当汽车进入「新」时代之后，以前的那些思路和技术还有用武之地么？

我觉得有，因为这些“祖产”得到了成百上千万消费者的认可，才能保留至今，成为品牌财富。而绝大多数消费者对汽车的认知，需要有个逐渐成长的过程。

所以如今市场中，「传统品牌」仍有不小的影响力和销量份额。因为大家对他们的产品认可、信任甚至是依赖，很多人并不希望在换车这件事儿上有翻天覆地的变化，只是想在级别品牌上有所升级，或是换个类型改个口味而已。

而这些都是「传统品牌」擅长的，在同样严苛的标准体系下，打造多种类型和级别的产品，它们更懂消费者实际需求，主打的就是好开、好用。一切新技术、新设计都会围绕这两个标准，只是锦上添花，绝不喧宾夺主。

不过在纯电轿车圈子里，这样的产品似乎还真没有，倒是刚开始预售的一汽-大众ID.7 VIZZION很典型。

值得回味的动态和空间

说来也巧，我家唯一的「大众」，正好就是辆2017款 380TSI DSG尊贵型的迈腾。这款车给我们全家的普遍感受是：开起来够爽，坐起来够舒服，空间还够大。

这个结论听起来好像挺普通，但却满足了三代人的需求。我们小辈开着它可以更快到达目的地，在路上还能适当释放些工作、生活的压力。而长辈坐进车里的时候，也能很舒服。

当我开上ID.7 VIZZION之后，这种熟悉的味道回来了。首先就是ID.7 VIZZION的动力输出很细腻，无论在哪种驾驶模式下，车辆的加速都很跟脚。如果在运动模式下轻踩加速踏板，这辆车会有点“蹿”，甚至能卡点打出节奏来。如果在舒适或经济模式下做相同动作，这辆车也会有明显的提速响应，但要想达到目标车速，还需要一个线性的过程。

这样的好处就是让我们对车距的把握可以更准确，也更轻松。这点就和迈腾很像，无论是紧跟前车防加塞，还是怠速溜车拉出空挡，ID.7 VIZZION都能游刃有余。

另外当我们想要减速的时候，并不需要频繁踩下制动踏板。因为它的能量回收系统调校的很好，即便是B挡的时候松开加速踏板，我们也不会有明显的“前仰后合”，我想这肯定有制动系统和悬架的支持。

这在ID.7 VIZZION的“后半部分”尤为明显，第二排的乘客不会因为加速或减速而出现明显不适，因为它的车身姿态保持得很好。

另外这款新车的悬架也有浓郁的“德味儿”。当车辆经过颠簸路面的时候，ID.7 VIZZION虽然也会“跳”，但也仅限一下而已，悬架会将车身紧紧拉住，不会有“跌宕起伏”。同时悬架的虑振表现也很不错，比如干脆利落地经过路肩或者接缝，传到车内的之后轻微的“嘭嘭”声，并不恼人。

所以当这套悬架，搭配纯电车型天生的「短前后悬」和「50:50车身」之后，真的能让驾驶者更有信心。我们可以大胆地在匝道上稍微提点速，在高速路上做一些果断的变道超车，也不用过多担心车内乘客会出现不适。

由此我也想到，为何迈腾能够实现“破圈”，在家轿以外的乘用车市场同样取得成功？因为它的舒适度和高级感都已拉满，坐起来够舒服，跑在街上也有着自信的气势，真的宜商宜家。而对于ID.7 VIZZION，我觉得也拥有同样的素质。这还只是动态部分，新车就蕴含了无限市场潜能。

与动力、操控相同的，是ID.7 VIZZION在空间上的表现。要知道它是款车身长度不到5米，轴距为2965mm的中型轿车，参数本身并不是很出挑。但在实际体验上，ID.7 VIZZION仿佛“腿长1米8”。

这里我们要表扬一下新车的造型设计团队，他们把“姿态”、“美学”和“实用空间”做到了比较好的平衡。

就比如虽然为了保证良好的头部空间，ID.7 VIZZION整体车身都要更高大一些，但通过银色饰条和“真·大掀背”等细节，让车辆看起来仍然很干练和运动。

作为一汽-大众ID.家族的最新成员，ID.7 VIZZION很好地继承了前辈的宝贵财富，在动态质感和空间表现上一如既往地出色。这对于很多开过德系车，或是追求高级、舒适质感的朋友会非常友好，也会顿感亲切，很容易让我们回味起曾经的愉悦。

