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深度:对比理想ONE,深度研判赛力斯华为智选SF5车型平台技术优势
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作者:宋楠
2021-09-22 12:29:00
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截至2021年9月,在中国市场销售的采用EREV(可外插电的油电混合增程式)驱动技术的四驱车型,只有理想ONE和赛力斯华为智选SF5。EREV技术通过增程器发电驱动车辆行驶的技术特点,让新能源汽车不再担心里程焦虑问题,同时全速域的纯电行驶工况,让EREV车型具备电动汽车的所有优秀的驾乘特性。

2021款理想ONE适配1台由安东提供的直列三缸1.2T发动机(最大输出功率96千瓦),发电机最大输出功率为60千瓦(联合电子提供)、前置驱动电机最大输出功率100千瓦(联合电子提供)、双电机电控系统(汇川提供)。后置汇川“3合1”电驱动,总成最大输出功率提升至145千瓦,动力电池总成装载电量40.5度,燃油箱容积为55升,综合工况下行驶里程为1080km。

赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统由1.5T涡轮增压四缸发动机(发动机功率82千瓦)和最大发电功率90千瓦永磁同步发电机组成,前置赛力斯自研SEP200交流异步电机,后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,双电机组成智能四驱系统,峰值功率405kW,最大扭矩820N·m。动力电池总成装载电量35kWh、NEDC纯电续航为180km、油箱容积为56升,满油满电NEDC行驶里程超1000km。

单从综合续航里程1000+km的参数看,2021款理想ONE与赛力斯华为智选SF5并没有什么不同。新能情报分析网将通过对比2021款理想ONE的车型平台、发动机排气管走向、燃油箱设定以及前后悬架等分系统技术状态,研读和判定赛力斯华为智选SF5正向开发的车型平台技术优势。

1、理想ONE的车型平台技术特征:

“理想ONE底盘与汉兰达雷同,多个零件参数完全一致”,知乎汽车在9月早些时候发布的一条拆解理想ONE视频,给出很多有意思的结论。实际上,通过分析2021款理想ONE的车型平台、3缸机排气系统的布设、前后悬架等技术状态,可以看到更有意思的信息。

将2021款理想ONE举升后可见,钢材质的前副车架没有设定下护板、排气管前段、软连接、排气管中段以及尾段全部裸露在外(从动力电池副驾驶员一侧绕过)。

红色箭头:直列三缸1.2T发动机的排气管第1段和第2段,通过前副车架经动力电池前端、副驾驶员一侧,最终拐到后部

白色箭头:保护动力电池的隔绝排气管热量衬垫

黄色箭头: 为动力电池前部冷却液和高压电管路接口,动力电池驾驶员一侧燃油管和制动管,提供遮蔽的护板

蓝色箭头:为铁质燃油箱提供遮蔽的钢护板

量产版的2021款理想ONE没有配置前副车架下护板,因为向下“耷拉”出的排气管,导致前部没办法加装。55升的铁质燃油箱也因为向下“凸出”,为了防止磕碰而加装1组钢护板。

将2021款理想ONE举升至适合高度,以车身最下端水平线为参照,红色箭头所指的排气管和黄色箭头所指的燃油箱护板,与车身最下端不在同一个水平面。

由于排气管“耷拉”出前副车架,因此2021款理想ONE及老款车型不能标配下护板、甚至第三方供应商也因为制造难度过大而没有推出保护直列三缸1.2T发动机油底壳的护板。

从2021款理想ONE的前副车架后端与排气管“干涉”位置比对可以看出,它通过人为设定1组“内凹”用来容纳部分排气管,但是依旧没有办法让排气管与车身底部完全持平。

蓝色箭头:前副车架后端“内凹”部分用来容纳排气管

红色箭头:位于动力电池副驾驶员一侧的“斜角”位置,没有铺设隔绝来自排气管热量的衬垫

黄色箭头:位于位于动力电池副驾驶员一侧位置,完全铺设了隔绝来自排气管热量的衬垫

上图为2021款理想ONE动力电池前部细节特写。

黄色箭头:经过制冷或预热的冷却液,通过电子水泵至动力电池内部的管路(进口)

