定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
干货 | 一篇看懂「上汽DMH」的混动专用变速器
来自:王元祺
作者:邦老师
2023-10-20 15:31:07
手机浏览

上汽的混动系统研发历史至今已有十多年,这在此前关于历代「上汽EDU混动系统」的浅析中已经提到了一些,作为资历最老的一批专注做混动系统的车企,其实早就料到了插电混动会有今天这般热销的局面,也从来没有放弃过自研最为前沿的混动系统。

荣威D7 DMH示意图

随着荣威D7 DMH的到来,上汽为我们带来了最新一代混动系统——「上汽DMH混动系统」(后简称「DMH」),而作为对DMH详解的第一篇,老规矩,我们从最干货的混动变速器结构和工作原理聊起。后续的『浅析』有机会会搭配着拆解一起成文,敬请期待。

DMH混动变速器的结构——P1电机同轴布置

上汽DMH混动系统实拍图

DMH混动变速器内部代号为HT21,其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」,主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和调整「发动机」转速的「P1电机」、「控制器」(5合1的PIUC)以及一套「机电耦合机构」等组件构成。

HT21结构爆炸图

双电机平行布置,属于目前最主流的单挡串并联式混动系统,不过与「比亚迪DM-i」的「EHS」结构略有不同,「P1电机」与「混动专用发动机」同轴布置,相比平行轴布置少一组齿轮,故此,NVH性能更好,传动更直接。

HT21结构示意图

此外「P1电机」模块与「离合器」高度集成,这点我们在吉利的混动系统中详解过,其优点便是结构紧凑,端部绕组短,总成轴向长度相对于一般的Hairpin绕线电机,轴向长度缩短10%以上,整体质量轻10%以上(主要对比的是比亚迪DM-i的同级车型)。

上汽DMH与比亚迪DM-i构型差异示意图

HT21采用包括62齿、83齿、27齿、39齿等多种齿轮组合,配合「减速齿轮组」共同构成了一套一挡直驱的混动变速器。具体的速比数据暂未公布,有兴趣的朋友可以查询公式,并初略地算一下。

DMH结构示意图

DMH混动变速器的动能走向——路径更短,效率更高

得益于「P1电机」(模块)的同轴设计,相比此前我们分析的P13串并联架构,DMH混动变速器内部的动能路径略短一些,不过大部分与类似的混动变速器相似。

「动力电池」为「P3电机」(驱动电机)提供电能,转化为机械功率后从「输入轴2」直接到达「中间轴」,最终到达轮端。

而「发动机」直接驱动时,功率从「输入1轴」到达「输出轴」,最终到达轮端。

而全功率输出时,两个动力源同时输出,「输入轴1」和「输入轴2」上的功率汇总在「中间轴」,最终到达轮端。依旧是『二入一出』十分的清晰和明了。

DMH混动变速器的工作模式——5种模式,省油高效

DMH同样提供纯电、串联、全负荷(即「并联」)、直驱(一挡直驱)、能量回收五种驱动模式。我们通过我下班回家的实际工况,粗浅地来分析一下:

image009.gif

DMH混动变速器工作模式示意图(动图)

首先,DMH的标定基本以「动力电池」的SOC为准,我们假设车辆出发前,「动力电池」的SOC支持纯电行驶。

那么当发动汽车时,「P3电机」从「动力电池」中获取电能,直接驱动汽车开始行驶,「P3电机」在低速下能提供较大的扭矩,而且噪音小,没有发动机那样的抖动。当我驶出公司所在的园区后,「P3电机」的功率随着我对动力的需求增大而不断提升。此时,处于纯电驱动模式。

当我在城市中低速的道路行驶时,系统基本会让「P3电机」持续驱动车辆,当「电池」的SOC降低到一定阈值时,「发动机」便会启动,但此时「离合器」一般会断开,「发动机」带动「P1电机」进行发电,为「P3电机」补充供电。

接下来有一段高速路需要跑,对于高速巡航的路况,由于「发动机」驱动的效率高于「电机」的驱动效率。故此,「离合器」闭合,「发动机」的动力直接作用于车轮。此外,「P1电机」和「P3电机」随时待命,在「发动机」直驱功率有富余时,及时介入将能量转化为电能,存储在「电池」中,提高系统的能量利用率。

此时,前方出现了一辆速度较慢的货车,我想在高速巡航的情况下,进一步提速,所以深踩加速踏板,系统则会检测到动力需求还在提升,并可能会让「发动机」脱离最佳的工作区域,故此,系统会让「电池」给「P3电机」供电,进入全动力源输出的全负荷(并联)模式。

现在我将从高速路会到城市低速路段,在匝道口需要进行减速,当我们踩下制动踏板时,系统进入制动能回收模式,此时轮端的制动能通过「P3电机」进行回收。最终在多种工作模式的动态切换中,我回到了所住的小区。

上汽DMH混动系统示意图

序章

image014.jpg

HT21关键技术参数表(仅供参考)

本文作为对DMH的第一篇解读,更多的内容我们会放在浅析篇中来解读,不过不得不说,搭载在荣威D7 DMH上的这套DMH,绝对算是上汽自EDU时代跨越式的换代混动技术,从目前官方公布的数据来看,满电满油续航可以达到1400km,显然馈电油耗也是极低的。

GS62H关键技术参数表(仅供参考)

而这枚代号为上汽『蓝芯』GS62H的混动专用发动机更是黑科技满满,蕴藏着上汽工程师们多年来夜以继日的心血,有机会我们一定来好好解读。那么我们下期见~~

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
荣威D7
纯电动
插电式
12.58 - 20.08 万
纯电续航
610 km
最高电池容量
68.5 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
0.46 小时
最新文章
怎么样的MPV才适合大家庭?理想的答案来了
静态体验星途星纪元ET,激光雷达+零重力座椅+ISD交互灯一样不少
阿维塔12电池首秀!宁德时代『下潜』电池、华为液冷超充强势助力
奇瑞发大招:iCAR 03起售价10.98万,纯电SUV比油车更便宜
16.98万元起,比亚迪汉唐荣耀版上市,将『电比油低』进行到底
42.8万元起售,坦克700 Hi4-T正式上市,豪华与越野最佳拍档
综合续航1343km,17.28万元起,星途瑶光C-DM正式开启预售
中国特斯拉!“四驱纯电超级皮卡”雷达地平线来了
开年第一周,比亚迪领衔『大乱斗』,价格战再升级!
上汽大众旗舰纯电轿车 ID.7 S工信部申报图公布
首搭五菱红1号电池,新能源商用车五菱扬光正式亮相
驾乘双修,动静皆宜,这样的宝马i5怎能不爱