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三颗激光雷达的威马M7,开始了智能汽车的“科技普惠”
来自:电动号转载
作者:E车汇
2021-10-27 09:51:00
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此前,威马一款Maven概念车的亮相曾一度引起行业的广泛关注。从第一次对外亮相,时隔一年多,这款热度一直不减的Maven概念车终于迎来首发。而新车作为威马汽车旗下“M大师系列”的首款智能纯电轿车,将正式命名为M7。

M7是威马Master系列首款产品,车辆具备搭配3颗固态激光雷达、4枚Orin-X芯片等亮点。今年以来,国内新能源市场持续火热,但威马在销量上距离造车新势力第一梯队的“蔚小理”差距加大,这款预计明年交付的新车,承载了威马重回第一梯队的愿景。

感知硬件直接“拉满”

在M7发布会上,威马创始人沈晖讲解了车辆核心智能理念和亮点。为了打造全场景智能驾驶能力,M7配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件,在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。

最值得注意的就是威马M7的三颗激光雷达,M7也是全球首辆安装3部激光雷达设备的量产车。其配备的3部MEMS固态激光雷达,分别安装在在前风挡中央与车顶连接处,以及两侧前翼子板靠近A柱位置。

凭借3台激光雷达,实现了车体前向330%的环视感知。能够根据不同的实际场景进行动态调节帧率和分辨率,当位于城市路面时,需要雷达提升帧以获得更长的响应时间。在拥堵状况下,M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz。

而当位于高速场景时,车辆以及障碍物距离更远,这就需要提升雷达的监测距离。威马M7搭载的垂直分辨率便可从0.2°提升到0.1°,软件对车辆的识别距离由120-150m提升到180-200m,对静态小型障碍物的监测距离由85m提升到160m。这就意味着,假如你以80km/h速度行驶,系统将会在你经过小型障碍物的7秒前完成识别。

同时,M7配备7颗800万像素高清摄像头,其最远探测距离超过600米,接近4K级像素成像能力,能够精准识别行人、车辆、交通标识,及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合,可实时构建车辆周围环境,“看”得更清晰,提升车辆智能驾驶能力。

另外3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头,以及1个独立高精定位模块,形成360°全方位融合感知网络,能够高效分析处理复杂外界信息。

而这些庞大的数据量也必然需要更强算力的内芯,威马M7是全球首批搭载7纳米NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片的车型,单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次,最大算力高达1016TOPS。这也使得威马M7在硬件方面和蔚来ET7达到了相同水平。

新车还采用了全新中央域控制电子电气架构,可以支持高频率OTA升级,配备3条以太网传输速率可达1000兆。并且支持云端大数据备份,用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间,硬件预留20%,座舱算力预留20%,域控制器算力预留40%,可以支持从L2至L4级别智能驾驶能力匹配,不需要另开域控和更改架构。

交互系统进行“大革新”

“交通工具的理念已经过时了,智能电动汽车应该是移动空间。”沈晖在现场表示。

虽然“移动空间”的概念也曾在业界被提及,但能真正能在产品上做出变革的企业少之又少。威马是其中之一,其载体便是M7。

沈晖分享了他对M7的底层思考,“除了是移动空间,M7还应该是一个机器人,无论在车内还是车外,它都能辅助用户的生活,提供更适合用户的人性化服务。”

根据官方介绍,这台车可以通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户,通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。

此外,M7搭载的智能系统,也可以进行用户意图预判。例如当识别到用户有开启后备箱的需求时,就会自动为用户开启后备箱尾门等。在车外麦克风的加持下,M7支持车外语音控车,用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制,甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

而在车内交互设计上,M7也同样具颠覆性创新。其不但继承了始于W6的车载电子设备以及布局,更进一步开创性地采用“零按键”交互的设计理念,内饰采用极简线条布局,大幅简化用户操作。

此外,M7首次采用i-Rota旋钮,将原本“智能手表”上的设计引入车内。其不但可化身功能控制的中枢旋钮,实现不同场景下不同功能的控制,其不仅能对音量、空调等配置进行控制,还能显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

针对副驾驶乘客,M7采用i-Surf点阵屏设计的“黑科技”,既能显示车辆信息,也能展示用户自定义的动画、小游戏等内容。

而威马将这种变革,称为Vitalligent 整车设计哲学。

不过令人意犹未尽的是,22日的发布会,只公布了外形、智能驾驶系统以及智能座舱,有关于续航动力配置等信息均未透露。不过我们也可以期待,在一个月后的广州车展上,我们或许能够见到这辆车的“完全体”。

作为威马首款面向C端用户量产的纯电轿车,M7的豪华配置也有向用户树立高端、豪华标签的意味。总体来看,M7走的还是威马一贯的性价比路线,主攻中端纯电车市场。而这部分市场,既拥有最多的用户群体,也是目前纯电车相对空白的领域。

M7是威马“M大师系列”的首款产品,开启了威马面向C端用户交付智能纯电轿车的时代,这也意味着威马正式进入“SUV+轿车”双腿走路的阵营。于威马而言,M7也像里程碑一样,融入了公司对未来智能电动车的思考,期待威马重回第一梯队。



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