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浅析 | 东风日产「启辰DD-i超混动」系统
来自:电动邦
作者:王元祺
2024-03-21 14:34:52
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此前一直没有机会给大家来聊一聊去年5月发布,7月上市的东风日产的「启辰DD-i超混动」(后简称「启辰DD-i」),今天继续来补缺。

其实对于这套系统,我手上的资料并不多,既然是东风日产出品,显然骨子里多少会有几分「e-POWER」的基因,那么「启辰DD-i」到底如何?废话不多,浅析一下。

启辰DD-i的技术逻辑:电驱为主,高速直驱

在本专栏『混动结构形式』的篇章中,我曾全面地展开聊过串联架构的特点,从「宝马i3增程版」到「e-POWER」,简单地理解就是:「发动机」仅作为发电的动力源,配合「发电机」(即通常为「P1电机」)构成「增程器」,「发动机」不会驱动车轮,必须通过能量形式的转换,最终通过「驱动电机」输出动力。

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e-POWER混动系统的工作原理(动图)

通过上面的动图,大家便可快速地理解「e-POWER」的结构逻辑,而「启辰DD-i」则是在「e-POWER」的结构中,增加了一组「机电耦合系统」,使得「发动机」也可以参与到车辆的驱动中。

启辰DD-i结构示意图(仅供参考)

具体来看,「启辰DD-i」采用单挡直驱的混联技术路线,围绕着大功率「驱动电机」、大容量「动力电池」供能,以高效能「发动机」为辅的混动架构,具备电驱化产品的优势。

启辰DD-i标定示意图(仅供参考)

「启辰DD-i」混动变速器的结构与比亚迪「DM-i」(P13)属于一类,而特别之处在于其『日产』的标定:

以使用场景来说,满电情况下,纯电驱动为主;在馈电情况下,绝大多数场景下仍以电驱为主,「发动机」发电并保证在最佳工作区间运行,近90%「电机」驱动占比,确保了整车驾驶平顺性及经济性。只有在高速巡航状态下(官方描述为『车速大于70Km/h的巡航场景』)「发动机」采用单挡直驱。

看到这里,大家或许会发现,好像没有并联模式。确实,从机械结构来看,「启辰DD-i」似乎是拥有并联的机会,但在标定中,却没有给到并联的可能,故此,更可以看出「启辰DD-i」的血统属性。

启辰DD-i的技术实现:5大组件

总结来讲,「启辰DD-i」的技术逻辑就是:多用电、少用油、纯电优先、高效用油!

有电时优先用电(总体经济性最优);发动机始终工作在最佳工作区域(燃油经济性最佳),高速巡航时采用发动机直驱,减少能量传递链路(高速油耗最佳)。而为了实现这样逻辑,东风日产通过5大关键组件的自研来实现:

首搭车型启辰大V DD-i

能量管理系统:自主研发的全维能量管理策略,遵从精准高效的油电转化效率,智能调度和分配功率,保证了发动机始高效运转,实现了NEDC百公里馈电油耗4.4L以及百公里行车电耗13kWh的同级最低水平。此外,其低温能量迁移控制技术,更是将极低温(-30℃)工况下的车辆动力性相比同级BEV提升50%,相比同级HEV提升了25%;

启辰大V DD-i的1.5T混动专用发动机示意图(仅供参考)

1.5T混动专用发动机:首搭车型「启辰大V DD-i」采用的是「东风马赫动力」的「1.5T发动机」,其荣获中国心十佳及能效之星称号。相比竞品1.5L 自然吸气或1.5T 增压发动机, 其额定功率达到了120Kw,峰值扭矩达到了230Nm, 热效率41.07%。据官方介绍,该发动机的最新款,实现了量产机型中最高的45%热效率,我们拭目以待;

启辰DD-i示意图(仅供参考)

高集成电驱:由于系统的标定,「启辰DD-i」在90%以上的工况下用电驱动车辆,自研的「HPT 150」(由智新科技代工)超集5in1电驱系统, 实现了峰值功率150KW, 峰值扭矩320牛米,。同时采用了行业领先的扁线技术,油冷技术以及MALS主动润滑等前沿技术,实现了工况效率89%的水平。使得首搭车型「启辰大V DD-i」拥有7秒级的零百加速;

启辰DD-i结构示意图(仅供参考)

Auto-E智能单踏板系统:「启辰DD-i」为了最大限度地提升驾驶员的易操作性,提升更佳的用车体验,打造了「Auto-E舒适单踏板系统」以及「Auto-E自适应回收系统」。以「Auto-E舒适单踏板系统」为例,驾驶员只需要操控油门踏板,即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作,从而让驾驶员从油门踏板切换到刹车踏板的制动操作频次减少80%。而「Auto-E自适应能量回收系统」,驾驶员只需要松开油门踏板时,系统也会智能调用减速辅助系统。根据与前车的车距、时距等信息,实时智能调节能量回收力度,保证最佳回收力矩的同时,最大限度保证驾乘舒适不晕车;

启辰DD-i的动力电池示意图(仅供参考)

全域安全电池:第一代「启辰DD-i」大部分匹配的是弗迪动力的「刀片电池」(2023款中也有捷威,具体以出厂车型为准),并进行适配性的开发和标定,从热失控防护设计、到全时域大数据监控及智能热管理等技术,全方位守护车辆使用安全。同时,「启辰大V DD-i」有低续航60km和高续航110KM 两个版本。其中高续航版标配直流快充,30分钟可从30%补电至80%。

最后

我看到有媒体小伙伴评价『「启辰DD-i」是大号的「e-POWER」』。然则最大的区别在于系统的可能性和持续性,首先结构上保留了并联的标定可能,其次,「启辰DD-i」的首发车型为PHEV车型,搭载了更大的「动力电池」,这样带来更持久的续航,而对于长久以来以HEV为主的日产来说,应该也是本土化新能源战略的持续延伸吧。

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