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“火箭少年”?抢鲜试驾东风风神皓瀚·马赫电混DH-i
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2023-07-29 15:01:31
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有这么句话叫“少要沉稳老要狂”,正因为年轻人容易狂,年长者容易沉稳保守,所以这句反向劝诫的话语才逆势而来。

别骗自己了!每个人都是在年轻的时候有更多的欲望,这没什么不对的。而对于爱车的年轻朋友来说,如果不能在最好的年纪拥有一台B格拉满的跑车,其实务实的去选择一台棱角感十足、功能丰富、价格适中的车型,也是个不错的选择,而且这也是多数年轻人会做的选择。

7、皓瀚 X 火箭车同框大图.jpg

东风风神皓瀚·马赫电混DH-i

很多年以前,东风风神就推出了一款很讨年轻人喜欢的奕炫,这款车很频繁出现在各种热门的综艺节目中,知名度提升的速度也很快。而近期东风风神推出的皓瀚·马赫电混DH-i拿出了比上综艺更狠的招数,它直接“上火箭”了

东风风神与快舟火箭进行了战略合作,由东风风神冠名的「快舟-皓瀚号」运载火箭也发射成功。代表探索精神之余,卫星离地距离1300km、火箭0-100km/h加速时间6.2s还分别与这款车的最大续航、零百加速成绩不谋而合

外形一览

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作为一位“火箭少年”而非小镇青年,皓瀚·马赫电混DH-i(下文简称“皓瀚”)还是具有比较在线的颜值,其精髓基本在前脸设计当中。不论是与中网线条呼应的高亮金属装饰,还是贯穿式灯带,这些设计都能够有机的融合在一起,而没有拼接感。

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皓瀚以「星语星动」为设计理念,车身各处设计元素都有星空设计元素存在,例如象征星轨的饰条,还是带有机甲风格的筋线都是如此。

皓瀚还配备了“表情灯”,支持迎宾灯语功能,其显示风格具有淡雅、悦动、蓄能等模式,支持心跳、眨眼、招手等灯语显示。

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皓瀚的车身长宽高分别为4650/1905/1630mm,轴距为2775mm,轮圈有18/19/20英寸等不同规格。在车身整体丝毫不带有臃肿感的前提下,轮眉的硬朗线条、D柱的“倒三角形”高亮设计都是加分细节。

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皓瀚的尾部设计同样精彩,简洁的形面搭配宽幅的贯穿式尾灯,再结合后风挡上方的扰流板、高位刹车灯,整体能够营造出张弛有度的感觉。为了进一步烘托氛围,皓瀚还装备了“双边共四出排气”的装饰(真排气在尾厢下方)。

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皓瀚将提供燃油、油电混动和插电混动共三种动力系统。其中,今天我们体验的「马赫电混DH-i」版本搭载了热效率达45.18%的1.5T混动专用发动机,与之匹配的是4挡串并联机构+双电机系统,系统综合最大功率及扭矩可达215kW/565N·m。

作为一款电池容量仅为1.8kWh的油电混动车型,使用它将非常简单,没有充电接口,加油即可。这台车具有不俗的油耗表现,综合油耗仅为4.2L/100km,如果是以40km/日的通勤来计算,在理想状态下,这台车每月只需要加一次油即可

座舱一览

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座舱部分,这台皓瀚·马赫电混DH-i也是下足了功夫,10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏的组合基本可以说是同级最大了,此外智能语音交互(带连续对话+可见即可说功能)、视场角540°的全景影像、透明底盘等辅助功能也一应俱全。

其实不看这些配置,光凭层次分明、清新简洁的设计,这套座舱应该也能够给出高于同级车型平均分的分数。

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这台车的中控屏具备很顺滑的手感,还可以通过多指划动实现与仪表屏的互动:双指返回上一页,三指划动将导航投屏到仪表。这套系统支持腾讯视频、全民K歌、QQ音乐、高德地图等App,而更值得一提的是它的车载微信。

通过屏幕或方向盘上面的按键,都可以进入车载微信。此外,通过语音口令“发微信给XX”,系统页面就会跳转到聊天界面,并且开始录音。说完要发送的内容后,点击发送或者使用语音命令“发送”,语音即可发送。

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这台皓瀚采用了精巧的平底式两幅方向盘,方向盘顶部的深色线条会让它更显精巧。方向盘上的多功能按键比较密集,不过这些按键可执行的功能也相应丰富,包含微信开启、音量调节等等,方向盘下方还有进入超级运动模式的“S”按钮,可供驾驶者以最快速度进入“火箭模式”。

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皓瀚采用了非常简洁的中控台设计,上层布置有“水晶挡杆”及P挡按键,下层镂空区域能提供一定的储物空间。尽管这台车已经具有不少亮点,不过吹毛求疵一下的话,我会更希望这台车采用怀挡设计,从而为中控台赢得更多空间用来增加2个杯座,那样或许会更加分。

