迥异

如果有朋友对这款奇瑞eQ7的座舱比较满意,想要进一步了解它开起来怎么样,那么就要注意接下来的动态体验了。

首先我们来看看奇瑞eQ7在动力部分的配置情况,它全系搭载了一个最大输出功率155kW,峰值扭矩285Nm的后置单电机,电池匹配的是67.12kWh的磷酸铁锂电池。另外这款车一共有四种驾驶模式:经济、运动、舒适、单踏板,能量回收也有四个等级,由低到强,而转向模式会有舒适、标准和运动三种。

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在实际驾驶过程中,奇瑞eQ7给我的最明显的感受就是,它在不同驾驶模式下呈现出泾渭分明的行驶质感。比如在运动模式下,它的加速踏板更灵敏了,轻踩就能获得力度很小的推背感,即使后排乘客也会感受到明显的前窜。而在制动上,虽然车辆有明确的制动强度设定,但运动模式下它的减速整体都会更激进一些。

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当车辆在舒适模式的时候,我们对车辆的一切操作都变得更有富余量了,松开加速踏板之后,车辆会缓慢减速,再重新踩下加速踏板时,车辆也会更线性地提速,整体给人一种“不急不躁”的感觉。另外在驾驶模式和转向模式均为舒适的情况下,车辆在并线换道、路口过弯的时候,打方向有明显的余量,这样及时来到不太平坦的路上,车辆也不会因为方向盘“乱晃”,出现“画龙”的情况。

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除了体感明显的驾驶模式,奇瑞eQ7这套前麦弗逊+后多连杆的独立悬架也让我对驾驭这款车更有信心了,因为无论是横向支撑,还是抑制上下弹跳方面,这些悬架都做得不错,在匝道和颠簸道路上可以保持平稳。

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动态部分最后我想聊聊奇瑞eQ7在舒适度方面的表现,首先这款车在静音方面做得算是很不错了,虽然在高速路上仍然有不小的风噪声,但其实车外的风声还要更大,内外的差异俨然两个世界。而如果在市内车速不快的情况下,车辆会更加安静,还能反衬效果不错的音响系统。

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不过我认为奇瑞eQ7的悬架整体的调校风格还是偏运动化一些,所以在经过沟沟坎坎的时候,车身本身晃动的幅度很小,能够保持平稳,但我们对地面的起伏,或是沙石却能有很明显的感知。

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外观高大犀利,适合年轻人

最后我们再看看这款车的颜值,与清新干练的座舱相比,奇瑞eQ7的外观倒是更复杂一些了,尤其前脸的设计,融合了很多当下流行的元素,比如笔直的“剑眉”日间行车灯,外扩式开口设计的头灯组,以及更加立体感的“X”前脸。

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而且切瑞eQ7前脸的一个“点睛之笔”是这个突出的“鲨鱼前鼻”,它可以让车辆整体看上去更长一些,另外也能为新车增加些许高大挺拔和犀利气质。

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来到车身侧面,首先这里并没有过多棱角分明的线条或者折线设计,整体看上去还是比较平滑流畅的,这也为奇瑞eQ7控制风阻提供了帮助,另外我们看到它熏黑的拱门型轮眉,以及为了优化风阻的五幅花瓣式轮毂,都增加了运动气息。而车身上半部分的“全黑化”处理,则让这款车看起来有种无边的感觉,更显高大。

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最后是车尾,这里是奇瑞eQ7外观设计中最复杂,也是层次感最丰富的部分,这里给我最深记忆点的就是有展翼效果的尾灯,以及车顶部分的小尾翼,和下半部分增加运动属性的侧开口造型。

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对了,这款车的外观部分还有“彩蛋”,因为它采用了后置后驱的布局结构,所以奇瑞eQ7就有了一个储物容量还可以的前备箱,这里放个随手的小包,或者为应急准备的手电筒,急救包都绰绰有余。

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外观部分小结一下,奇瑞eQ7虽然整体设计偏向于简洁干练的风格,但前脸和尾部相对更有层次感的设计,也为这款中型纯电SUV营造了“不好惹”的犀利气质,我觉得这些造型会获得更多年轻消费者的青睐,因为可以彰显个性。

邦点评

经过这一天的体验,我觉得奇瑞eQ7除了「全铝」以外,还是有很多特点的,比如更亲切舒适的座舱,更宽敞的乘坐+储物空间,更加多样化的驾乘风格。这些特点有的是「铝基轻量化平台」带来的,有的则是奇瑞新能源在智能化、电动化方面的钻研成果。

当然,奇瑞eQ7最有“杀伤力”的还是价格,目前它的预售价是14.39万至16.39万元,在中型纯电SUV市场里极少有同价位的直接对手,所以虽然它目前仍然是预售状态,我们还是非常期待它能有怎样的销量成绩。

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