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无需充电 比加油还方便!长城新技术SUV即将到来
来自:电动号转载
作者:静静
2021-04-08 15:10:00
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在不少人的认知当中,新能源汽车往往已经等同于电动化,包括油电混动、插电混动、纯电动,电力=新能源的认知已经根深蒂固。

但事实上,不少车企都并没有单纯地将赌注全押在纯电动上,而是选择双线并进。而这另外一条线,就是如今能屡屡听到的氢燃料电池乘用车。

在今年3月29日,长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办,在发布会上,长城汽车正式发布了其氢能战略。

简单来讲,长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,官方宣传其为“1+3+5”。也就是1套车规级研发体系,3大技术平台和5大性能优势。

长城汽车的氢能战略也包含了一整套产业链,包括 “制-储-运-加-应用”。例如长城汽车已经完成了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。

在绿电方面,长城极电光能,开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术,已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。

在大规模储能应用方面,长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电,为规模化可再生能源存储提供方案,为移动和固定式能源综合利用奠定基础。截至目前,这还是国内唯一的氢能全产业链核心技术布局。

根据其计划,长城将从2021年起分三个阶段,逐步实现碳中和。其中第一步便是在2025年实现全球氢能市场占有率前三。

第二阶段将利用太阳能和生物质等生产氢能,进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段则让氢能经济基本取代传统的化石能源经济,长城汽车氢能生态也将为中国贡献碳中和赋能。

据悉,长城汽车计划年内将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地,而这也是氢柠技术在实车上的首次展示。

而2025年前,氢柠技术还将重点围绕公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营,推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

与电动化平台车型的三电系统类似,长城汽车氢柠技术也包括了三大核心,分别为氢电平台(HE)、电堆平台(HS)、储氢平台(HP)。

氢电平台(HE)部分,氢柠技术具备了电堆实时健康诊断、零下30℃快速冷启动,高效的氢气引射循环技术和12万转空气压缩机等技术亮点。

具备了轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域的潜力。

而电堆平台(HS),已开发完成第一代单堆额定功率150kW,峰值功率160kW燃料电池金属板电堆,功率密度达到4.2kW/L以上。

具备了大功率电堆的材料选型、结构设计、性能仿真、制造工艺的全套能力。

储氢平台(HP)包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀,以及储氢系统的集成和控制。

配套氢安全管理系统、高压容器检测能力,使氢能在汽车的应用上,更加安全、高效、高密度。

与纯电动相比,氢燃料电池如今还基本处在探索阶段,没有能够大规模匹及。但存在即合理,如今众多车企不遗余力地开发氢燃料电池,本身也说明了其具备一定的优势。

技术方面,氢燃料电池具备可再生、清洁零污染、燃烧热值高、能量密度大、可储存等优势的氢能源,相比面对长续航、低温、快速加注燃料等情况时,EV车型出现的天然短板,氢燃料电池也便成了解决EV车型短板的新方向。

从国家的角度来看,仅中国石化一年的制氢能力就达到了300万吨/年,工信部曾在2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,其中规划到2030年中国加氢站数量将超过1000座,氢燃料电池车达到100万辆。

此外,在2018年2月,财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在其他新能源车型补贴滑坡之际,氢能源汽车补贴依旧维持原有标准。

其中,乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。

此外,各地区也有推行针对本地氢燃料的补贴政策,例如2018年广东省大力推进燃料电池汽车产业化,发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件,确定广东省省级补贴资金的30%用于支持燃料电池。

对纯电动的大力扶持,与发展氢燃料电池其实并不冲突,如今EV车型更多采用的是一种新型模式,其充电桩大多依附在停车场等场所。

而氢燃料未来将采用“油氢合建站”,依靠加油站建立储气站点,无需像EV车型一般占用大面积停车场进行充电。

与其他品牌不同,长城汽车在电动化战略上全部依赖于欧拉品牌,虽然目前取得了一定的成绩,但却很难在竞争中去的优势地位。而氢柠技术的发布,也意味着长城将要发展出另外一条道路,探索出新能源方面更多的可能性。




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