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交付量出炉后,我们再聊理想MEGA
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-04-03 12:43:14
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4月初,理想汽车公布3月交付新车28984辆,与去年3月同比增长39.2%,比上个月也增长了43.1%;同时理想2024年第一季度共交付80400辆,同步增长52.9%,历史累计交付超过70万辆。

截屏2024-04-08 11.18.16.png

虽然理想并没有公布具体车型的销售情况,但我们能第三方平台略窥一二。据不完全统计,理想MEGA自3月1日正式上市以来,销量已经达到2712辆。

理想MEGA 外观.jpg

借着公布数据的节点,我们再聊聊这款引发诸多讨论的纯电MPV——理想MEGA。

MEGA的正向助攻

很多人对理想MEGA的悲观态度,不是对这款车自身的市场前景,而是觉得MEGA会影响理想L系列的销量,打乱原本的一手好牌。

可实际上呢?我们以“周”为单位,将理想L7、L8、L9以及MEGA的终端销量数据拉了一个表。从这8周的数据来看,理想L系列三款车销量还是挺稳的,平均都能达到约2000辆的水平。

微信截图_20240403164303.jpg

甚至在MEGA上市之后那一周(3.4-3.10),L系列不约而同创造了今年的销量新高。如果说MEGA上市产生了影响,也是“正向助攻”。

我们可以合理想象一下这个画面,消费者因为对MEGA感到好奇,来到理想店里看车,他们不一定能接受MEGA,然后转头看看了L系列,最终选择了后者。

相信这种情况不在少数,其实对于厂商来说,现在最重要的,是能够吸引更多的客户到店,让大家在实车面前,清晰自己的需求,明确自己的购车意愿到底有多大。之前造车新势力以“入驻商超”,包括华为和小米独特的销售渠道,都是在营销方式上增加吸引力,如今理想店里有个“网红车”,以产品增强品牌的吸引力,值得鼓励。

理想MEGA百公里加速5.5秒.jpg

另一方面,虽然理想L系列进入2024年以来,销量没有去年年底那么炸裂,但这也要考虑到复杂的外部环境,比如越来越“卷”的价格战,以及与L系列形成同质化竞争的产品,像问界M7、M9,还有插混车型的崛起,以及合资或传统大厂的加速转型。这些其实对大家的冲击是一样的,没有绝对“高枕无忧”的品牌和产品。

MEGA卖得还行

俗话说得好,“抛开售价聊销量,就是耍流氓”。而很多朋友看到理想MEGA的第一感觉,就是这车不会成为“热销爆款”。

诚然,如果以理想ONE和L系列的销量表现为标尺的话,MEGA上市这一个月的成绩确实无法相提并论。可毕竟MEGA是一款55.98万·大型·纯电·MPV,这四个“标签”都偏小众市场,以30万到45万级SUV来衡量,有失偏颇。

理想MEGA外观颜色.jpg

况且在归回到它本来的赛场上,理想MEGA其实表现不错。我们以3月18日至3月24日这一周的销量为准,在50-100万售价的新能源车型中,MEGA销量排在第四名,仅次于腾势D9 DM-i、极氪001、问界M9。

其中只有腾势D9 DM-i是尺寸比较接近的MPV,而且这三款车型都有低于50万元的版本,极氪001甚至下探到了26.9万元。这些“辅助”都能让车系获得更多订单,只有理想MEGA,凭借一个版本,一个售价,获得这样的成绩,已经很不容易了。

要是我们让过滤器更精准,那么它的销量成绩真可以是“遥遥领先”了,排在它身后的,是纯电版岚图梦想家(194辆),沃尔沃EM90(134辆),极氪009(85辆)。

我们该怎么理解MEGA这款车?

