还记得之前我们编辑部有位蔚来ES6用户想要换车的事儿吗？自从我试驾完哪吒GT，并告诉他这款车还不错之后，却并没有让他定下心，反而开始了「选秀」，这两天他都在找23万预算到底能买啥车。

这位同事的举动也引起了我的好奇，我也到其它「新势力」的官方认证二手车去了解了一下，今天我们就以「蔚来ES6」、「小鹏P7」以及「极氪001」三款车型的官方二手车价格为标准，看看用相同预算能「平替」买到什么样的新车。这里我们还是去找纯电车型，但并不会固定车型类别，轿车、SUV、MPV、皮卡都有可能。

「平替」2020款蔚来ES6

首先我们看看那位老兄的蔚来ES6卖给官方二手车之后能换来什么纯电新车。他这辆100kWh电池的ES6签名版开了快两年半，跑了超过3.5万公里，在蔚来官方二手车上粗略估价是23万元。虽然这辆车是用BaaS方案买的，所以看上去折旧对他来说损失没有那么多，但从54万级降到23万级，如果是整车购买的用户会有比较大的落差感。

如果拿这笔钱还在纯电SUV市场里找新车的话，我觉得零跑C11目前来看是比较好的选择，推荐它的顶配车型「580四驱性能版」。

与蔚来ES6相比，零跑C11最明显的一个优势就是空间表现，它在长宽高都比蔚来ES6略小一些的情况下，不仅轴距更长一点（2930mm），而且座舱的前后排也比较宽敞，坐起来不憋屈。这主要是得益于零跑C11座椅的设计很好，靠背坐垫的角度能够让乘客有充裕的头部、腿部空间。

在配置方面，零跑C11的10.25英寸副驾多媒体显示屏及其衍生的智能服务是2020款蔚来ES6无法相比的，这甚至也是这一代蔚来ES6在市场中为数不多的「短板」。此外顶配版零跑C11配备的后排多功能控制屏、人脸识别启动、人脸识别专属ID账户和自适应配置系统、AR实景导航等智能辅助和服务，也会是蔚来ES6不具备的。

不过零跑C11也有一些不足，就是选装功能或配置过多了，比如电动尾门、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、后排隐私玻璃以及外放电等功能都需要单独付费选装。而且这个价值2万元的「全配套装」不支持单项选装，如果再加上3000元的可开启全景天窗，满配情况下零跑C11的车价将来到24.28万元，已经超出预算。

如果换个「口味」，拿这23万元找辆纯电轿车呢？我觉得深蓝SL03、比亚迪海豹、零跑C01等车型都是不错的选择。

先来看符合价位的中型轿车——深蓝SL03「705纯电版」和比亚迪海豹「550km标准续航后驱版尊贵型」，它们在尺寸上都与蔚来ES6接近，轴距上海豹还要多出20mm。只不过蔚来ES6作为一款SUV，它的坐姿会更高一些，视野也会相对更开阔一点。

动力性能部分，这两款车型都是单电机后驱，在爆发力方面确实没有办法与蔚来ES6相比。不过在续航方面，深蓝SL03电池包容量为79.97kWh，在CLTC综合工况下具备705km续航能力，而海豹的电池容量为61.4kWh，具备550km的续航能力，我们可以看到它们为了兑现续航而使用的电池容量都要比蔚来ES6的100kWh/610km要节省很多。

配置部分，深蓝SL03「705纯电版」是系列的顶配，它标配的8155车机芯片，14.6英寸智能旋转向日葵屏幕、智能手势互动、3D全息人脸登陆、V2L外放电、主驾头枕SONY扬声器、AR-HUD全息式增强现实系统等，都是有别于蔚来ES6的亮点功能。

而海豹「550km标准续航后驱版尊贵型」在全系中属于比入门级高一点的版本，它在配置上的亮点有两个前排手机无线充电、VTOL移动电站等功能，更多的还是跟「电」有关，这的确是比亚迪擅长的。而在智能化部分，我认为海豹在座舱车机和驾驶辅助方面的实际体验并没有蔚来ES6那么突出。

另外一款推荐车型零跑C01「630四驱性能版」的尺寸更大一些，轴距达到2930mm，而且从名字上就能看出，它采用了双电机四驱动力系统，0-100km/h加速时间仅需4.3s，在匹配了89.9kWh电池包的情况下，CLTC工况续航里程可以达到630km，这些账面数据都与蔚来ES6旗鼓相当，或是更出色。

