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理想『高铁』之后,LEVC又推『空客』,纯电MPV你就卷吧
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-04-16 23:11:36
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雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。

1908年,LEVC诞生于英国。116年来,LEVC推出过一系列经典车型,所有这些车型都有一个共同聚焦点,那就是打造极致的轮上空间。迈入电气化时代之后,LEVC选择转型入局从头再来,2024年其迎来了自己的第一款全球纯电车型——L380,投身该细分市场的争夺。

不开玩笑,灵感真源自空客

L380的设计是由前宾利设计负责人Brett Boydell领衔,官方透露设计团队在打造L380时,着重参考了全球最大的客运飞机A380,所以我们能在车上看到不少源自空中客机的气动工程设计理念。

L380正面造型圆润流畅,线条简洁又富有美感,突破了传统MPV的大嘴造型和子弹头造型,看起来很大气,但不莽撞。

从侧面我们更能品出『机头』的感觉,『机鼻』饱满、稳重、破风,在台阶式的造型过渡之后,线条顺滑地接入『机舱』。

接着往下看,环形日行灯,MPV最钟爱设计的之一,能从视觉上拓宽前脸的横向拉伸效果。流水转向灯隐藏其中,点亮后三段式的造型很有辨识度。

重新设计后的新LOGO也很有英伦味,翅膀的灵感也来自飞机的机翼,无意间也贴合一下其『空客』定位。

在暗光条件下,大灯组点亮后,能看到周围还额外有一圈LED灯环,造型酷似花生,官方称其为『花生灯』,但和十代锐志上面那颗经典的花生眼相比,L380少了一丝神韵,多了一味科技感。

细看灯碗内部,能看到侧面还有一颗光源,写着「PIXEL VISION」的字样,不出意外的话,这是一颗用于灯光秀的像素灯,可能也用来在弯道等特殊场景辅助照明。

L380的侧面非常直线条,简单朴实,不搞花里胡哨,这也是空间导向所决定的风格,一切设计都是为了车厢内部服务。车身下腹部线条微收,紧致有力,整车气质优雅大气,又不失动感灵性。

拍摄车辆配备的为18寸轮圈,轮胎规格为前235/60 R18,后255/60 R18,轮辐造型为半封闭式。未来上市后,也会提供20寸的款式可选。不过作为MPV,我个人偏向于尺寸更小,胎壁更厚的18寸胎,以更好地营造舒适的乘坐质感。

车顶的下滑幅度并不大,尾厢也并未像理想MEGA一样凹造型,而是最大程度保证车厢内部空间。

快充/慢充口集成在了车身左后方,用起来更方便。

此外,我们还发现一个小细节,当充电口处于「开启」状态时,左侧的电滑门会收起把手,不允许开启,很好地避免了充电插枪时的滑门『误伤』。

车尾设计相较于车头更为张扬,个人认为其线条造型和车头没有太多的呼应关系,官方宣称尾灯的设计灵感来自于『孔雀开屏』,确实是在强调张扬的感觉了,显得有些脱节。

外观颜色方面,L380提供有四种颜色,分别是珍珠白,墨玉黑,宝石蓝和冰翡翠,都是偏经典沉稳的配色。

虽然白色可能更符合『空客』的定义,但我觉得绿色,也就是我们今天拍摄的这款颜色,才能更好地展示这台车更名贵、更优雅的一面,大家觉得呢?

『空客』内部首曝光

来到内饰部分,其实我们没有太多的意外,因为这和我们之前猜测的样子差不多,非常『图个吉利』的设计语言,但是L380有做了相当多不同以往的细节标定。

我们注意到,尽管车尾和车头没有呼应,但却和内饰的中控台两侧的出风口呼应上了,官方称其灵感来自于中国古代的如意造型,这个说法还是很讨巧的。

大屏UI是很熟悉的极氪风,用起来也很顺手。但目前还是工程调试版本,因此就不多展开了。

对了,工程师介绍这台车的车机OS采用的是好评如潮的领克08同款Flyme Auto系统。我最最喜欢的,就是和手机一模一样的「侧边划入返回上级」这个操作逻辑了。个人认为对于一块大屏来说,这个逻辑相当必要。

屏幕下方为一块储物区,内置50W的无线充电面板。

再往下看,一眼看到这颗水晶旋钮,我开始以为是换挡机构,结果是用以控制多媒体的控制键。

而真正的换挡机构则是方向盘右侧的拨杆,为怀档设计,这也是大部分MPV喜欢采用的换挡设计,这样可以把扶手区像上面那样腾出来,或者设计成其他的功能区。

比如像这样,镂空的处理除了方便主副驾之间更进一步的交流。

也为主驾从另一侧下车提供了便利。

L380配备的也是雅马哈音厢,这在极氪车型上已经搭载了不少,根据我们之前的试车效果,这套音响的听感总体偏暖,听起来很舒服。

L380的真皮座椅采用了半苯胺,比Nappa真皮再高端、豪华一些,目前使用半苯胺真皮的只占到行业座椅材质的不到10%,属于上乘材质。

顶棚和立柱都用Alcantara面料覆盖,用料非常舍得。

后排座椅带控制面板。

同时也有Pad,同样可以执行车控,也可以用来影音娱乐。

车顶是2.18㎡的大天幕,并且具备可调光功能。上图是透光率最低的状态,下图为透光率最高的状态。如果你还觉得肌肤娇嫩,这台车也给了遮阳帘,作为一台以乘客为尊的MPV,这个细节相当到位。

