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值得回味和大胆探索,这就是ID.7 VIZZION的乐趣所在
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-11-28 22:03:57
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当汽车进入「新」时代之后,以前的那些思路和技术还有用武之地么?

我觉得有,因为这些“祖产”得到了成百上千万消费者的认可,才能保留至今,成为品牌财富。而绝大多数消费者对汽车的认知,需要有个逐渐成长的过程。

所以如今市场中,「传统品牌」仍有不小的影响力和销量份额。因为大家对他们的产品认可、信任甚至是依赖,很多人并不希望在换车这件事儿上有翻天覆地的变化,只是想在级别品牌上有所升级,或是换个类型改个口味而已。

而这些都是「传统品牌」擅长的,在同样严苛的标准体系下,打造多种类型和级别的产品,它们更懂消费者实际需求,主打的就是好开、好用。一切新技术、新设计都会围绕这两个标准,只是锦上添花,绝不喧宾夺主。

不过在纯电轿车圈子里,这样的产品似乎还真没有,倒是刚开始预售的一汽-大众ID.7 VIZZION很典型。

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值得回味的动态和空间

说来也巧,我家唯一的「大众」,正好就是辆2017款 380TSI DSG尊贵型的迈腾。这款车给我们全家的普遍感受是:开起来够爽,坐起来够舒服,空间还够大。

这个结论听起来好像挺普通,但却满足了三代人的需求。我们小辈开着它可以更快到达目的地,在路上还能适当释放些工作、生活的压力。而长辈坐进车里的时候,也能很舒服。

当我开上ID.7 VIZZION之后,这种熟悉的味道回来了。首先就是ID.7 VIZZION的动力输出很细腻,无论在哪种驾驶模式下,车辆的加速都很跟脚。如果在运动模式下轻踩加速踏板,这辆车会有点“蹿”,甚至能卡点打出节奏来。如果在舒适或经济模式下做相同动作,这辆车也会有明显的提速响应,但要想达到目标车速,还需要一个线性的过程。

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这样的好处就是让我们对车距的把握可以更准确,也更轻松。这点就和迈腾很像,无论是紧跟前车防加塞,还是怠速溜车拉出空挡,ID.7 VIZZION都能游刃有余。

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另外当我们想要减速的时候,并不需要频繁踩下制动踏板。因为它的能量回收系统调校的很好,即便是B挡的时候松开加速踏板,我们也不会有明显的“前仰后合”,我想这肯定有制动系统和悬架的支持。

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这在ID.7 VIZZION的“后半部分”尤为明显,第二排的乘客不会因为加速或减速而出现明显不适,因为它的车身姿态保持得很好。

另外这款新车的悬架也有浓郁的“德味儿”。当车辆经过颠簸路面的时候,ID.7 VIZZION虽然也会“跳”,但也仅限一下而已,悬架会将车身紧紧拉住,不会有“跌宕起伏”。同时悬架的虑振表现也很不错,比如干脆利落地经过路肩或者接缝,传到车内的之后轻微的“嘭嘭”声,并不恼人。

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所以当这套悬架,搭配纯电车型天生的「短前后悬」和「50:50车身」之后,真的能让驾驶者更有信心。我们可以大胆地在匝道上稍微提点速,在高速路上做一些果断的变道超车,也不用过多担心车内乘客会出现不适。

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由此我也想到,为何迈腾能够实现“破圈”,在家轿以外的乘用车市场同样取得成功?因为它的舒适度和高级感都已拉满,坐起来够舒服,跑在街上也有着自信的气势,真的宜商宜家。而对于ID.7 VIZZION,我觉得也拥有同样的素质。这还只是动态部分,新车就蕴含了无限市场潜能。

与动力、操控相同的,是ID.7 VIZZION在空间上的表现。要知道它是款车身长度不到5米,轴距为2965mm的中型轿车,参数本身并不是很出挑。但在实际体验上,ID.7 VIZZION仿佛“腿长1米8”。

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这里我们要表扬一下新车的造型设计团队,他们把“姿态”、“美学”和“实用空间”做到了比较好的平衡。

就比如虽然为了保证良好的头部空间,ID.7 VIZZION整体车身都要更高大一些,但通过银色饰条和“真·大掀背”等细节,让车辆看起来仍然很干练和运动。

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作为一汽-大众ID.家族的最新成员,ID.7 VIZZION很好地继承了前辈的宝贵财富,在动态质感和空间表现上一如既往地出色。这对于很多开过德系车,或是追求高级、舒适质感的朋友会非常友好,也会顿感亲切,很容易让我们回味起曾经的愉悦。

