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新BaaS+新电池+新品牌,蔚来构建商业版图“二期工程”
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-03-15 18:22:10
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这两天蔚来的事情很多,涉及市场营销、品牌、技术。但总结起来,都是蔚来商业版图“二期工程”。

全新BaaS政策

3月14日,蔚来发布了全新BaaS政策。

其中最重要的变化是:电池租金大幅降价,原本100度长续航电池包1560元/月(再之前是1680元/月),现在降到1128元/月;75度标准续航电池包之前是980元/月,现在降到728元/月。

另外之前还有个80元/月的电池保障费,也取消了。所以租金下降首先惠及的,是老车主,因为他们从今以后的用车成本每个月能少252元或432元。

同时全新BaaS方案的整车优惠并没变,75度仍然是立减7万,100度还是立减12.8万。

我们之前算过一笔账,如果用BaaS方案买100度电池的蔚来车型,电池租金按1560元/月来算,那么在82个月,也就是6年以内,都是值的。因为这些时间里支付的电池租金,合计不到12.8万元,花费<优惠。

而现在,这个周期拉长到了113个月,将近9年内都是花费<优惠。这其实对打算成为蔚来车主的朋友来说也挺值,以前车开到6年,可能就要考虑是不是该换车了,现在再开3年也挺舒坦。

接着是「买断部分」,蔚来表示因为目前车辆购置税有新政策,所以2024年1月1日(含)之后的车辆,需要等购车开票满1年后才能买断电池;而在2024年1月1日之前买的车,1年内可按照「立减优惠」买断。

同时对于2年至5年的电池,蔚来也推出了「买断抵扣」政策,75度电池包每月支付抵扣460元,100度电池包抵扣820元。从第6年开始,电池买断价格等于第五年期末的价格。

政策变动肯定对老车主的权益有影响,蔚来通过赠送“焕新礼金券”的方式进行补偿。

无论是75度还是100度电池,今后每支付一期BaaS账单,就将获得100元焕新礼金券,用于复购新车,有效期5年,不可转赠。

老用户还能在此基础上,根据已支付订单的情况,获得“100元xM期账单”的焕新礼金券,如果是多车车主,将统一计算,一次性发放到一个用户账户内,这些同样是有效期5年,不可转赠。

对于已经买断电池的用户,这个“焕新礼金券”就比较复杂了,如果在买断电池前,并未支付超过12期的BaaS电池租用账单,则不会收到“焕新礼金券”;如果超过12期,则会获得礼金券。另外这个礼金券的面额就是新的电池买断抵扣金额,75度电池460元,100度电池820元。

所以用全新BaaS方案买车,不但能在眼下减轻购车、用车成本,还能为以后换购、增购“攒钱”,堪比理财产品了。

最后蔚来还给BaaS推出了限时购车福利。从3月14日至5月31日旗舰选择用BaaS购车的用户,每支付4期BaaS账单,就能免一期,单车最高可免12期,免期的账单后面不能获得焕新礼金券。另外就是提车后可以获赠60张免费换电券,有效期5年,不可转赠。

这次BaaS政策的调整,或许是近期蔚来权益变化中,反响最一致的了:新老车主都说好。一个是价格费用上,有实打实的优惠,减轻了大家买车、用车的负担。同时对老用户也给到了合理的补偿,反正对于我这个老用户来说,绝对是好消息。

另外蔚来官方和不少朋友提到了二手车保值这个话题,从我之前的经验来看,这次BaaS方案的调整,对蔚来二手车保值会有一定的作用,但真的有限。毕竟车商将BaaS车收过来之后,还要支付电池租金,无论多少都是多余的开支。如果不能很快出手,就是累赘,也意味着交易成本的增加。

所以提高蔚来在二手车市场的流通效率,才是提高BaaS车残值率的“大招”。

15年长寿命动力电池

顺着全新BaaS方案,我们说说蔚来是如何延长动力电池寿命的。同样是3月14日,蔚来正式发布了「15年长寿命动力电池解决方案」,目标是15年里程无忧,电池寿命终止时健康度≥85%的水平。

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在电池材料方面,蔚来电池团队通过多元素分子级调控,让电芯正极材料的结构稳定性提升了22%,过渡金属溶出率降低43%,显著提升电芯的循环和日历寿命。

