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40万左右的合创V09怎么样?动静皆宜,值回票价
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-01-25 14:12:36
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对于不少「新势力」而言,MPV是品牌向上走高端的标志性产品。这类车型经常被用于比较高端或是多人出行的场合,其综合素质一定是“天花板”。

也正因如此,目前市面上「新势力MPV」产品并不算多。当然“纯电唯一”的就更少了,比较热门的有极氪009、小鹏X9、荣威iMAX8 EV。还有今天的主角——合创V09,这款车型在2023年10月正式上市,它定位于中大型纯电MPV,官方售价区间为31.88万至43.88万元。

其实这款车的“起手难度”很高,首先纯电MPV会有里程焦虑和售价成本的副作用,并不如混动MPV受欢迎。其次合创汽车作为一家仅成立6年,且相对低调的「新品牌」,自身的影响力和消费者的信任度都处于培养期,想让更多人选择这样一款中大型MPV,并不容易。

不过我们最近有机会体验了经过选装的,CLTC续航能够达到762km的合创V09 尊荣版,它的官方售价为41.38万。如果您在找一款品质还不错的40万价位MPV车型,我们觉得可以给合创V09一次机会。

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超5米2的大家伙,开起来却很顺手

作为一个家里常备MPV的人,我深知这类车型的行驶质感是否优秀,远比“冰箱、彩电”更重要。就算没有“冰箱、彩电”,客户、老人、孩子或许也不会难受,可一旦行驶质感很烂,他们肯定会出现不适,这是所有MPV用户都不希望出现的情况。

而我们试驾的这辆合创V09,在行驶质感方面就做得很出色。首先它采用了很多高端MPV车型惯用的“四轮四角”设计,这样可以在控制车辆宽度的条件下,尽量降低整体的重心位置,让车辆走直线的时候可以更稳。还有就是当我们进行盘桥、绕匝道,或是临时并线超车等动作时,“四轮四角”会让合创V09的循迹性更好,二、三排乘客不会轻易出现类似“甩尾”的失重感或晕眩感。

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与此同时,合创V09标配的前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架组合,与1.6万元选装的「全时段智能主动悬架」,为车辆提供了非常优秀的支撑表现。

这个「全时段智能主动悬架」就是我们熟知的CDC主动调节悬架,它能够提前了解当前路面情况,实时动态调整悬架参数,比如阻尼的软硬,以此确保车辆姿态平稳,减轻振动、噪音传入车内。

所以当我们开启合创V09的运动模式,并踩下“地板电”的时候,车头上扬得极为克制,甚至有些过于“精准”了,每次都在我即将“闪到腰”的时候,推背感戛然而止。而在减速场景下,无论是因为制动踏板踩得太急,还是“经济模式”下更强烈的能量回收,车辆都不会有长时间的“点头”动作,每次都仿佛有双手托着,永远不会掉到地上。

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除了平稳,合创V09开起来也让我感到很顺手。当然这还是得益于四轮四角的设计,以及悬架系统的支持,即便这辆车长达5215mm,但调头转向、入弯走线都很灵巧,就连它这个精悍的前鼻都在增强我的信心。同时合创V09的车身高度也不低,但无论怎么开,都不会“重心不稳”,晃来晃去的情况,总之就是很扎实。

在底盘够稳的基础上,合创V09的动力输出也足够细腻。它为我们提供了四种驾驶模式:舒适、运动、长续航以及专属,其中「专属」就是自定义,可以更详细地设置能量输出、制动回收、悬架、转向、制动的力度和风格。

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而前面三个固定模式我也都体验了一下,这个「舒适」模式简单总结就是“没感觉”,没感觉地起步,没感觉地加速,没感觉的制动,没感觉的回收。而「长续航」简单来说就是“节约”,它的加速响应是最慢的,制动回收是最狠的。至于「运动」模式就是“暴躁”,在很踩加速踏板的时候,车辆提速很快,也有明显的推背感,啥悬架也阻止不了。

不过这三个模式有个相同的特点,就是对速度控制很精准。因为无论是在哪个模式,只要我们熟悉了踏板响应的节奏,都能很轻松的将车速控制在自己想要的范围内,甚至可以精确到具体数字,对于跟车或把握车距来说非常有用。

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这跟系统算法有关,肯定也跟加速踏板的设计有关,看来合创V09的设计师用心考虑了MPV车型的使用场景,照顾到了驾驶者。

动态驾驶部分小结一下,作为一款中大型MPV,合创V09的行驶质感很出色,尤其是选装了「全时段智能主动悬架」之后,更是锦上添花,有了高档车的沉稳和从容。所以如果要给这辆车找选装配件的话,这套悬架必选。

座舱够舒服,也够智能

有了扎实的基本功,合创V09在座舱的舒适度和智能化上也毫不含糊。首先在座椅配置上,这款MPV全系都采用的是2+2+3的布局。而从「尊荣版」开始,合创V09的主副驾座椅标配了电动调节、通风、加热。在主副驾之间,还有手机无线充电平台,两个杯架,和双开门的扶手箱。

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它的二排是两个独立的航空座椅,上面配备了电动调节、加热、通风、8向按摩、电动腿托,以及头枕环绕音响。它们都采用了Nappa真皮材质,靠背、坐垫和腿托的长度都很合适,完全展开之后,确实能让不同身材的乘客都能坐得很舒服。另外无论是操控座椅的按键,还是「触控式扶手屏」,它们带来的都是很便利的体验,也很有高级质感,可谓一举两得。