沙发有了,彩电有了,怎么能缺冰厢呢?就是这容量,老板一瓶Louis Roederer就撑满了。

好了,我们前面也讲到,L380是以满足空间为前提,去搭建的整车设计的。因此,接下来的空间部分,才是这台车真正的『灵核』。

空间比MEGA更『理想』

首先我们要看下L380的平台架构,其采用了LEVC最新的SOA「空间导向型」架构。这套架构最大的特点就是支持超长架构带宽,轴距可达3000mm-3800mm,可实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式,并能支持1000+Tops的超算平台,满足L2-L4级智驾需求。了解完这些,我们就可以看L380的表演了。

先看体格,L380的车身尺寸为5316/1998/1940mm,轴距为3185mm,和理想MEGA正面对决。而在座位布局方面,可提供2+2+2的六座布局、2+2+2+2的八座布局,以及相当定制化的2+1的三座布局。我们今天拍摄的这台车为2+2+2的六座布局。

司机位我们就不关注了,调整好前排坐姿后,直奔第二排。我们将里侧的座位调到最前,外侧的座位调到了最后,可以看到得益于二三排共用1.9m的滑轨,二排座椅的调节范围可谓夸张。

在二排座椅的内侧,有前后/靠背/腿托的电动调节按键。

在二排的侧滑门上,也提供了诸多控制按键,你可以从上面提到的小屏幕、车门板触控按钮以及 B柱上的实体按钮对侧滑门进行控制。

包括上面提到的扶手屏,也可以进行丰富的座椅控制和车控。

当你开启「一键躺平」模式后,你便可以得到一张尊贵的『头等舱』座椅。

同样的,第三排也提供了两个独立且宽大的航空座椅,并且同样提供了一体式的安全带。

同时三排座椅也提供了前后/靠背/腿托的电动调节。

还有座椅加热/通风功能,服务十分到位。

所以,L380即使是第三排,也没有沦为『儿童座』『宠物座』,毕竟这台车还有2+2+2+2的八座版,六座版都挡手绊脚的话,八座版直接原地GG。

当然,未来还有个更奢侈的三座版,也就是整个后车厢只坐一个人,六座版都这么宽敞,三座版不得起飞?这一切花样都要得益于地台上三等分的滑轨布置,相同的间距让后厢的座椅『想去哪就去哪』,就跟乐高一样,什么2+2四座版、2+2+1五座版、2+2+2+1七座版都是信手拈来,想要几座你来定,所以官方也推出一个「2+X」共创计划,在此基础上,我甚至想象过房车、雪糕车……画面不要太美。

乘员舱通道宽度达到了同行里十分宽敞200mm,二三排可自由进出,在个别时候,你甚至可以从尾门『闪亮登场』。

因为尾门的开合角度相当大,开口也很宽,可以看到没有任何异型突起。

如果嫌地台过高,你还可以按下尾厢内部的最右侧的车尾高度控制键,用空悬调节车尾高度。

放两张图给大家展示下车尾降低前后的对比,车尾护板的离地间隙大概有15cm左右的降低,搬运物件,或者是上下乘客……便利性的提升都十分可观。

至于大家关心的动力和续航部分,此次官方未做披露。不过从我们得到的内部信息来看,未来L380会有前驱/四驱车型,并有116kWh三元锂电池和140kWh宁德时代麒麟电池可选,其中116kWh的电池包工信部申报续航里程为 650km。大家稍微参考下极氪009/沃尔沃 EM90两台车,就能对L380的动力和续航能力有一个大致的概念了。

卷起来吧,纯电MPV

要说啊,目前的豪华纯电MPV是越来越卷了。这片蓝海中,已经有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA等群星航行,但产品思路基本是沿着『冰箱彩电大发沙』在走。

但卷到现在,差异化、悦己及定制属性成为用户关注的焦点,而LEVC则切入了一条新的赛道,开始以空间为主导,这第一碟菜便是今天的L380。在同质化越来越严重的纯电MPV,L380着实是一股有趣的风,能不能卷成一股龙卷风,在该细分市场蹶石伐木、梢杀林莽,就要看后续的宣发和定价了。

大家觉得,这款『陆地空客』,卖多少合适呢?欢迎留言讨论。

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