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浩瀚的前排采用了一体式运动座椅,乘坐其中能感受到较强的包裹感,座椅的填充物也是软硬适中。今天我们体验的车型支持前排座椅电动调节,主驾座椅还配备了通风/加热功能。

K001前排空间 副本.jpg

K002后排空间 副本.jpg

尽管这台这台皓瀚·马赫电混DH-i是标准的紧凑型SUV身形,不过得益于2775的长轴距,其座舱空间还是有着准中型SUV的底子。实际空间表现方面,它的前后排在横向、纵向空间方面应该是能让人小感惊喜的。

动态驾驶体验

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当前,国内新一代电混技术蓬勃发展,比亚迪、长城、吉利、奇瑞等老牌车企都掏出了几乎是“不给合资留机会”的强力电混技术。而关于这所谓的“新一代电混技术”,其非常重要的一点突破就是绕开了传统变速箱,这也使得车企能够相对简单的规避换挡顿挫。

与友商们一样,皓瀚·马赫电混DH-i同样能够给到非常平顺的动力输出,驾驶体验中,这台车就已经有一个非常好的基础了。

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几年前,很多电车宣称自己像油车,而如今对于一台电混车型来说,开起来像电车绝对是大大的优点。

在城市道路行驶时,这套「马赫电混DH-i」系统支持纯电、串联或并联驱动,并且时刻保持着强劲的电加速。而在高速行驶时,这台车能够提供强劲的的“高速再加速”能力,基于4挡变速机构,它的电驱并联模式速域区间放大到了110km/h以上,这也提供了高速工况下不错的超车表现。当时速来到更高,120km/h时速仍然动力充沛,当然我们是不建议超速行驶的。

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前面我们列举了皓瀚·马赫电混DH-i的诸多亮点,不过不用担心我们会无脑的把它夸上天,毕竟有那么一句老话,“好事不能都是你的”。

这台车甚至具备一些20万元+车型上所搭载的配置,不过这并不代表它的综合产品力全面达到这个级别。从静谧性来说,它对风噪的抑制尚可,不过对胎噪的抑制就普普通通了,尤其后轮拱传递上来的噪音较为明显,座舱内部噪音也基本以胎噪为主。

不过还是要说,以它初步的价格信息来看(12-13万元起步),同级对手的静谧性大概也就是做到这样,所以这确实也算不上什么短板。

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底盘方面,这台车应该不是让你感到“功力深厚”的那一卦。这台车的底盘不会让我想去定义它属于“舒适”还是“运动”,或许它本身就是一种比较适中、没有明确倾向性的状态。

说细一点,这台车前悬架的软硬适中,后悬架略容易产生一些小抛跳感,应付一些恼人的减速带时,底盘整体的滤振表现还是从容稳重的。结合定位来看,其实它还是没有什么毛病可挑的。

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作为一台电混车型,皓瀚·马赫电混DH-i的动力系统具有十分复杂的运行逻辑,我们可以通过仪表或中控屏的能量流进行观察。

由于电混车型的电池容量都不大,像“原地发电”这种功能也就成了必选项。在原地发电的时候,这台车的发动机噪音还比较可控,不会很突兀的引人注意。

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作为一款A+级SUV,这台车的尺寸已经不属于娇小的范畴,其转向系统的风格也是以稳健为主,不会带给你十分精准的指向性,当然它也就不会让车身在修正方向时出现左右摇摆的姿态。

高速行驶或在匝道中行驶的过程中,转向系统的随速增益也比较合理,能够以较沉的力度稳住方向,以提升车身的稳定性。

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这台车能够给到你十分拉风的外形与设计感十足的座舱,而驾驶过后,相信你能感受到一股“中庸感”。

其实,这种内外的“分裂感”还是合理的,对于颜值控、科技控等意向的用户来说,一台车过于鲜明的驾驶风格未必能加分,而这台皓瀚·马赫电混DH-i似乎也在取舍之间摸准了年轻人群体的脉,它能够在很多配置方面给到你越级感,而如果你真的追求舒适性或者操控,或许你的选择又会变成一些驾驶风格鲜明、但配置要低一些、价格要高一些的车型。

邦点评

东风风行皓瀚·马赫电混DH-i显然是要做“水桶选手”,它综合了很多亮点配置,而尽量不留明显的短板。比较可贵的是,这款车配置多、细节多,但它并不会让人感到那种东拼西凑的感觉。

相信对于讲面子的年轻人来说,即便这台车不是一款豪华车,但开上它也不会跌面子。而在便捷性、经济性及综合体验方面,这台皓瀚·马赫电混DH-i也确确实实是一款很综合的产品了。

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