配置部分，零跑C01「630四驱性能版」是车系顶配版本，它其实和零跑C11情况相似，也是四块屏加上一系列的人脸识别及自适应服务、AR实景导航等功能。同时它们的「不足」也是一样的，在蔚来ES6签名版上能用到的舒适便利功能，以及外放电等配置，也需要选装2万元的「全配套装」才行，这样一来车价就来到了24.88万，超出预算不少。

其实除了SUV和轿车以外，我们用23万还可以选一款纯电皮卡和一款双门跑车，皮卡就是雷达汽车的RD6「悦享版」，它在尺寸上全面领先蔚来ES6，再加上后斗，无论是乘坐舒适度还是装载能力都要更好更实用。

而在动力方面，雷达RD6采用了单电机后驱系统，输出表现和爆发力都不如蔚来ES6，而且前者也并不能因为它是款「皮卡」，就可以比蔚来ES6走更多“烂路”。不过雷达RD6用86kWh电池获得550km续航，还是比较实惠的。

配置方面，雷达RD6「悦享版」是全系次顶配，具备多种外放电模式，最大功率可以达到6kW，所以在长途旅行、露营、野餐的体验上，雷达RD6确实要比蔚来ES6强很多，也有更多扩展空间。此外在智能方面，雷达RD6全系标配银河OS智能生态应用、智能语音车控，「悦享版」及以上车型还搭载了全套的L2+级别智能驾驶辅助、540°全景影像，大部分能力也能跟上蔚来ES6的水平。

双门跑车就是刚上市不久的哪吒GT「580 AWD」，这款车真就是一个单人或双人的「大玩具」，不仅有着3.7s的零百加速成绩，而且无论从动力输出节奏、底盘调校，还是车机系统的设置，都让跑车更接地气，平易近人。

总结一下，对于2020款蔚来ES6签名版的「平替」选择，我们推荐了一款SUV，三款轿车以及一款皮卡和一款双门跑车，它们都是用23万预算「顶格」选择比较实惠的车型。这里面零跑的两款车型C11和C01是顶配，虽然性价比也比较高了，但仍需要注意的是选配过多的问题，哪怕是想要得到和蔚来ES6一样的座椅附加功能，也需要花2万元，这样就超出了预算。而同样推荐了顶配的深蓝SL03在配置上就要更丰富一些，且同样富有驾驶乐趣，综合来看它是这些候选车型里最值得推荐的一款。

另一方面，我们看到这几款车型在电池容量对应的标定续航表现上，都要比蔚来ES6的100kWh/610km做得更好，电池容量基本都控制在了100kWh以内，个别车型还达到了超过700km的续航能力。这样的电池成本控制表现，也是它们在价格上有明显优势的重要原因之一。

「平替」2020款小鹏P7

按照上面这辆蔚来ES6的条件，我也在小鹏汽车的官方二手车市场里找到一款车况比较接近的，是2020年底上牌的小鹏P7「670E」车型，跑了4万公里，官方售价20.75万元。由于这个价格与上面蔚来ES6的23万比较接近，所以「平替」的候选车型肯定会有重叠，这里我们就再为大家介绍两款不一样的车型。

首先就是丰田的bZ3「长续航Premium」，作为一款合资品牌的中型轿车，bZ3全系不超过20万的售价极具诱惑力，虽然它在“身材”尺寸上比小鹏P7略小一些，严格来说算是中型轿车的入门级产品了，但这款车在空间方面却并不拘谨，反而凭借日系品牌本就擅长的“空间魔法”以及座椅的设计，让车辆不用很“大只”，也能很宽松舒适。

动力部分，丰田bZ3全系采用单电机前驱系统，性能上肯定不如后置电机的小鹏P7「670E」那样灵敏和有冲劲儿。不过bZ3开起来有两个特点，一个就是比较稳当，哪怕“地板电”也只是响应更加积极一些，但并不会有明显的推背感，制动时也不会因为强能量回收而导致前仰后合。另一个特点就是续航还比较扎实，顶配车型搭载了65.3kWh电池包，CLTC综合工况续航里程616km，实际续航表现也属于同级别中比较接近标定数值的车型了。

