作为全球第一大新能源汽车市场的中国，还在飞速前进着。在自主品牌举起新能源汽车大旗占领中国舞台和世界市场的时候，宝马也适时的推出了自己的纯电动车型，也就是今天的主角——宝马i3。

外观方面，新车延续宝马家族式设计语言，标志的“双肾”前格栅采用封闭式设计，上沿中央配备带有蓝色圆环的品牌LOGO，引擎盖上放置四条具有雕刻感的“筋线”，强化力量感。配上全新设计的“天使眼”LED灯组，带有折线形日行灯的熏黑大灯颇具辨识度，风格犀利。

尺寸方面，宝马i3定位中级轿车，长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。

尾部方面，带有棱角的尾灯组合，且进行了熏黑处理，符合年轻消费者的审美眼光。而且宝马i3还加入了尺寸较大的尾部扩散器，看起来有着较为强烈的运动性能气息。虽然作为纯电车型，取消了双边双出的排气布局，但凭借着同样是运动象征的尾部扩散器，彰显出不俗的性能感。

数字化科技层面，i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置，让上车体验更加便捷贴心。同时一体式悬浮曲面屏也是首次在国产车型上应用，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，让操作更加得心应手、流畅自然。档杆变得更加小巧精致，有未来感。空调控制区域被集成在车机屏幕中，尽量减少实体物理按键，更有科技感。车机系统由ID8加持，不仅升级了IPA可视化形象，更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

驱动配置上，i3的动力驱动系统及励磁同步电机，为其带来输出更高、响应更快的强劲动力表现，最高功率210千瓦、最大扭矩400牛·米，单电机驱动下的百公里加速即可达到6.2秒，生动演绎纯粹驾趣。

电池配置上，i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，支持快充和慢充两种充电方式，其中快充时间为0.58小时。在D模式下，车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能量回收；拨至B档，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，实现能量回收效率最大化。

总结：

作为一款合资车型，宝马i3的对手们不仅是其他同级别的合资车，而且还要关注自主品牌的主流车型，毕竟自主品牌的纯电动车型已经趋于主流，所以宝马i3想要抢占市场，不仅需要自身产品实力，还需要价格的准确定位，目前菲斯塔的定价为34.99万起，这个售价的市场还是需要点竞争力的，看来想依靠造型和性能称霸已经很难，毕竟现在的消费者对车的选择已经非常挑剔了。