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手拿把攥,稳得一匹 理想汽车操控与驾驶辅助初体验
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-08-31 15:49:21
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不知道从什么时候开始,露营在国内成为了一项非常流行,甚至时髦的用车生活,大家都在想尽办法找独一无二的露营地点,不但能让家人朋友度过一个难忘的周末或者假期,拍下来的照片在朋友圈里一晒,也能得到不少人的“点赞”。

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但随着露营活动越来越普及,“找地儿”也变得越来越难,以前“独享”的场地如今人满为患,很多硬核玩家只能选择大家不太愿意或者不太敢去的地方,以求清静。不过这种“人迹罕至”的环境通常路也不太好走,或者根本就没有路,要想开车带着全套装备过去,恐怕还得来点越野。

可对于很多未经过训练的普通人来说,如果真的碰到了需要极限驾驶的情况,到底该怎么办呢?总不能乘兴而来,扫兴而归吧。

前段时间,我们受邀参加了理想汽车组织的“安全驾驶学院”主题活动,在这里又“复习”了一些基础的越野、极限驾驶的技巧和注意事项,同时也感受了一下理想L9在面对一些“不友好”路况的通过性。

学院里的课程共分为三大部分,第一个是“特殊路况”的驾驶安全,比如涉水、大陡坡、连续坑洼路段等;第二个是“城市道路”驾驶安全,比如儿童突然从路边冲出来,或者如何在湿滑路面安全行车;最后是智能驾驶安全,这里主要体验的是驾驶辅助功能如何帮助我们躲避危险,防患于未然。可以说,这三个课程已经完整覆盖了我们日常用车比较棘手或者困难的情况了。

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而在这次活动上,我们将有机会使用到理想L9的智能空气弹簧系统、CDC连续可调阻尼减震器系统、摄像头+雷达的传感器组合、ACC自适应巡航、LKA车辆保持辅助、自动紧急制动AEB等配置和功能。

在经过一整天的体验之后,我发现理想L9在处理这些比较棘手情况时,就像有只“无形的大手”,以上帝视角让车辆能够随时保持“稳定”。所以这篇文章不讲技术,只分享一下具体的感受。

■ “上下其手”

经常野营或自驾游的朋友肯定都对大陡坡、水塘以及坑坑洼洼的路面记忆犹新,甚至有不堪回首的惨痛经历,往往有时候自己已经很小心了,但苦于车辆本身的条件有限,而出现刮蹭、“托底”,甚至是无奈报废。而理想L9的这只“大手”神奇之处在于,它既可以让车辆紧紧地“吸”在路面上,也能“卷起裤腿”抬高底盘。

就比如在角度比较大的斜坡路面上,虽然左侧车窗只能“照到”草了,但理想L9却能够非常扎实地抓住地面,这种“紧实感”不仅仅是从车外的姿态看出来的,在车内同样能够感觉到,尤其是车辆在前进过程中,理想L9甚至像是有只手“压”在车顶上,根本不会有“要翻车”的担心。

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而在连续坑洼路段上,理想L9的“紧实感”则体现在控制弹跳方面,虽然这里车速并不会很快,但坑洼的起伏落差较大,所以如果没有很好的悬架技术,车轮还是会“掉”进坑内,让车身产生很多晃动。

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但从图中能够看出,当车轮遇到大坑时,并不会“带着”底盘以及车身往下沉,反而是空气悬架有效地将车轮“托住”,并尽力保持住车身平稳的姿态。而当车轮走到隆起的时候,还是空气悬架的合理收放,让轮胎既不会碰到车身,也不会让车身有过多起伏。

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那么在面对大陡坡的时候,控制弹跳有用么?答案是肯定的,但它的作用不只是防止磕碰和避免晕车,更多的还是提升驾驶员的信心,因为这些大坡通常都有一些视觉误差,比如上坡难以分辨何时到顶,下坡何时到底,这时候车辆越平稳,速度、转向控制得越细腻,容错率也就越高。

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这里普及一个小技巧,当我们驾驶理想L9遇到大坡的时候,可以直接开启越野脱困模式+陡坡缓降功能,这样既可以保证有充沛的动力将车“推到”坡顶;也能在下坡的时候让车辆自己缓慢地“溜”下去,安全又省心。当然如果您的爱车也有类似的功能,也可以按此操作。

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当然,这些表现在涉水时同样可以增强驾驶员和乘客的信心,消除焦虑,尤其是当我们经过自然形成的水坑时,良好的稳定性能够让车辆在坑底并不平坦的情况下依然可以安全通过。

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对于涉水,理想L9可以切换为纯电模式,这样可以避免发动机和排气口进水,另外还建议打开脱困模式,让车辆有更好的动力,避免陷入淤泥里,或是被石头卡住。

■ 精准“拿捏”