电芯正极材料的压力,多数来自于高压电环境。这次蔚来研发的技术,能够让正极材料可以承受住更多高压电工况,确保日后车辆可以接入更多高压环境的软硬件技术。

在负极材料上,蔚来通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化,是负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%,内部孔隙率从0.19%提升至3.35%,降低了脱嵌锂过程中的“呼吸”应力。

负极材料的压力来自于充放电,尤其是大功率的直流快充,容易造成电池衰减。这次优化了负极材料之后,车辆将摆脱直流快充的限制,快速提高补能效率,同时也为驱动电机增强性能提供了良好的放电空间。

还有电解液,蔚来引入新型双盐体系,自研HPSE(高熵低阻快离子)电解液应用自主合成添加剂材料,调整溶剂比例,最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。

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除了在电池材料和结构上不断优化,蔚来也早就关注到了优化电池流通和管理,也能让不同地区,不同驾驶习惯的车辆延长电池使用寿命。这也是蔚来致力于建立庞大的换电网络,普及换电补能习惯的根本原因。

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在此基础上,蔚来换电站自带水冷系统 ,电池存放和充电温度始终保持在15-30°C范围最佳值;“电池温床”能够在10分钟内将电池从零下20℃的严寒或50℃的酷暑环境中升温或降温调节到电池的最佳温度。

另外蔚来自研的业内首个车云结合动力电池包保养算法,可以实现对每块电池充电情况的监测,并在换电站通过功率控制进行充电强度的均衡调节。至今蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测,78万次电池保养式充电,保证电池的整体状态,降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。

其实这些延长电池寿命的技术和举措,才真正是提高蔚来产品保值率的关键。目前纯电动汽车在二手车市场价值偏低,主要原因就是动力衰减明显,且是不可逆的。而动力电池的退化,又是导致动力衰减的重要原因之一。蔚来优化电池的使用寿命,也就是在“根治”纯电动汽车低残值。

而且蔚来还不只是自己研究,他们已经牵手宁德时代,共同研发长寿命电池系统。

第二汽车品牌:乐道

最后我们再简单聊聊蔚来的第二个品牌:乐道汽车(ONVO)。斌哥也解释了这个品牌名称的由来:阖家欢乐,持家有道。通过这两个四字成语,我们可以大致推测出新品牌在产品上的定位。

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首先“阖家欢乐”,可以理解为照顾全家出行,让每个人都舒服。而这个前提,就是空间大,能坐得下全家。所以我们大胆展开想象,乐道汽车后续很有可能推出MPV车型?

当然轿车、SUV肯定也会有,不过它们可能更注重的是“小家”,或两三个人的出行体验,偏重中型、紧凑型市场。

然后就是“持家有道”,这个其实更好理解,就是精打细算过日子。所以乐道汽车的售价会非常亲民,目前消息是20-30万左右,我认为20-25万的产品会更多,一方面这个区间会与NIO产品形成区隔,仅与ES6、ET5系列形成点交叉;另一方面,这个价位也确实更亲民一些,是不少主打实惠家用产品的主战场,尤其合资家用车。

目前乐道第一款车型已经浮出水面,应该叫L60,预计今年三季度上市。从谍照上看,这是个coupe模样的SUV,有网友发现它后风挡竟然还写着“比毛豆Y更棒”,看来野心不小。据悉这款新车将配备蔚来最新的自研电机,结构更小巧,很适合小体型的产品,还有60度或90度的电池包,以及车顶的两个激光雷达。

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邦点评

最近“蔚小理”的话题不断,不过蔚来这边几乎都在释放正向积极的信息。无论是全新的BaaS方案,还是研究电池长寿命的最新进展,亦或是第二个汽车品牌:乐道,它们都是蔚来商业版图“二期工程”的重要组成部分。

与此同时,我们也看到了蔚来“造血”的能力。之前很多人质疑蔚来的重要一点,就是“能花钱,不能赚钱”。如今有了更多“生财之道”,期待蔚来可以借势高速成长,成为一家更稳定,更强大的品牌。如此才能不辜负这么多蔚来用户的支持。

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