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能省也能躁的第四代i-MMD,场地&道路试驾广汽本田双子星
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-09-12 00:53:12
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一个汽车品牌是否是真心的拥抱电动化,需要考量的绝不是其如何宣言,而是实打实的通过产品来证明。而产品背后,不论是技术积累还是产品矩阵布局,又都起到了更为关键的作用。

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随着i-MMD混动系统的不断升级,,广汽本田的“锐・混动联盟”产品矩阵也进一步扩大,凌派、型格、奥德赛、ZR-V、皓影等车型都拥有e:HEV版本。插电混动车型方面,全新一代皓影e:PHEV和全新雅阁e:PHEV也组成了插混双子星,帮助广汽本田进军新能源市场

今天,我们就来体验体验皓影e:PHEV及全新雅阁e:PHEV,看看它们表现如何。

混动双子星

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皓影e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681mm,轴距为2701mm。

全新一代皓影e:PHEV的前脸设计更为简洁,基于新设计语言,新车的前格栅的视觉效果有所减小,不过进气口的尺寸实际会更大。新款车型的前保险杠更突出运动感,此外新车还配备了流水转向灯及前机舱盖液压撑杆等配置。

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如果你了解本田最新的内饰设计风格,那么全新的皓影e:PHEV一定不会让你感到陌生。新车配备了10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+HUD抬头显示的多屏系统,同时也没有将传统物理按键一网打尽,依然保留了便于盲操的按键系统。

动力方面,新车搭载了第四代i-MMD双电机混动及两挡变速的插电式混合动力系统,其中2.0L发动机的最大功率/扭矩为110kW/183N·m,电动机最大功率及扭矩为135kW/335N·m,系统综合功率可达152kW,车辆最高时速可达193km/h。

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雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449mm,轴距为2830mm。

很多人会觉着运动感和高档感之间是相悖的,其实不然,现在的年轻人要的就是精致的运动感。每次改款换代,雅阁似乎都会在运动感方面更进一步,除了锐利的灯组、突出运动风格的蜂窝中网之外,其座舱部分更加能体现这一点。

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座舱部分,雅阁e:PHEV同样运用了全新一代设计语言,采用了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮。这个座舱环境控制旋钮算是比较“新鲜”的功能装置了,它可以用来便捷调节空调/音响/灯光等等设置。

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雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统,这套2.0L插电混动系统提供足够充沛的性能,发动机最大功率及扭矩为109kW/182N·m,驱动电机最大功率及扭矩为135kW/335N·m。

雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池包,WLTC纯电续航能达到82km,NEDC纯电续航能达到106km。在当前很卷的环境下,具备这样指标的插混车型也是能够适应节奏的了。

试驾体验

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道路试驾体验中,首先我们开启了一段20km的能耗体验。我们的路线是围绕海淀机场附近的北清路进行,路况基本畅通、红绿灯繁多。不同体验者分到的车辆不同,我们体验的是一台皓影e:PHEV。

驾驶模式方面,我们选择了智能模式,即系统会自行决定用油还是用电。时速方面,我们基本会按照道路最高限速70km/h行驶,而平均时速被红绿灯限制在28km/h以内。

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一路无话,在红绿灯繁多的公路路段试驾20km后,最终我们的表显油耗仅为0.9L/100km,而表显纯电续航仅下降了15km。

在智能模式之下,皓影e:PHEV的驱动逻辑是这样:更倾向于纯电行驶,急加速过程中,发动机才会介入,油耗才增加。也就是说,如果我们能够再温和一点驾驶,还是有可能把智能模式开成纯电模式。当然,那种开法在日常生活中并不适用,所以我们也就没这么驾驶。

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驾驶过程中,皓影e:PHEV的中控按键能够给人留下不错的印象。由于每一个按键的尺寸、手感都不尽相同,盲操起来非常容易。

中控台右侧图案为蓝色电池的按钮可以用来切换纯电、智能等驾驶模式,如果长按这个按键,车辆还可以原地发电,为电池补充能量。

对于家里或单位有充电条件的朋友来说,这台车的纯电模式无疑是更好的选择。而对于不方便充电的朋友来说,智能模式能够合理的规划油、电的使用比例。即便在低电量状态下,由于电池能够保持至少20%的电量,动力体验也不会感觉到明显的受限。

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来到场地体验环节,我们分别在加速、制动、绕桩、麋鹿等环节体验了广汽本田的双子星。

皓影e:PHEV尽显了本田车型在转向方面的轻盈感,在绕桩、麋鹿等需要急转向的环节中,转向的手感也非常跟手,车头也能够精准的指向进出桩捅的路线。皓影e:PHEV并不算是很运动型的SUV,其转向的灵敏程度、受挤压一侧悬架的支撑性都略带一点点柔缓,不过我们还是能够非常畅快的在各科目之间穿梭,体验能够给到高分。

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综合运动表现方面,贴地感略强一些的雅阁e:PHEV当然能够给到更满足的体验。

由于第四代i-MMD双电机插电式混动系统搭载了全新的E-CVT双电机变速箱,除了中段加速更充沛之外,系统的平顺性也有所增加。场地内,雅阁e:PHEV在频繁的急加速中游刃有余,车辆能够以非常灵活的身姿穿过绕桩、麋鹿等等环节。

邦点评

作为本田在中国首款搭载i-MMD混合动力系统的车型,雅阁将第四代i-MMD双电机插混系统初步打响。此外,皓影是广汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三种动力形式的产品,主打一个“可城可野”。

不论电池电量是否充足,广汽本田的e:PHEV车型都强调“快省稳不变”的体验。i-MMD代表着本田20年深耕混动所积累的技术精华,而混动双子星代表着广汽本田在新能源领域的当打产品。传统合资品牌的持续发力,能给与用户更多的选择,也会让新能源汽车市场变得更加丰富多彩起来。

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