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15万级遥遥领先!宝骏云朵「灵犀智驾2.0」首试
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-09-22 09:30:05
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15万级的智驾,有人准备来革命了。8月10日,宝骏云朵正式上市,售价9.58-12.38万。随后不久,宝骏云朵便推出了宣称『15万内高阶智驾唯一车型』的宝骏云朵灵犀版(下简称「云朵灵犀版」),其官方愿景是成为『中国汽车智驾普及者』。

但我并没有当回事,因为按惯例,厂商的宣传语前面,往往隐藏着更长的定语,比如特定路段、特定工况、特定@#¥%……这是营销的作用,也是营销的弊端。所以此次我对云朵的智驾体验并没有抱太多期待,很明显,一款不到13万的小车,就算是灵犀版的高阶智驾,它能『高』到哪去?但今天体验完,我必须要喊出那句:遥遥领先!

智驾体验远超预期

此前的上市文章里,我的同事已经对宝骏云朵的外观内饰以及配置都做了详细的解读。所以,今天的文章,我们主要会聚焦在灵犀版车型的智驾体验上。

先看保底的硬件配置。此次云朵灵犀版与大疆联手,首发搭载800万像素惯导双目摄像头,配合4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成核心感知硬件。简单来说,没有激光雷达,没有Orin X,配置完全不够看,除此之外,它还抛弃了高精地图,选择了「全域无图」模式。所以一手『烂牌』,是怎么遥遥领先的?我们直接上路。

进入智驾模式的方式非常简单,下拨两次怀档即可。值得一提的是,这套智驾系可支持0-130km/h全速域智能行车辅助,这意味着在车辆停止时就可以激活智驾模式。

看到仪表盘和中控屏上有方向盘的标志,那么就是成功激活了。

可以看到,即使在城市道路,也照样能激活,并实现跟车启停,车道保持,ACC自适应续航等功能。

车辆对于周围物体的识别非常迅速,并能实时地在中控屏进行展示。

而且在算法的支持下,视距可以更远,有点类似『上帝视角』。并且有朋友可能发现了,这台车还识别到了红绿灯,这一点非常细节。绿灯亮后,这台车的跟车动作非常及时,并不会像有些保守的启停,等前车走老远了才开始工作,所以接近人类行为的智驾非常重要。

值得一提的是,这台车的跟车启停时间长达5分钟,所以我觉得在中国很难找到能把这台车等到退出智驾模式的红绿灯,经常会遇到超过5分钟红灯的小伙伴可以在评论区举个手,说不定宝骏的工程师看到后会专门为你们再延长一下跟车启停的时间~

接下来将迎来这台车的第一个大考验,大曲率环形立交桥。

轻松进入匝道。出于法规,驾驶员的手需要扶在方向盘上(40s无接触后便会提示转动方向盘),但此时并未人为介入操作。

面对大曲率的弯道,即使屏幕上已经跳出『前方即将进入急弯』的字样,智驾也并未退出。

弯道过后,我们便智驾便如愿以偿地进入到了高架路段,此时可以看到在方向盘小图标的基础上,多了一个地图图标,这意味着这台车从「智能行车」模式『进化』成了「领航辅助」模式。

接下来我们来到了智驾界的『鬼门关』——南浦大桥立交桥,这里曲率大,弯道长,还是多层环形立交,因此之前有不少高端玩家在此折戟沉沙,留下了车标。

可以看到路面上的车辆可谓拥挤,但云朵灵犀版在面对这关时,依旧稳如老狗,还在中途顺利应对了旁车的加塞状况。

根据导航信息,车辆会在『前方500米即将进入匝道』,所以这台车进行了提前靠右行驶的动作,以便顺利进入匝道。

接下来我们来到了过江隧道。在隧道这种光线明暗变化的场景下,显然更考验算法对摄像头输入的图像结果的分析能力,同时隧道可能也会让高精地图失效,所以此时有些智驾系统会保守地选择退出,让驾驶员接管车辆,以获得更高的安全表现。