可以大胆探索的智能化

我家的迈腾是2016年7月上市的。那时候市面上还没有“蔚小理”，哪吒、零跑也还在“孵化中”。但这款迈腾已经具备了自动泊车、语音交互、头灯随动转向，还有极具辨识度的尾灯。虽然这些功能现在看比较原始，但在当时也算是“智能先锋”了。

 而这次ID.7 VIZZION的很多智能配置，与迈腾的相似之处，在于足够可靠，足够踏实。能让不同驾驶经验的消费者，都能愿意大胆探索这款车的各种功能。

就比如新车配备的「全旅程智能辅助驾驶系统3.0」（以下简称“TA3.0”），它的“拨杆变道”功能就能做到干脆利落。当我们打转向灯的时候，车辆只要发现对应侧向比较空旷，就会立马向临近的车道移动，速度不慢，但轨迹却很线性。另外在执行这一系列指令的时候，车辆并不会出现晃动或者摇摆，动力输出也不会很跳跃，并线动作非常“老司机”。

所以当我们在高速公路上初尝这项功能的“丝滑”之后，都很乐意再来一次“拨杆变道”，不为超车，只为享受此中乐趣。

当然这套智驾还很容易上手，所有功能控制都集中在方向盘左侧的多功能按键区域。我觉得无论是从未使用过定速巡航及以上驾驶辅助功能的朋友，还是对智驾系统很熟练的老司机，都可以很快熟悉TA3.0系统，然后用一根手指自如操作。

还有ID.家族的“祖传艺能”：AR-HUD，这次也在ID.7 VIZZION实现了全系标配。它的面积够大，信息显示足够清晰和多样化，让我们可以长时间“忽略”实体仪表盘的存在。另外它的AR增强现实成像功能，是真的投射在路面上的，还会根据车距设定去寻找目标物。这些功能好处在于很多功能都可以“盲操”了，提高了驾车的安全，也避免了来回转头产生的疲劳。

ID.7 VIZZION智能化的踏实和可靠，还表现在车机系统（ID. OS 2.0）和Smart Air隐藏式智能空调系统上。

首先ID. OS 2.0系统运行极为流畅，无论是切换页面、不同的应用，还是在导航页拉扯地图、拖动选项卡，都能做到“令随指动”，几乎没有延迟，更没出现卡顿的情况。

另外就是这套车机系统真有不少“快捷栏”，除了前面提到能自定义的选项卡以外，上面还有下拉菜单，屏幕下方还有打开空调等功能的通栏。关键是这些功能的逻辑还是比较清晰的，再加上很好的清晰度和画面成像能力，让这套车机用起来很轻松。

然后再聊聊ID.7 VIZZION的空调，最近我的鼻炎犯了，所以鼻腔对风有些敏感。不过我坐进ID.7 VIZZION之后，却并没有刺骨的冷风往鼻子里钻，但空调还是能让我们体感变得凉爽。一开始我以为是风向故意往下调了，但却发现出风口是笔直的，但风却不会迎面吹。所以ID.7 VIZZION的空调所表现出的智能化，是“更懂人”。

如果说之前ID.家族的车型，在智能化上还有点“意犹未尽”的话，那么如今ID.7 VIZZION真的具备了很多可以大胆尝试的“新鲜”功能。它们或许并没有多炫酷，但却能让我们更频繁地使用它们，从而让出行更安全、轻松和高效。这或许才是智能化应该为高品质家轿进行的最强赋能。

邦点评

如今市场竞争愈发激烈，即便强如大众、丰田、通用，也要紧跟时代节奏和脚步，否则一旦掉队，就只能等下一个风口。而ID.7 VIZZION在这时候推向市场，不仅带给我们一款既能回味也充满新鲜感的中级轿车，更是带给了大众征战中国市场的希望和动力。更关键的是，目前我们在合资品牌里，还没有找到像ID.7 VIZZION一样品质的纯电轿车。这正是ID.7 VIZZION的机会。

现在ID.7 VIZZION已经开始接受预定，首发版预售价23.7777万元，还是有点小惊喜的。这次试驾之后，我们也更加期待正式价格。这款车整体素质没毛病，接下来就看它的市场表现了。