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驾乘双修,动静皆宜,这样的宝马i5怎能不爱
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-01-27 22:03:24
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再不努力,就只能选“BBA”了,这是智能电动车圈子里的最新版玩笑话。随着越来越多“新玩家”的入局,反倒是宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华品牌积极推行「油电同价」。

就比如最近刚上市的全新宝马5系家族,它的纯电版「i5长轴距版」售价区间为43.99万至46.59万;而传统燃油版的「5系长轴距版」售价区间为43.99万至52.59万元;另外「5系标准轴距版」售价也是43.99万元。相比之下,纯电的「i5长轴距版」更实惠一些。

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顶配46万出头,也让全新宝马i5在中大型纯电轿车市场里,成为了极具价格竞争力的豪华品牌车型。那么与蔚来ET7、智己L7,还有特斯拉Model S等更贵的车型相比,全新宝马i5除了价格还有什么优势呢?

从不让人失望的外观设计

全新宝马i5最先给人带来好感的,就是它的外观造型。虽然它是宝马纯电家族的最新产品,但并没有采用宝马i7那种颠覆性的设计风格,而是延续了上一代宝马5系的格调,并在细节上有所变化。

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前脸部分,全新宝马i5有一对极为“克制”的双肾封闭式格栅。它们虽然没有宝马i7的“贯穿双肾”那样有个性,但在展现身份方面仍然强劲有力。另外在晚上的时候,这副格栅边缘还有点亮效果,可以进一步增加辨识度。

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这次全新宝马i5推出了两个外观套装,它们的主要区别之一,就是前脸下半部分的细节。其中「豪华套装」相对“温柔”一些,只有两侧的导流口有“L”型的饰条勾勒,其余部分均以简洁为主。而「M运动套装」的层次感会更丰富一些,尤其在“双肾”下方的进气口里,多了一对“利齿”,显得更有冲击力。

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全新宝马i5的头灯组是个很巧妙的存在,当我们正视前脸的时候,它的头灯组仿佛是棱角分明的四边造型,里面是远近光灯,以及分段式日间行车灯,这种“机甲风”有上一代5系的神韵。

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不过只要稍微拉开点角度再去观察头灯的时候,我们能看到它们还有“开眼角”的效果,甚至有些“凤眼”的感觉,非常像那款最“文艺”的经典5系。

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值得注意的是,这次全新5系的前脸设计都采用了同样的样式,无论是油版、电版。虽然不知道它们究竟以谁为准,但从这个细节,也让我们看到了宝马进行智能电动化转型时,践行“油电同价”的坚决和信心。

再看车身侧面,凭借5175mm的车长,全新宝马i5长轴距版有着极为舒展优雅的姿态。同时新车1520mm的身高一方面显得高大挺拔,一方面也让车内的驾乘空间更宽裕。这种既有十足安全感的形象,加上完全够用的空间,也让全新宝马i5成为一款使用场景丰富的行政级轿车。

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在设计细节上,宝马设计师在经典的霍夫迈斯特弯角上,装配了一个“5”字光耀标识。据了解这个配件是中国市场专属,当车辆启动充电时,这个“5”还会以呼吸效果提示充电已正常开始。

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在“5”字标识下面,就是全新宝马i5的直流快充接口,而它的交流慢充接口,则放置在了车辆左侧A柱的下方。

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全新宝马i5有个非常大气的车尾,除了因为1900mm的车宽以外,它细长的双层尾灯,以及底部与前脸相呼应的套件饰条,也起到了重要作用,让车尾显得很敦实。不过从全车造型来看,全新宝马i5的尾部也有点轿跑的意思,也让这款中大型纯电轿车多了些许的动感。

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外观部分小结一下,虽然全新宝马i5是一款“新世代”的智能纯电轿车,但造型上却延续了宝马5系非常经典的元素。特别是“双肾”格栅、头灯组,以及霍夫迈斯特弯角等细节的保留,让这款新车一上来就给人熟悉的味道,从第一印象上就认定这是款“真·宝马”。

开宝马,坐宝马

“坐奔驰,开宝马”,这是燃油车时代两个豪华品牌最鲜明的标签。不过到了新时代,这样的形象似乎有所松动。此前推出的奔驰EQS、EQE等纯电轿车,让我感受到了奔驰对续航、驾驶的重视,而这款全新宝马i5,则让我们看到了宝马对座舱舒适和体贴的精益求精。

关于这一点给我印象最深的,就是全新宝马i5的后排。这里不仅有极为宽敞的头部空间,而且还有两个包裹感很强的座椅,尤其靠背两侧的有软硬适中的支撑靠垫,搭配上比较符合人体工程学的后仰角度,可以让一般身材的乘客很自然地“躺”在座位上,很快就能进入放松状态。

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另外后排的坐垫也根据中国人的身形特点进行了专属定制,不但长度恰到好处,而且填充物也比较服帖,默默地帮助乘客减少腿部疲劳。而在两个标准座椅中间,是一个带杯架的可收纳扶手箱。虽然这里也配备了安全带,但从造型上来看,确实不适合坐人,所以全新宝马i5还是以四人出行为主。

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有了这个“自然躺”的后排座椅,只有顶配才能选装的“BMW悬浮式巨幕”就有了用武之地。它可以通过后排控制面板翻动和开关屏幕,上面不仅可以自己播放音乐、视频,还能实现移动设备投屏,像素可达到8K,搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统,带来高级的视听享受。

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如果实在不愿意选装这个巨屏,也没关系。全新宝马i5的前排座椅的后背上,有用于安装Pad支架的接口,以及USB接口,我们可以直接放两个Pad当屏幕。