不过这台云朵灵犀版依旧顺利进入了隧道,在信号不佳的隧道中,去「高精地图」的优势就出来了,这台车全程并维持了所有功能的稳定,没有一次退出接管。

对了,这台车会根据导航限速对智驾模式的速度上限进行自动调整,当然我们也可以手动进行巡航速度的调节。另外,工程师还做了一些优化,比如在高速,有些匝道出口的限速40,但如果真正按这个提示突然大幅降速行驶,很可能造成后车追尾,所以工程师们在40的基础上,放宽了这些特殊路段的限速上限,以便车辆更丝滑地完成行驶过渡。

变道.gif

此外,在「领航辅助」模式下,当这台车发现前车低于限速或设定速度的情况下,便会发起主动变道,过程干脆利落,车身也不会左摇右晃,做到了类似人类的驾驶质感。

这台车在智驾模式下对于加减速的控制,也做到了类似人类的驾驶质感,在跟车启停、应对加塞、主动变道超车的过程中,这台车的电门、刹车控制相当得体,在保证安全的前提下,从来都是『轻拿轻放』,在频繁启停的城区试驾过程中,我从头到尾没有出现过任何晕电车的情况。对于一向习惯加减速无感的我来说,云朵灵犀版的调教十分合我口味。

对了,这台车还有一点给我的体验非常好。那就是它将人为介入的优先级提的非常高,相信有朋友一定遇到过在想要主动接管智驾的过程中,方向盘会与自己『较劲』的情况,此刻往往让人心头一紧。所以,在今天的试驾途中,我在中途数次尝试了主动接管,方向盘都非常快地进行了『卸力』,将主动权交到我手上,这一点体验让我非常安心,大大缓解了我对此前存在的『车辆不可控』的焦虑感。

在到达目的地的11km试驾过程中,我们全程使用了智驾模式,中途仅有2次进出匝道和城区左右转弯时认为进行了接管,其他路程均由这台车自行完成。15万不到的价位,这个表现完全担得起『遥遥领先』这句表扬。

不过到这里还没完,云朵灵犀版还祭出了一项王炸功能——可跨层的记忆泊车,可记忆10条路线,每条最长1km,抵达终点的过程中,可以随时选择自动泊车动作,他会沿路线自动搜寻最近的停车位并完成自动泊车。

听工程师『吹』的飞起,我便专门找了一处非常有挑战性的停车场来创建泊车路线,上上下下直接跨了五层。

最后创建的路线图也基本榨干了1km的极限。有一说一,大疆这套算法建模是真的很让我惊喜。

记忆泊车.gif

执行过程直接上图,泊车途中,这台车还对停车场的立柱,出入的行人车辆一一进行了规避。

最终,车辆顺利抵达终点,还自动停进了车位。有一说一,这功能就算放在整个行业,能做到的也是凤毛麟角,更何况这是一台售价不到15万的小车,不多说了,遥遥领先!

当然,很早以前我也思考过,这功能有啥用,我有这功夫,自己也停过去了啊。但很快我就找到了答案,很简单,若是以后要实现点到点的「无人驾驶」功能,比如到了商场,车辆自己停下去,完事儿自己开上来这种场景,是必定绕不开这项技术的。这,就是技术预埋。所以,宝骏在下一盘大棋,也说不一定呢。

邦点评

根据官方消息,宝骏云朵灵犀版将在9月26日正式上市,参考宝骏KiWi EV大疆版与普通版车型的定价差,我们预计云朵灵犀版大概率将比460km Max车型(12.38万元)贵1万元左右,或为13.38万元。

没想到,一台大概率售价不足15万的车,竟然让我有了超越30万级别的智驾体验。不仅能用,而且好用、易用,难能可贵。所以山上的朋友们,你们准备好迎接挑战了吗?15万级的智驾,宝骏云朵真的要来革命了。

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