蓝色箭头:冷却液从动力电池总成循环出来的管路(出口)

红色箭头:排气管和循环管路的距离非常接近

理想ONE前端的排气管与动力电池温控循环管路非常接近,且没有设定隔热衬垫进行保护。至于那台1.2T三缸机在高转速输出动力至发电机的过程中,经排气管散发热量,是否会影响动力电池了循环管路和电子水泵耐用性,不得而知。

上图为2021款理想ONE明显“凸出”的燃油箱及护板组件(红色箭头区域),与中置的动力电池系统、侧向燃油/制动管路护板高度差对比的状态。

“耷拉”出来的排气管(前副车架位置)和“凸出”的燃油箱及钢护板,使得2021款理想ONE的车型平台的底盘部分表现十分糟糕。然而援引知乎拆解理想ONE的视频看,汉兰达的底盘虽然没有铺设前副车架下护板,但是排气管与燃油箱完全与车身底部处在同一水平线。

2、赛力斯华为智选SF5的车型平台技术特征:

此前新能源情报分析网应对赛力斯华为智选SF5介绍过多次,受条件所限不能将车辆举升并拆除前后下护板一窥究竟。即便如此,通过前后转向节及护板侧面裸露出的诸多细节可知,赛力斯华为智选SF5前后副车架、前上下双球头双叉臂独立悬架、后梯形多连杆独立悬架全部为铝材质。

赛力斯华为智选SF5举升后,可以看到前后副车架被2组纤维材质下护板完整包裹,与中置的动力电池总成下壳体喷涂的保护层处于同一水平线。

红色区域:前副车架下护板将散热器下部、前副车架和动力电池前端完整包裹并裸露出排气管,便于散热

蓝色箭头:围绕动力电池总成副驾驶员一侧和前端,铺设了用于隔绝来自排气管散发热量的衬垫

黄色箭头:后副车架下护板

基于正向研发的整车平台,让赛力斯华为智选SF5的直列4缸1.5T发动机排气管“巧妙”的“隐藏”在前副车架与动力总成之间,前护板、动力电池和后护板形成处于同一水平,扰流降低风阻同时有效保护诸多分系统,让整车驾控更稳定,行驶电耗更加经济。

绿色箭头:排气管没有“耷拉”出前副车架

黄色箭头:动力电池总成下壳体喷涂保护层

蓝色箭头:轻量化的燃油箱没有“凸出”于底盘

红色箭头:后副车架下护板

为了隔绝“裸露”在外的排气管(前端消音器)部分发出的热量,铺设完整的衬垫围绕动力电池前端和副驾驶员一侧。

红色箭头:前副车架下护板与动力电池总成前端“啮合”

蓝色箭头:隔热衬垫

上图为赛力斯华为智选SF5,前副车架下护板与中置动力电池总成前端“啮合(红色箭头所指)”细节特写。为了提高两种不同材质的配件“啮合”在一起的紧密程度,采用“上压下扣”的方式。

拆除前副车架下护板后,可见十分规整的全铝材质前悬架、转向机以及为了钢材质的副车架加强组件等风系统技术状态特写。

红色箭头:工程塑料材质的前散热器框架(承载散热器、电子扇以及调速控制模组)

蓝色箭头:全框型铝材质前副车架

绿色箭头:钢材质前副车架“X”型加强组件

黄色箭头:电子转向机外拉杆(至转向节)

上图为赛力斯华为智选SF5前全铝材质四球节独立悬挂细节特写。

白色箭头:两组上A型铝合金材质拉杆至前转向节(上端2球节)

绿色箭头:前传动半轴

红色箭头:前铝合金材质拉杆至前转向节

黄色箭头:后铝合金材质拉杆至前转向节

蓝色箭头:铝合金材质转向节球销座(下端2球节)

