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对标欧洲小钢炮,MG4 EV要做10万级操控『天花板』?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-11-07 21:38:21
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一款中国制造的纯电车型,在英国纯电动车销量排行榜上,超过特斯拉 MODEL 3升至第二名;在西班牙纯电动汽车市场,跻身前三甲;在法国、意大利等多个欧洲国家,均进入了纯电动车销量TOP10。最后,这款车用2023年前9个月总计5.4万的销量,拿下『欧洲纯电紧凑车销量冠军』。这听起来有些不可思议,但却是MG4 EV在海外市场用实力拿下的成绩。今天我们就来看看,一台10万级的小车,是如何让欧洲人为之痴迷的。

操控不输宝马,纯电也有乐趣

澳门旅行时遇见的三菱i-MiEV

作为一名汽车从业者,走到哪都会研究下当地的汽车文化已经成了一种习惯。比如,因为城市规划问题,窄小的街道会让欧洲、港澳、日本的消费者偏爱一些尺寸较小的汽车。

但两地的风格又不太一样,日本的小型车或者微型车都会偏家用一些,所以就出现了大家熟知的K-Car这一分类,日本管它们叫「轻自动车」。而欧洲则会出一些更偏运动的小型车或者微型车,甚至连smart这种小车也要搞个巴博斯版本。

这么一看,大家可能会猜测,MG4 EV之所以能以中国制造占领欧洲消费者的心智,是不是就是因为这款两厢车足够运动。我们也是这么想的,所以就把这台MG4 EV开进了场地里的金卡纳赛道,准备一探其到底有多运动。

我们试驾的是限时售价11.58万元的MG4 EV出海冠军版,其采用后置单电机后驱布局,电机最大功率125kW,最大扭矩250Nm,官方零百7s出头,在同价位属于佼佼者。当然,MG4 EV还提供有一款双电机四驱版本的车型,破百只需3.8s,20万以内没有竞争对手。

回到这款单电机后驱版车型,给到我印象最深的就是他优秀的底盘调校,后驱+前麦弗逊后五连杆独立悬架的设定,使其在征服金卡纳赛道里的直线加速、变线刹车、麋鹿测试、低速弯道、高速弯道以及直线掉头时的表现『婉若游龙』。

作为对比,现场还有一台相当欧洲的小钢炮——宝马1系。当年,宝马1系就是是按照3系的规格、标准来开发的,是一台实打实主攻操控的车型,在欧洲市场一战成名,俘获了众多Bimmer的心。

两台车在驱动逻辑上都不约而同选择了后驱的方式,对于钢炮来说,后驱是驾趣的基本保障。此外,MG4 EV和宝马1系都拥有近乎理想的50:50前后轴荷比,均衡了前后配重,车身协调性可以达到更高水准,进一步拉高过弯性能上限,因此两台车在弯道里都鲜有推头的表现,让驾驶者有极强的掌控信心。

但是,MG4 EV质心高度仅为490mm,相比宝马1系的511mm降低了21mm,这21mm的质心高度差带来了更好的操控体验,特别是在回头弯和S弯的时候。可以体验到,高速行驶至弯心时,MG4 EV拥有更好的侧倾抑制能力,车身能牢牢地贴住地面,在承受横向受力时更稳定。

在经历第一道回头弯时,只要在掉头弯前重刹,转向后轻点电门,MG4 EV的动作就会非常利落,车尾跟随性相当好,整体过程十分流畅且可控性极好,不会让你产生『Hold不住』的念头。

换上宝马1系之后,我们觉得在底盘调教上,宝马1系的底盘调教功底依旧老练,精准转向、扎实的底盘质感,驾驶者的意图它统统能领会,驾驶乐趣十足。不过,尽管发动机的呼啸声让我热血沸腾,但在弯道里的表现,宝马1系并没有比MG4 EV更『热血』,同时出弯后稍显延迟的动力释放让才试驾过电动车的我们有些不适应。

工程师介绍,MG4 EV这套底盘在开发之初,就是动态对标宝马1系的,比如MG4 EV采用了14.8的小转向比设计,低于宝马1系(后驱车型)的15.9。在今天的实际体验当中,我们也真实体会到了这份对标所带来的差异,最最重要的是,这只是一台不到12万的车型,多少有点越级挑战的意思了。

下车之后我意犹未竟,看着场边摆放的模组道具,又忍不住跑去与工程师沟通起来。当说到电动车关注度极高的安全时,工程师开启了话唠模式。我在这里摘取一些关键的信息点分享给大家:

MG4 EV诞生于上汽「星云」平台,车身高强度钢的使用比例达到同级最高的87%,车身抗扭刚度达到31568Nm/deg,并且采用了平推式防撞结构+折弯式副车架设计,也就是上图中黑色部分。在严格的欧洲E-NCAP碰撞测试中,MG4 EV获得了五星评级,这也是欧洲消费者为之买单的重要原因。

此外,电池包方面,MG4 EV采用了LBS躺式电芯设计,电池纵向高度更低,电池更薄,更有利于车身的布置及车内空间的设计。同时泄压阀可以侧面布置,在偶发热失控时可以通过设计的通道快速将热量释放,避免热量乱窜发生「多米诺效应」。其次,在电芯之间,采用了高温瓷化阻燃材料,确保单个电芯热失控后不影响周边。层层防护下,MG4 EV的电池包轻松通过了难度极高的「双针刺试验」。

上汽出海的『扛旗者』

今年上半年,中国汽车出口量230万辆,稳坐全球第一大汽车出口国地位。9月份,MG4 EV海外终端交付量首次突破万辆大关,达到1.1万辆,成为中国汽车工业历史上首款海外月销破万的全球车。

仅一年时间,MG4 EV凭借过硬的产品力进入了30多个国家,累计获得全球近60多项权威奖项荣誉。在老牌汽车工业强国,MG4 EV和一众欧洲小钢炮掰手腕抢市场,做到了海外销量和口碑双丰收,实为上汽出海的『扛旗者』。

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MG4 EV
纯电动
13.98 - 18.68 万
纯电续航
520 km
最高电池容量
64 kwh
慢充时间
9.00 小时
快充时间
0.38 小时
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