如果说通过第一个课程让我体会到了理想L9如何通过“上下其手”保持稳定,那么在第二个课程的体验过程中,我感觉这只“无形的大手”仿佛在拿着理想L9,帮助它进行转向、快速闪躲,就像孩子拿着心爱的玩具车在桌子上“开车”一样。

因为无论是在湿滑路面上连续绕圈,还是进行麋鹿测试以及蛇形绕桩,理想L9始终能保持比较平稳淡定的姿态,除非车速过快或者转向角度过大,否则不会出现明显的侧倾,这对一辆超过5米长的SUV来说挺不容易的。这里需要注意的是,理想L9具备“湿滑路面”模式,建议在雨雪天气全程开启。

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另外理想L9在起步和制动过程中的姿态也可以保持得很好,在课程最后的计时挑战环节里,能够看到理想L9在快速起步和紧急制动的时候都没有很明显的抬头或低头现象。

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北京有个成语叫“手拿把攥”,形容对一件事的处理很有把握,用来评价理想L9的底盘和动力控制表现也很恰当,因为它们能让人觉得开这辆车很稳当,手握方向盘的时候也更自信。

■ “手眼配合”同样重要

最后我们来聊聊城市环境中的一些让人“猝不及防”的情况,首先就是“鬼探头”,尤其是在非人行道位置的“突然出现”,更是我国道路环境的一大特色。这种现象带来的最大伤害除了交通事故造成的人员伤亡和财产损失以外,还会让人对开车产生恐惧心理。

为此理想L9可以通过传感器硬件与智能驾驶辅助系统相配合,及时“察觉”从路边突然进入车道的行人,或是自行车、汽车等物体,哪怕是路边有车辆或其它遮挡物,理想L9也能保持较高的效率。

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当真的识别到危险情况时,理想L9的AEB系统会快速地来一个“点刹”,除了降速以外更重要的是提醒车内人员,然后紧接着就是干脆的“重刹”,这个过程极短,但也足够让我们有心理准备了。

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我们很多驾驶员还有一个习惯,那就是“宁躲不停”,当前方有事故车、拥堵或者临时无法通行的时候,很多人都会赶紧并线换道,但这样一方面会影响旁边的车,甚至出现刮擦或事故,而且对于原本跟在后面的车来说很有可能来不及反应,导致发生碰撞。

理想汽车在这方面也考虑到了,首先当前车“突然消失”之后,理想L9的传感器会延伸探测范围,如果前方有障碍物的话,哪怕还没有显示在中控屏里,驾驶辅助系统也会提醒驾驶员“请踩刹车”。

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与此同时,理想L9并不会就此放开任由人工驾驶,而是会同步开启AEB功能,这时的制动不会像前面的“鬼探头”那样“先轻后重”,而是直接重刹,让车速尽快下降,然后是点刹制动。另外研发团队在这里还埋了个“小心思”,这种“先重后轻”的逻辑源自于工程师对跟在理想L9后面车辆的照顾和考量,可以避免后车追尾,减少事故隐患。

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另外在探测物体上,理想L9还有一项黑科技,那就是可以发现很多“奇形怪状”的物体,比如我们眼前的这个翻倒的车。尤其是当车辆在夜间的高速上开启智能驾驶辅助巡航时,这项功能可以尽力避免出现二次事故,造成更大的伤亡及损失。

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除了这三种非常危险的情况,理想汽车的驾驶辅助功能还对“躲井盖”所有帮助。这个其实是我比较讨厌的一种开车行为,因为会导致前面提到的前车“突然消失”,给周围车辆的驾驶员徒增很多压力,另外如果驾驶员车技不高,还有可能影响自己车内的乘客。

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不过我们要是真的想躲个井盖,或者比较低矮物体,比如水瓶或者遗撒物体的话,理想L9的前置摄像头可以完全拍摄到前方路面情况,并及时回传,实现“所见即所到”,帮助驾驶员更好地规划路线。

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■ 邦点评

理想L9作为一款6座全尺寸SUV,其实有着很多MPV的设定,比如车内的智能、舒适、便利配置,以及内饰的做工用料,都让人觉得物有所值。但对于这款车的动力、操控表现,尤其是底盘的质感,却有很多怀疑和谨慎,这是理想L9迈不过去的坎儿,必须正面应对。

通过此次理想汽车举行的“安全驾驶学院”活动,我除了再次提高了安全意识以外,同时也对理想L9的操控表现和驾驶辅助能力有了新的认知。虽然这次活动并不是鼓励大家去“飞檐走壁”或者“上天入地”,但却以实际体验告诉了我们,当出现上述紧急、极端情况时,理想L9是一位值得信赖的伙伴。

接下来,我建议理想汽车能够将此活动推广到更多城市、更多消费者面前,让大家都能感受到理想L9的这些特质,相信会进一步刺激销量的增长。

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理想L9
增程式
45.98 万
纯电续航
215 km
最高电池容量
44.5 kwh
慢充时间
6.50 小时
快充时间
0.50 小时
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