需要注意的是(1),赛力斯华为智选SF5的转向节外拉杆固定前转向节前端,前置SEP200型交流异步电机设定在前副车架靠后的位置,有效分散了前驱动桥的负载。

拆除后副车架下护板后可见排气管后部消音器,而全框型后副车架(蓝色箭头)、上控臂(白色箭头)、下A型摆臂(红色箭头)、后摆臂(黄色箭头)以及后转向节全部选用铝材质。赛力斯华为智选SF5采用了大量的铝合金材质进行整车轻量化处理,保证整车刚性强度的同时,进一步减轻簧下质量,提升驾控感受和降低行驶电耗。

需要注意的是(2)铸造的后副车架轻量化效果更加优化同时,通过3组“悬置”机构为后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统提供更好支撑作用。

赛力斯华为智选SF5采用前上下双球头双叉臂独立悬架+后梯形多连杆独立悬架组合,车辆在不同时速行驶下都能够让车轮具备出色的自行回正姿态,让整车具备出色的操控性,特别是整车侧倾抑制得相当不错,同时兼顾了越级版的操控精准性和舒适性。

上图为赛力斯华为智选SF5发动机排气管铺铺设走向结构特写。由于该车基于正向平台研发,因此设计之初已经考虑了排气管的整体布局。

红色箭头:排气管头段

黄色箭头:隐藏在前副车架内侧的排气管软连接部分

蓝色箭头:排气管中部(含前段消音器)

绿色箭头:排气管后部(含后段消音器)

赛力斯华为智选SF5配置的轻量化燃油箱(红色箭头)容积为56升,并大面积铺设与动力电池总成相同的隔热衬垫(黄色箭头)。

需要注意的是(3),燃油箱完全没有“凸出”于车底最下端,至前置SEP200型交流异步电机的高压线缆(蓝色箭头)、至后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统的高压线缆(绿色箭头)。将前后电驱动系统高压线缆设定在一个部位,可以统一配置功率元器件和伺服线路,肯定有一组高压线缆要绕过动力电池。不过工业设计不可能“十全十美”,还是根据设计团队对车型的通盘理解和安全、成本以及效率方面的考量。

从侧面比对,轻量化的燃油箱与动力电池下壳体几乎持平。这意味着复杂路况行驶时,整车通过性不会因为来自车底的“凸出”部分遭受影响。

在靠近动力电池总成前端区域,赛力斯的工程师设定了1套完整的热管理控制系统。

黄色箭头:用于动力电池高温散热伺服的水冷板控制模组

红色箭头:用于动力电池低温预热伺服的PTC控制模组

白色箭头:电子水泵

蓝色箭头:设定在动力电池侧面较高位置的冷却液管路进出口

绿色箭头:动力电池至OBC的高压线缆

赛力斯华为智选SF5的动力电池热管理控制技术(策略)十分主流,通过单独设定的1组基于冷却液的循环管路,为动力电池提供恒温冷却液,以保证电芯/模组在最舒服的温度下运行。而在动力电池最前端的区域,设定水冷板和PTC控制模组,最大程度降低了“冷量”和“热量”的损耗,间接提升续航能力。

笔者有话说:

2021款理想ONE“耷拉”出一截儿的三缸1.2T发动机排气管、最大发电功率60千瓦的发电机、因为“断轴”而召回的下A型摆臂和“凸出”的燃油箱等技术状态,是理想ONE车型平台所不能回避客观存在。

正向开发的车型平台、直列四缸1.5T发动机和最大发电功率90千瓦的发电机、出色的NVH设定、规整的车型平台和全铝材质独立悬架等技术状态,是赛力斯华为智选SF5的客观存在。

在整车技术层面看,赛力斯华为智选SF5碾压2021款理想ONE。后续将会具体对2021款理想ONE和赛力斯华为智选SF5,行车发电效率和多种复杂路况驱动效率进行比对,并就两款车电四驱系统轴间扭矩再分配策略研读和判定。

未完待续。。。。

新能源情报分析网评测组出品

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