其实理解一款车,就像理解一件衣服或一道菜类似,除了要看它的样式、口味以及用料、手法是不是符合自己要求以外,我们还要从品牌/店的角度来观察它,比如这个产品是不是他们所擅长的,或者品牌/店希望从这件产品展现什么。

比如你想点一盘甜口的红烧肉,除了因为口味偏甜以外,还要看这家店是不是擅长做这道菜,或者干脆是个正宗南方饭店。如果都不是的话,那就要考虑他们是不是在转型,自己是否愿意冒险尝试一下。

落到MEGA这款车,我觉得理想希望通过它,展现企业「双能战略」-「纯电」部分的「技术能力」和「商业能力」。这其实跟「甜口红烧肉」一样,理想之前增程做得不错,甚至是“独一档”的存在,如今想开拓纯电业务,首款车型必须证明一下。

首先是「技术能力」,MEGA身上搭载了理想非常多最前沿的纯电技术,比如「800V高压纯电平台」、「5C超充」、理想与宁德时代联合开发的「麒麟5C电池」等。它们尝试解决纯电车型以往的两个“弱点”:续航焦虑和补能焦虑。在CLTC工况下,MEGA续航里程能达到710km,在理想超充桩上,花12分钟即可补充500km续航。

理想5C超级充电站.jpg

在这些三电系统具备较高效率的同时,其它“外部因素”也不能影响它们发挥最佳状态,比如风阻,比如热失控。

如果从这个角度来看MEGA,就能明白它为何选择了“水滴造型”,把风阻系数控制在0.215Cd;地台稍微高些,给102kWh电池本体及其配套的防护结构、散热系统提供充足空间。简单来说,MEGA就是为了纯电而生,然后才是款MPV。

理想MEGA风阻系数0.215.jpg

与此同时,理想还试图在MEGA上,解决一些纯电动力的“副作用”,比如强爆发、强回收带来的“前仰后合”。为此,MEGA配备了CDC+双腔空悬的组合,在动力输出上也略微线性一些,哪怕是最强动力的「高性能」,或是能量回收最强的「节能」模式,MEGA的加、减速都非常线性、柔和,车速可以变化快,但人的体感却不会很明显。

理想MEGA+40mm脱困模式车身调节高度.jpg

试驾体验之后,我认为理想MEGA的「技术能力」表现还是很不错的,在纯电MPV市场中确实能缓解不少焦虑和压力,还提升了舒适感。

接着是「商业能力」,这或许就是理想为什么选择大型MPV市场,作为「纯电战略」的首战之地。

首先大型MPV能装得下更多的智能电动化技术,这些零配件、线束的装配和布局可以更宽松一些。它们再加上纯电动力带来的极致大空间,以及“冰箱、彩电、大沙发”,可以让MEGA的品价比直线飙升,成为细分市场“量大,实惠”的代表车型。

理想MEGA二排侧窗高度0.5m.jpg

理想MEGA全车4个无线充电板.jpg

如果MEGA能够热销,理想就能够证明这套纯电方案在成本控制、制造工艺、市场定价、产品投放策略上都是成功的。那么将此思路在更多细分市场,比如各级别的轿车、SUV打造纯电产品,也能赢得消费者青睐,获得更多投资者的支持。

前段时间李想在内部信中表示,不该“过分关注销量”,还是要踏实做好“0到1”,这验证了我们对MEGA的理解。接下来MEGA的营销重点,就是继续深化“0到1”,普及理想纯电技术能力,然后再验证它的商业能力。

也就在4月3日,理想汽车发布全员公告,宣布开启矩阵型组织2.0升级,进行多个部门组织架构调整。这次调整的核心目标是:聚焦产品和用户价值,提高决策质量和经营效率,通过产品定义部门与商业落地部门更紧密地合作,避免MEGA“过分关注销量”的情况再次出现。

有句名言说得好:能接受失败,方能成强者。这道理对一支球队、一家企业和一个国家都适用。理想对于MEGA的决策绝非失败,只是有点失误而已,在如今纷繁复杂的市场中,谁都做不到十全十美。

不过理想汽车追求的是“实时求是,知错就改”,他们及时调整,以更高效更专注的姿态继续前行,只为服务好用户,让我们看到了强者更强的蜕变开始了。

邦点评

生活,就是一个新热点盖过一个旧热点。自从小米SU7上市之后,人们似乎不再关注理想MEGA,它的长相,它的纯电技术,它的价格和销量,好像只是茶余饭后的闲谈话题罢了。

可如果您也是认真研究理想MEGA的朋友,比如已经交付的用户、准车主,以及愿意支持理想「双能战略」和纯电事业的人。我们建议大家以“纯电优先,价格次之,全家出行最后”为顺序,来看待MEGA这款车,或许就可以理解它,欣赏它,选择它。

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理想MEGA
纯电动
52.98 万
纯电续航
- km
最高电池容量
102.7 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
- 小时
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