L2时代还未尽兴，L3时代就要来了吗？

从岚图的视角，确实是这样。4月16日，岚图正式发布了L3级智能架构——天元智架。它将分为L3级智能安全行驶平台——“青云”；L3级智能安全驾驶系统——“鲲鹏”。

与此同时，岚图汽车CEO卢放还在发布会上宣布，岚图首款得到天元智架赋能，具备L3智驾能力的战略产品，将是品牌首款全尺寸大六座SUV车型。新车目前还没有正式名称，内部项目代号为“泰山”。它的定位是“时代科技旗舰”，“青云+鲲鹏”都将上车。

说回这个“天元智架”，我们注意到这个架构旗下的两个技术分支，它们最核心的标签是：智能与安全。所以它瞄准的，不只是更高阶技术背景下，“人驾与智驾”之间的关系，而是如何提高安全出行的保障。

从这点来看，天元智架给我的第一印象，还挺不错的。

掌控运动能力的“青云”

要想知道天元智架能达到怎样的效果，我们先来看看它都有什么能力。

首先是“青云”这边，它其实更具象在于车辆控制上。如果将一辆车比作运动员的话，那么“青云”相当于控制四肢、关节的肌肉和韧带。

具体的技术上，岚图为“青云”研发了轴向磁通电机，峰值扭矩能够达到680Nm，同时重量仅有28kg，体积仅有9.9L，有点像昆虫界的蚂蚁。

它的原理简单来说，就是磁场方向与电机转轴平行，从磁场运动到动能的转化，速度更快，损耗也比较少。所以这样的电机可以有更高的扭矩，也就是有更强的爆发力。而且由于布局优化，所以自然也更轻更小。

那么轴向磁通电机装车之后，至少会有三个好处：瞬时动力更强；动力输出控制可以更细腻；可以节约更多空间，放其他零部件，或释放给座舱空间。不过相对的，这种电机的制造工艺、生产一致性要求也比较高。因此这类电机通常只在类生物机器人、风力发电、电梯、飞机、船舶等行业上普及，汽车行业只有法拉利、柯尼塞格这样的超跑厂商才愿意用。

在实用层面上，岚图为这款电机研发了轴向磁通四电机分布式驱动，将电机布置在四个车轮端，让每个车轮都可以进行矢量控制，90%的扭矩响应时间都小于50ms，系统综合输出扭矩可以达到2720Nm。

搭载这套四电驱系统的车型，可以轻松进行原地调头、圆规调头、快速脱困等动作。另外还是别忘了“细腻控制”，这套四电驱系统搭配先进的电控系统，可以让车辆的动力实现更细腻的“收放自如”。

如果说轴向磁通电机是足以掀起技术时代更迭的技术，那么“青云”体系里的其它技术分支：全主动悬架、线控制动、线控转向、后轮转向、数智融合底盘、全向主被动融合安全防护，都还算是本世代技术进化的结果。

所以这些技术我们就讲讲特点和效果。岚图的全主动悬架是双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的组合。它对悬架软硬、支撑强度、车身平稳度和舒适度的控制会更好，还能通过预瞄系统接入高阶智驾辅助系统，有更早、更准的预判。

比如与轴向磁通电机配合，可以主动让四个车轮离地，“跳过”障碍物；悬架具备41000N的最大举升力，满装满载的情况下，也能有效抑制车身振动传递至车内；可以进行10次/秒超高振频无级调节控制，200mm最大悬架升降行程，0.5s即可完成调节。

岚图的线控制动技术可以实现四轮独立全时电控，制动响应时间从传统液压系统的150ms，加快至100ms以内。让制动减速度有5%的提升，百公里制动距离缩短1.8m以上。同时它还有满足ASIL-D的双冗余设计，以及较低的后期维护保养成本。

线控转向技术的话，方向盘与转向轮之间没有生硬的机械连接，换成了更轻快和灵敏的电信号，可根据驾驶场景调整转向比。效果主要是低速小转向更灵活、细腻，高速行驶转向更加沉稳。同时转向柱伸缩范围可以达到200mm，好处有两个，一个是可以让方向盘“消失”，还有就是没有中间轴之后，有空间设计更多防碰撞结构，增加安全空间。

岚图的后轮转向角度为5°-10°，最大齿条力超过14KN，响应时间控制在100ms以内，稳态误差可以控制在0.1mm以内。它在高速时，可以保持稳定；低速的时候，可以做更精确的“微操”，让转向更加灵活。

“青云”最后两个分支，是整合度很高的体系。这个数智融合底盘，能够将底盘、车身、动力、制动、悬架等板块结合起来。而且在融合度上，这个底盘系统可以从横向、纵向、垂向，三个维度，进行交互式融合。也就是说信号能以六个方向进行传达，这也让车辆很多功能，从被动变主动，进而提高车辆舒适度、安全度、驾驶乐趣，以及成为高阶智驾辅助和主被动安全系统的基础。

对，就是岚图的全向主被动融合安全防护，它在前面“数智融合底盘”的基础上，增加高阶智驾的传感器、预瞄系统，及相应算法。其实以往很多品牌，很多车型也都有相同的传感器、预瞄和算法，却没有“数智融合底盘”。所以岚图有了这个组合以后，当车辆前、后、左、右，以及底部出现危险的时候，这套安全防护系统都能及时发现，并做出保护动作。