可以大胆探索的智能化

我家的迈腾是2016年7月上市的。那时候市面上还没有“蔚小理”,哪吒、零跑也还在“孵化中”。但这款迈腾已经具备了自动泊车、语音交互、头灯随动转向,还有极具辨识度的尾灯。虽然这些功能现在看比较原始,但在当时也算是“智能先锋”了。

 而这次ID.7 VIZZION的很多智能配置,与迈腾的相似之处,在于足够可靠,足够踏实。能让不同驾驶经验的消费者,都能愿意大胆探索这款车的各种功能。

就比如新车配备的「全旅程智能辅助驾驶系统3.0」(以下简称“TA3.0”),它的“拨杆变道”功能就能做到干脆利落。当我们打转向灯的时候,车辆只要发现对应侧向比较空旷,就会立马向临近的车道移动,速度不慢,但轨迹却很线性。另外在执行这一系列指令的时候,车辆并不会出现晃动或者摇摆,动力输出也不会很跳跃,并线动作非常“老司机”。

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所以当我们在高速公路上初尝这项功能的“丝滑”之后,都很乐意再来一次“拨杆变道”,不为超车,只为享受此中乐趣。

当然这套智驾还很容易上手,所有功能控制都集中在方向盘左侧的多功能按键区域。我觉得无论是从未使用过定速巡航及以上驾驶辅助功能的朋友,还是对智驾系统很熟练的老司机,都可以很快熟悉TA3.0系统,然后用一根手指自如操作。

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还有ID.家族的“祖传艺能”:AR-HUD,这次也在ID.7 VIZZION实现了全系标配。它的面积够大,信息显示足够清晰和多样化,让我们可以长时间“忽略”实体仪表盘的存在。另外它的AR增强现实成像功能,是真的投射在路面上的,还会根据车距设定去寻找目标物。这些功能好处在于很多功能都可以“盲操”了,提高了驾车的安全,也避免了来回转头产生的疲劳。

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ID.7 VIZZION智能化的踏实和可靠,还表现在车机系统(ID. OS 2.0)和Smart Air隐藏式智能空调系统上。

首先ID. OS 2.0系统运行极为流畅,无论是切换页面、不同的应用,还是在导航页拉扯地图、拖动选项卡,都能做到“令随指动”,几乎没有延迟,更没出现卡顿的情况。

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另外就是这套车机系统真有不少“快捷栏”,除了前面提到能自定义的选项卡以外,上面还有下拉菜单,屏幕下方还有打开空调等功能的通栏。关键是这些功能的逻辑还是比较清晰的,再加上很好的清晰度和画面成像能力,让这套车机用起来很轻松。

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然后再聊聊ID.7 VIZZION的空调,最近我的鼻炎犯了,所以鼻腔对风有些敏感。不过我坐进ID.7 VIZZION之后,却并没有刺骨的冷风往鼻子里钻,但空调还是能让我们体感变得凉爽。一开始我以为是风向故意往下调了,但却发现出风口是笔直的,但风却不会迎面吹。所以ID.7 VIZZION的空调所表现出的智能化,是“更懂人”。

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如果说之前ID.家族的车型,在智能化上还有点“意犹未尽”的话,那么如今ID.7 VIZZION真的具备了很多可以大胆尝试的“新鲜”功能。它们或许并没有多炫酷,但却能让我们更频繁地使用它们,从而让出行更安全、轻松和高效。这或许才是智能化应该为高品质家轿进行的最强赋能。

邦点评

如今市场竞争愈发激烈,即便强如大众、丰田、通用,也要紧跟时代节奏和脚步,否则一旦掉队,就只能等下一个风口。而ID.7 VIZZION在这时候推向市场,不仅带给我们一款既能回味也充满新鲜感的中级轿车,更是带给了大众征战中国市场的希望和动力。更关键的是,目前我们在合资品牌里,还没有找到像ID.7 VIZZION一样品质的纯电轿车。这正是ID.7 VIZZION的机会。

现在ID.7 VIZZION已经开始接受预定,首发版预售价23.7777万元,还是有点小惊喜的。这次试驾之后,我们也更加期待正式价格。这款车整体素质没毛病,接下来就看它的市场表现了。

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大众ID.7 VIZZION
纯电动
22.7777 - 26.2777 万
纯电续航
642 km
最高电池容量
84.8 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
- 小时
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