定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
动力电池回收升温,和普通新能源汽车用户有没有关系?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-05-13 19:35:07
手机浏览

最近,新能源汽车动力电池回收这个的话题的热度越来越高。

简单盘一盘不难发现,国内新能源汽车销量第一次井喷差不多是在2016-2017年,距今已经七八年时间。尽管在这之前,全国各地也有部分纯电动车型投入营运行业,不过真正把废旧电池推向第一次高峰的,还得是2016年后销入市场的这一波车型。

顺着这个话题,我们不妨展开来看看,动力电池回收行业的升温,和新能源汽车用户有着怎样的联系。

电池回收,和我有关吗?

近几年,新能源汽车用户置换车辆,旧车基本上是卖二手。而随着一大批新能源汽车完成全生命周期,越来越多的用户即将面临车辆报废的问题。

电池寿命3.jpg

目前,动力电池回收的渠道已经不限于相关公司的官网、或者是回收厂门口蹲点的车贩子,在微信小程序上一搜已经能搜到很多相关内容。通过简单查询,我们可以得到电池的基本估价。

传统燃油车的报废回收已经较为成熟,相关条例要求:机动车车架或发动机缺失,按车辆缺失处理,回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》。也就是说,把发动机拆出去卖,然后在拿车架去报废的小机灵鬼是无法得逞的。

而关于新能源汽车的报废回收,以上海市的条例为例,要求报废机动车五大总成、动力蓄电池不齐全的,机动车所有人应当书面说明情况,并对其真实性负责。较为弹性的规定,无形间增加了操作空间。于是,“车电分离”的回收模式也悄然滋生。

工信部信息显示,目前国内已有超过150家合规的动力电池回收企业,而合规企业的数量远不及非法小作坊的规模。

电池寿命4.jpg

图片来源:全国商业消防与安全协会官网

最近一两年,两轮电动车电池起火的新闻频频曝出,而其中与新能源汽车动力电池回收乱象不无关联。

动力电池回收的路径中,“梯次利用”是很关键的一环,就是说动力电池可以按整包级别、模组级别分别再就业,服务于储能、两轮电动车蓄电池等。而现实很骨感,不少火灾事故中,二手动力电池就是一大祸因。

新能源汽车动力电池属于国家标准中规定的第9类危险品,拆解需要专业的防护准备,排污等环节亦需要符合环保标准,且动力电池的合规运输也是高成本的,高于常规运输成本近一倍。而简单粗暴的作坊,甚至会用刀砍斧剁的手段拆解电池,再用偷运的方式将回收电池进行所谓的梯次利用。

关于如何防止动力电池流入不法作坊这件事,一方面是靠新能源汽车用户的社会责任感,一方面是靠购买二手电池的群体不要贪便宜,而更决定性的一方面还是行业的健康成长。目前,动力电池回收产业已经初具布局,比亚迪、宁德时代等企业已经在数年前入局。随着电池大量废旧淘汰,行业利益价值更加明朗,运营企业与相关政策也将有更大的空间来推动回收行业发展。

image.jpg

虽然在上文提到,新能源汽车的动力电池回收存在一定弹性,不过在一番电话调查后,目前小程序中的电池回收公司都比较规范,明确电池回收中电池包需要追溯编号,这些公司均不支持个人的“车电分离”回收,明面上的企业已经普遍能够做到规范经营。

如果爱车的电池已经衰减到无法正常使用,当然还是走正规渠道为妙。

我的电池,什么时候报废?

相信新能源车友在频繁看到动力电池回收的消息后,都难免想到自己的车和电池。在一些新闻中,一台电池报废的纯电动汽车卖不到3、4万元,而更换电池的费用甚至超过10万元,这或许也会让大家有一点恐慌。

所以,我们以三元锂电池为例,来分析一下电池如何延寿

以下数据,引用自知网公开论文《不同充电倍率复合材料锂离子电池循环性能试验研究》,研究报告作者为范昊天、谢欢、朱顺良、梁梦晨。

电池寿命1.jpg

以上图表,由实验室经过测试后整理得出,实验对电池进行了多达800次充放电循环,最终统计出在不同充电倍率之下电池的剩余可用电量。

根据以上数据,报告还整理了如下一张曲线图。

电池寿命2.jpg

这个曲线图非常好理解,注意红色字样“1C/2C/3C”,充放电倍率越大,直接导致电池在同样充放电循环状态下容量的“折寿”。而电池寿命的重要分水岭,在400次完整充放电循环

经常慢充,电池寿命长,频繁快充,电池寿命就短,这是一个重要结论。不过,我们还需要了解800次充放电循环是什么概念。苹果手机用户都知道,如果买二手机,需要看的一条数据就是电池充放电循环次数,这是衡量手机新旧程度的核心数据。

新能源汽车动力电池也是同理,比如电池容量为50kWh的电池包,每消耗掉50kWh算一次循环,与期间充电几次、多少电量开始充电无关。

综上,家用车与营运车辆的电池寿命就有了很大区别

1、家用车:以电池包容量60kWh、每天消耗6kWh电量、实际行驶40km为例,约10天完成一次充放电循环,则10年才达到400次完整充放电循环

2、网约车:以电池包容量60kWh、每天消耗45kWh电量、实际行驶300km为例,每天完成0.75次充放电循环,则1年半左右就达到了400次完整充放电循环

如上模拟方法较为粗略,大概看个意思即可。如果是在北方的冬季,在开启暖风的情况下,纯电动网约车的实际行驶里程即便不增加,电耗也将直线增加,充放电循环次数也很快叠加。

纯电动的网约车与家用车,动力电池在2年左右时间就可以与家用车拉开差距。不过,偶尔的快充显然又不会对电池快速构成伤害。综上,我们可以得出这样的结论:家用车车主宜以慢充为优选,但完全没要担心快充伤害电池,目前市面上4C/5C超充在合理使用的情况下并无需担心

邦点评

电池是新能源汽车上面昂贵的部件,尤其对于纯电动汽车来说,其成本至多能占据整车成本的接近一半。

随着行业成熟,早期的新能源汽车与动力电池也开始了退役大潮,不过大家也没有恐慌的必要,在没有电芯、模组损坏的情况之下,家用新能源汽车动力电池的退役大潮其实还没有到来。而关于营运车辆则更不必担忧,服役期限内,营运车基本足以收回成本。

废旧动力电池,其实是富矿。宁德时代表示,目前的动力电池回收,锂回收率已经能够达到91%,镍钴的回收率更可达99%。尽管产业发展存在阵痛,但在新能源汽车行业与动力电池回收行业发展成熟后,市场内的矿产势必能形成有效的循环。

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
最新文章
80分钟大定破万,第二代AION V起售12.98万元
进一步降低消费门槛 奥迪Q4 35 e-tron官图正式发布
2026年加拿大工厂投产 福特下一代Super Duty皮卡将迎来电气化
长安花30亿修『烂』路,只为造好车
43.9万起,全新极氪009能否击穿纯电MPV的『天花板』?
取消怀挡和拨杆转向灯 新款特斯拉Model Y内饰曝光
smart第7次OTA,网易云音乐会员权益无缝上车,「密友偶遇」破冰社交
定位高于P7/四季度上市 小鹏P7+官图发布
搭载第五代DM系统 比亚迪宋L DM-i即将上市
6月中国动力电池装车量为42.8GWh,同比增长30.2%
中大型SUV/2.0T插混 红旗HS7 PHEV预售在即
提供5种续航里程 smart精灵#5续航信息曝光