比如发布会现场演示的，有车从侧面过来要撞上之际，测试车竟然会略微升起即将被撞一面的车身，用更坚固的横梁来抵御撞击。还有当车辆快速驶过石子或遗撒的时候，这套系统可以及时抬高车身，从而顺利越过它们，避免电池或底板受到损伤。

小结一下，“青云”这套L3级智能安全行驶平台，里面包含了非常具体的“执行端”技术，涉及电机、底盘、转向、制动。它们真的像“肌肉/韧带”，成为岚图每款车型基础运动能力的保证，也是“鲲鹏”L3级智能安全驾驶系统能发挥最大功力的保证。

超700线激光雷达+1KTOPS算力的“鲲鹏”

相比于“青云”，“鲲鹏”更像是运动员的眼睛、耳朵、大脑、思维和意识。

这些器官肯定就是“鲲鹏”的传感器和智驾芯片了，包括4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头；还有两个智驾芯片，累计算力超1000TOPS。

在岚图宣传文案里，有个看似非常“夸张”配置——超700线激光雷达。官方表示，这种激光雷达具备超高点云密度高；相同识别精度，距离更短；相同探测距离，识别能力更强；超过220m超高分辨能力等特点。

对这个“超700线”描述比较常规的理解，应该是4颗激光雷达加在一起，合计超出700线，也就是1颗激光雷达，最起码是175线的水平。相比于市面上128线、100线就算高端，这175线激光雷达已经“遥遥领先”。而岚图这套方案，只有1颗激光雷达是700线，那就更厉害了。这配置，一下就拉高了L3级智驾系统的硬件门槛。

在实际效果上，“鲲鹏”能做到：识别更快、更准，比如100m外识别出一个15cm的物体；更多安全场景应对自如，比如临时施工、事故现场的安全避让；更顺畅的人机共驾，当智驾系统需要人为接管的时候，系统将通过车内灯光闪烁、语音提醒和座椅振动，进行三级递进预警，提醒驾驶者及时接管；最后就是让车辆可以实现场景的扩展和转换。

所以“鲲鹏”L3级智能安全驾驶系统，是未来L3级智能车辆决策层、执行层的保障。而且只有敏捷且知识储备丰富的大脑，才能帮助驾驶者做出正确的判断，以及正确的操作，那“青云”才有用武之地。

安全的克制，创新的疯狂

在全场发布会，以及之后的群访环节上，岚图管理层们提到最多的一个词是：安全。

或许是有“国家队”背景，亦或是企业由上到下的理工男思维，岚图从诞生之初到现在，总给人一种“非常理性和克制”的感觉。岚图的车型，都没有特别夸张的造型，看着就是舒服。岚图的技术，都不会特别炫酷，但总是很扎实和可靠。

所以站在L3时代的门口，岚图并未改变本色。

比如对“L3”的理解，岚图认为，这个阶段不是“自驾”，而是更高阶的“智驾”，机器控制车辆的时间只是增加了，而不是“全覆盖”。而且需要人工接管的时间，提醒的方式，也是需要有缓冲和边界的。

岚图还认为，无论是什么级别的技术和能力，好用、耐用才是检验好坏的唯一标准。这其实也是岚图的另一个基因——以用户为中心，不要炫技，而是为用户所用。

所以或许很多人会有种误解，觉得岚图在各方面的进化，总是慢半拍，有好资源却没在第一梯队里。但只有岚图的用户才知道，他们的车很好开，车里的各种功能，都很好上手。如果让这些用户选，大多数应该还是会投岚图一票。

但是在这样的初心下，岚图对钻研技术创新，却有点“疯狂”。

就拿这次的天元智架来说吧，这是一个集合了几乎所有车辆核心组成部分的方案，有实际的技术和产品，比如轴向磁通电机，700线激光雷达，也有智驾的算法，全向主被动融合安全防护系统等。

而且岚图在研发这些技术的时候，不仅考虑了性能是否更强，效率是否更高，体验是否更佳，还考虑了成本是否足够低，甚至是如何能引领相关专业领域的发展和迭代。

当这样的克制与疯狂交织在一起，就形成了岚图的智能进化节奏，“慢工出细活”之后的全面铺开，除了让我们惊叹“原来岚图这些年做了不少功课”，也让我们对这些功课的成绩，充满信心和期待。

邦点评

最近“技术发布会”多的看不过来，很多厂商都在积极宣传自己的技术，多么成体系，多么厉害，多全能，可以征服全球。但沉下心来，好好聊聊如何能让消费者更安全、更稳妥、更舒服地使用智能，享受智能的，非常少。与此同时，也有越来越多车企开始明白，市场除了“卷价格”，如何冷静、克制地看待智能，也非常重要。

这不正好与岚图的行事风格契合上了。虽然在迈向L3时代的过程中，岚图成为了抢先“敲门”的人，但相信开门之后，他们仍然会脚踏实地，稳健地探索高阶智能的应用之道。