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来到前排,全新宝马i5的中控台很清爽,它有一块倾向于主驾的大联屏。而副驾面前则是一个有流动效果的氛围灯带,让前排多了些许的文艺气息。

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在屏幕面前的方向盘和扶手区才是前排座舱的重点。首先是这个略微有点“椭方形”的方向盘虽然看起来很大,尤其是上半部分,但实际上很好操控,轮圈大小适中,转向机构的阻尼力度也很舒服。所以即便是女性驾驶者,也不会有太多的心理负担。

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在这次全新上市的宝马5系上,我们没有看到经典的“鸡腿挡杆”,取而代之的是有水晶拨片的电子换挡机构。它其实可以更好地与旁边的iDrive水晶旋钮搭配使用,主驾手一搭,即可轻松控车。

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另外在氛围的营造上,我们还看到了全新宝马i5上的“小心思”。它的这些氛围灯带可不仅仅是简单的饰条而已,它们也是控制空调风量,车锁开关,座椅记忆等操作的地方。

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说到控制空调,这次全新宝马5系的前排出风口都采用了这种“小旋钮”机构来调整风向,这也让空调除了上下左右的边框以外,再无其它风向限制。

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而在iDrive控制区前方,则是一个带有两个手机托盘的储物区,其中靠近主驾一侧的托盘带有无线充电功能,还有略微向上的倾斜设计,拿放手机都很方便。

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当然,主副驾座椅也肯定以持续舒适和减轻疲劳为首要任务,它们带给我更突出的体验是对上半身,特别是颈部的支撑和保护,能让我舒服地靠在座椅上尽情享受驾驶乐趣。

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如果说全新宝马5系的外观设计主打的是“原汁原味”,那么它们的座舱还真的有点“小突破”。无论是更照顾主驾的前排,还是让乘客更舒服的后排,全新一代宝马5系又多了一个“上大分”的能力。

真正的“人车共驾”

最后一部分我们聊聊全新宝马i5的驾驶体验,简单来说,它让我见识到了,什么才是“人车共驾”的完美形态。

首先当我们全身心操控全新宝马i5的时候,车辆给我带来的,是跟脚的加速,跟脚的制动,以及非常丝滑的速度控制。无论在何种驾驶模式下,车辆的加速和制动踏板响应速度都是极快的,只不过随之的速度变化,会根据具体模式变得更迅猛,或是更柔和。这样的质感会让人觉得这款车像一位经验丰富且耐心的教练,有它在身旁,我们会越来越有信心。

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驯服速度之后,便是驾驭方向。为此全新宝马i5不仅有着前双叉臂双球节和后多连杆的独立悬架组合,后桥还配备了能够实时调节的空气悬架结构。它们能够帮助我们及时调整车辆的姿态,使其尽量保持平稳,抑制左右摇摆和上下颠簸,让驾驶员能掌握路感信息,同时不会产生更多困扰。

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所以当我们想要来个干脆利落的入弯,或是果断的并线超车时,对于给乘客造成不适的压力会减少很多。而对于乘客而言,即便对一些激烈驾驶并没有心理准备,却也不会因此频繁地前仰后合。

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另外全新宝马5系还增加了一个“Sport Boost”功能,可以在10s内额外获得30Nm的扭矩输出,它的提速效果在全新宝马i5上表现很突出,让我们能体验一把电动方程式赛车“Formula E”同款功率增加的快感。

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当我们需要驾驶辅助介入的时候,全新宝马i5则通过带视线确认的自动变道功能,为我们的长途高速驾驶减轻疲劳和压力。

车辆开启辅助驾驶系统之后,会实时监测两侧车道的流量情况,当系统发现有更快车道的时候,会通过提示音、仪表盘或全彩平视显示系统进行“换道提示”。接着只要我们根据提示,稍微观察对应方向后视镜几秒时间,车辆就会自己进行并线换道的动作。

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在实际效果上,我觉得从“快车道判定”到“换道提示”,再到最终执行并线,整个动作还是比较流畅和丝滑的,就算是有临时状况,取消并线,动作也很干脆,也会及时通知驾驶者“保持当前车道”。

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其实对于这个功能,我觉得大家可以这样理解:欧洲毕竟对驾驶辅助的态度相对保守一些,这或许是为了安全,也有可能是为了保留更多驾驶乐趣。所以在这样的背景下,宝马将仍然需要手动操作的“拨杆换道”又向前迈进了一步,变成了无需动手的“眼神换道”,已经很不容易了。从这也看出了宝马希望能在高阶智驾方面有所作为,成为欧洲传统车企率先“破局”的一个。

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试驾部分小结一下,从我们主动操控车辆,再到稳妥且高效的智能驾驶辅助系统,这样的全新宝马i5让我爱不释手,甚至希望开车的时间能够更长些,去走更多复杂的路。因为它总能时刻照顾着车内所有人的感受,驾驶者的专注和压力,乘客的舒适和不安,全新宝马i5都能get到,并逐一解决。

邦点评

经过一天的体验,我们从全新宝马i5身上,再次感受到了一家成熟豪华品牌打造“新世代产品”的得心应手。宝马的优势并不是多么“炫酷”的智能,更不是“稀奇古怪”的科幻设计,而是如何传承经典,保持原汁原味。

全新宝马i5做到了,它开起来还是一贯的宝马味道,让人与车真正实现合而为一。同时得益于智能化、电气化技术的积累,这款新车还拥有了更多“乘坐的乐趣”,比如后排座舱的设计细节。相信这样一款售价不到50万的“大宝马”,将成为冲击细分市场冠军的热门车型。

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