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另外这两个座椅不但自身宽度适中,即便有两个大扶手,也不会让我们感到局促。而且它们之间还有个宽绰的过道,乘客从这里进入第三排也可以很从容。当不走人的时候,这里还能支起一个小桌板,放些随手的零食或纸巾等小物件,甚至还能给手机无线充电。

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说起小桌板,合创V09从「尊荣版」开始,都在主驾座椅背后标配了可收纳小桌板,而且这个桌面上还有个小凹槽,既可以放笔,也能立个Pad,很方便。而副驾背后的可收纳小桌板则需要单独付费选装,不过仅需1千元,倒也是不贵,建议大家配齐。

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如果说合创V09的第二排主打舒适便利,那么它的第三排就赢在空间表现上了。得益于横平竖直的车身设计,以及3170mm的轴距,这款MPV的第三排有着宽裕的头部和腿部空间,再加上可以多挡调节的靠背和相对柔软的坐垫,让坐在这里的乘客不会拘谨,也能足够舒展。

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当然了,这里的配置也足够拉满,杯架、USB接口、独立空调出风口、阅读灯,甚至独立扬声器都是每侧一组。其中最让我印象深刻的是音响系统,当前面的屏幕放音乐或视频的时候,我们在第三排能通过D柱内侧的扬声器听到清晰立体的优质音效。

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在乘客都“坐舒服”了之后,接着就可以享受全方位的智能化体验。首先当然就是14.6英寸LED高清中控触摸屏、12.3英寸LED高清副驾触摸屏以及17.3英寸多功能超大智慧吸顶屏。它们在双8155芯片的加持下,不但可以为三排乘客提供多样化的视听娱乐应用,还能实现多屏互联、四音区AI智能语音交互。

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其次就是全系可以选装的「24H车载智能冷暖冰箱」,它的运行温度为0-55℃,可在此区间内自动加热或制冷。而且这款冰箱不仅能够在箱体上设置温度、模式,还可以从中控屏上进行互联操作,非常方便。

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座舱部分小结一下,整体来看合创V09的三排空间几乎没有短板,前排主打视野开阔,副驾有独享娱乐屏;第二排主打舒适,全系标配独立航空座椅,智能服务拉满;第三排空间是惊喜,功能配置上也实现了“平权”。另外像二排的手动遮阳帘、低位空调出风口、便于上下车的双层扶手,多层踏板等设计,都属于高端MPV的正常操作,合创V09同样都有。

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不只颜值高,还很照顾人

最后我们还是简单介绍一下合创V09的外观设计。正如前文提到的,这款中大型MPV有个非常精悍的车头,同时前脸采用高位的贯穿灯带,以及非常犀利的勾状金属饰条,它们让合创V09从前面看起来高大挺拔,还带点威严的气势,倒是非常适合一些“高端局”。另外在前舱盖里,合创V09还拥有一个32L的前备箱。

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它的车身侧面也同样兼具了高端气质和实用性。这里并没有复杂的线条和镀铬装饰,而是把“好钢”都用到了“刀刃”上,一条贯穿前后的腰线让车身更显修长;车窗上沿的镀铬饰条和底部的镀铬底边增加精致细节;隐藏式B/C柱搭配二三排隐私玻璃,进一步提升了高级和尊贵气质。

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而在实用性上,合创V09全系标配双侧电滑门,前后隔音/隔热玻璃,前排电动天窗。另外由于这款车的地台比较高,所以我们建议可以花6千元,选配一个电动踏板,会让上下车更加方便。

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车尾部分的设计亮点主要就是很有辨识度的贯穿尾灯,它无论是造型还是高度位置都与前面的贯穿日行灯带相呼应,同样有挺拔身姿的效果。而在实用性上,合创V09全系标配带高度记忆的电尾门,不过它的开关是在左侧D柱上,是两个独立触控键,还挺方便的。

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顺着电尾门再聊聊合创V09的后备箱空间,这里一共有四种模式,即第三排正常坐人的时候,第三排座椅靠背向前放倒的时候,第三排座椅完全收纳到后备箱底部的时候,以及二三排座椅都放倒的时候。其中第二种情况最大可获得610L容积,最多放置7个20寸行李箱;第三种情况最多可获得2430L储物空间;最极致的第四种情况下,合创V09的“后备箱”可扩充到3010L,非常能装。

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另外在后备箱里,我们还看到了一个即插即放的2.2kW放电插座,再加上充电口还能实现6kW外放电,它们能在我们长途自驾游的时候,进一步扩展玩乐空间。

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邦点评

优秀的行驶质感,舒适度和智能化拉满的座舱,以及兼具高级感和实用性的车身设计,是我对合创V09印象最为深刻的地方。另外这款车还有很多“宝藏能力”,比如800V超快充,带激光雷达的高阶智能驾驶辅助和泊车功能,Hi-EMS智能能量管理系统,还有762km的超长续航。对于一款力求高端的MPV车型来说,这些都是应有的素质。

所以合创汽车虽说是个比较新的品牌,V09是其首款MPV产品。但从这款车上,我们已经看到了研发团队洞察需求的精准。而在40万级这个MPV细分市场里,我认为合创V09还是很有竞争力的,完全可以与不少热门高端MPV车型一战。期待这款“宝藏产品”能够尽快成为爆款,满足消费者多样化需求的同时,也能帮助品牌增强影响力。

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合创V09
纯电动
31.88 - 43.88 万
纯电续航
762 km
最高电池容量
95.16 kwh
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快充时间
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