配置上，丰田bZ3「长续航Premium」比较实用的配置有主副驾座椅电动调节、前后排座椅加热、方向盘加热、高效热泵空调、智能语音交互、BGM高清倒车影像显示系统、一整套Toyota Safety Sense智行安全驾驶辅助系统、面容ID识别系统、手机无线充电、丰田智行互联系统、V2L外放电等功能。虽然丰田bZ没有小鹏P7那么多“黑科技”，但用起来也少了很多适应和学习成本，更适合多年龄段以及对科技数码产品接受度不一样的消费者群体。

第二款是来自合创的中型纯电轿跑A06「600C」，它在车身尺寸上甚至要比小鹏P7更大一些，但轴距反而却只有2850mm，甚至比丰田bZ3还要小。虽然轴距对驾乘空间的表现只有一部分影响，但对于数据比较敏感的朋友来说，这个可能会成为是否选择这款车的决定因素。

动力部分，合创A06的性能表现与小鹏P7和丰田bZ3相比并没有更多惊喜，「600C」版本仍然是单电机前驱布局，不过它的底盘调校偏向稳定舒适，再加上71kWh电池包在CLTC工况下的续航里程可以达到630km，挺适合长途出游。

合创A06「600C」虽然是中档价位的版本，但配置却极为丰富，比如全套的「HYCAN Pilot」、智能座舱系统、液冷电池、540°智能影像、SPA遥控泊车、手机无线充电、前排座椅加热、电池低温加热系统、双向充电等功能。在不到20万售价的车型里，这样的配置表现也已经比较厚道了。

以上就是我们为大家另外推荐的两款可以「平替」2020款小鹏P7的纯电轿车，当然了像前面提到的零跑C01、深蓝SL03、哪吒GT，以及零跑C11等车型也有不到21万的款式版本同样可以作为不错的选项。

「平替」2021款极氪001

最后说一下极氪001，由于这款车初代是在2021年4月上市的，所以我们就在极氪APP的官方二手车板块找了一下2021款极氪001 WE版 100kWh电池的车型报价，只要行驶里程超过1000公里的，价格基本都在24万左右。

所以要想以这个价格找一款极氪001的「平替」车型，还是有点难度的，毕竟前者是一款中大型级别的猎装车，大尺寸加上跨界定位，最后有五款车型进入了我们的视线，其中纯电轿车有零跑C01、比亚迪汉 EV 2023款冠军版、飞凡F7，纯电SUV有别克E5，另外还有一个是纯电皮卡雷达RD6，接下来我们重点说说比亚迪汉 EV 2023款冠军版、飞凡F7和别克E5这三个。

比亚迪汉 EV 2023冠军版（以下简称“汉EV冠军版”）符合预算的版本是「605KM尊贵型」。在尺寸上，汉EV冠军版会比极氪001更长一些，但宽、高和轴距都要相对略小一些，所以汉EV冠军版呈现得是相对修长的“身姿”，而极氪001则看起来更加壮实一些。

动力部分，极氪001采用的是双电机四驱动力系统，汉EV冠军版「605KM尊贵型」则是单电机前驱系统，所以二者在性能上并没有可比性，而且两款车本身的定位也不太一样，所以对于从极氪001想要变成汉EV冠军版的朋友来说，还是要考虑一下自己实际的用车场景，汉EV冠军版是否合适。不过有一点是可以肯定的，那就是汉EV冠军版凭借刀片电池的技术，可以通过CLTC综合工况605km的续航能力，带我们去远行。

配置部分，汉EV冠军版「605KM尊贵型」是车系中的次低配，不过它已经开始配备各种盲点监测、并线辅助、开门预警、DiPilot智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统等辅助功能，以及全套DiLink 4.0(5G)智能网联系统、HiFi级定制丹拿音响、最大6.6kW输出的移动电站等配置。不过相对的，在这个版本中汉EV冠军版并没有副驾、后排座椅的通风和加热功能，座椅包覆材质也并非是Nappa真皮，在智能便利配置拉满的情况下，舒适性稍微弱一些，但在这个价位上也已经算很出色了。

接下来看看飞凡F7，因为这款车目前可以选择「整车购买」或是「电池租赁」两种方案。如果手握24万预算「整车购买」，那么我们只能看飞凡F7的「进阶版」，如果是「电池租赁」方案车价首付直降8.4万到10万，这样看倒是可以“任性购”了，不过用车成本会相应提高。在这里我们还是以「整车购买」来衡量这款车的素质。

首先在尺寸上，飞凡F7同样是比极氪001更长，其余参数都更小一些。不过它们的轴距仅相差5mm，基本可以忽略不计，所以两款车的实际体验就是座舱前后同样宽敞，但横向空间可能会略有不同。

动力部分，飞凡F7「进阶版」采用了单电机后驱动力系统，0-100km/h加速时间5.7s，同时77kWh三元锂电池在CLTC工况下的续航里程可以达到576km，这个成绩虽然没有特别抢眼，但也完全够用了。

配置部分，飞凡F7的前排43英寸宽幅真彩三联屏、后排8英寸娱乐控制屏、高通骁龙8155芯片、双DSP音频芯片、RISING OS 直觉式交互系统、飞凡巴赫3D矢量音效技术等卖点功能均是全系标配，但飞凡F7「进阶版」只搭载了RISING PILOT（LITE）基础智驾系统，有基础的L2级别驾驶辅助功能。同时舒适便利配置上，飞凡F7全系标配手机无线充电、自动双区静音热泵空调、后排及后风窗隐私玻璃、主副驾座椅电动调节/加热、主驾座椅靠背通风、主驾头枕音响，整体来看还是比较实惠的。

最后是别克E5，这是一款24万以内为数不多的中大型纯电SUV，我们甚至可以顶格选择「臻享长续航版」。在尺寸方面，别克E5的优势在于车身高度，它能让驾乘人都拥有更开阔的视野，高坐姿可能也会让开车更舒服一些。

动力部分，别克E5全系均是单电机前驱，所以它注定了没法像极氪001那样有冲劲儿，更多的是踏踏实实地帮助用户城市通勤，公路出游。另外得益于Ultium奥特能平台和电池技术的加持，别克E5可以使用79.7kWh电池获得620km的CLTC综合工况续航里程。

配置部分，别克E5全系标配别克全新一代VCS智能座舱、高通骁龙8155芯片、EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、eConnect互联技术、智能语音助手、个性化云端账户系统、eCruise智能辅助驾驶、方向盘加热、手机无线充电、前排座椅电动调节/加热等功能。

而在顶配的「臻享长续航版」身上，我们还能看到APA自动泊车辅助系统、前后12泊车雷达、360°高清全景影像、前排座椅通风、以及通过OTA升级落地的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

总结一下，极氪001是国内市场比较“稀有”的纯电猎装车，很多朋友选择它都是希望有更宽敞的装载空间，在更多出行场景中可以获得舒适、便利的体验，比如滑雪、冲浪、打高尔夫球，或者只是日常的买菜、搬家等等。而我们看到它的「平替」车型其实在空间表现上似乎都无法达到极氪001的水平，尤其是车身宽度的制约，无法让上述几款车型可以具备极氪001那样的宽裕空间。

邦点评

这次我们用三款2020年至2021年间的「新势力」品牌热销车型进行了一回特殊的导购，即以它们的官方二手车报价，看看市面上有哪些可以不用多花钱就能「平替」的优质车型。这其实是一个比较真实的换购车场景，尤其在纯电车型折旧率极高的情况下，换车频率可能会比传统燃油车更快一些。

我们发现用这三款车型的二手车价格所找到的「平替」车型有这么几个相同点，首先就是品牌多为「新二代」，比如哪吒、零跑、合创、深蓝、飞凡、雷达等，还有就是「传统巨头」的最新纯电力作，比如丰田bZ3、别克E5等。它们在越来越“内卷”的环境里，以「物美价廉」寻求消费者的青睐，并以此在市场立足。我认为这种价格走势对于消费者来说绝对是好事，而只要销量能达到一定水平，车企也能获益良多。

另外就是在车型素质上，我们看到大多数「平替」车型都是单电机驱动，且在动力性能上要比蔚来ES6、小鹏P7以及极氪001更柔和一些，而相应的续航能力则更长或更扎实一些。所以如果真的有朋友打算「平替」自己的“蔚小氪”，则除了品牌、价格所有不同以外，还要考虑实际用车场景、用车体验的不同，比如「平替」车型可能无法具备“蔚小氪”的性能，也有可能无法具备相同的装载空间或是换电等附加权益，而新车或许在其它方面比“蔚小氪”更好。是否换车，还要看如何取舍。