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以挪威作“桥头堡”,标配服务全家桶,蔚来终于杀入欧洲
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作者:电动知士
2021-05-08 11:21:00
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5月6日,通过一场两地互动的“苹果式”发布会,蔚来汽车正式发布了进入挪威市场的规划,自主新能源豪华汽车品牌蔚来,正式拉开了迈向海外市场的序幕。

规划显示,挪威将成为蔚来“出海”的第一站,蔚来标志性的NIO House蔚来中心定址挪威首都奥斯陆的核心地段卡尔·约翰斯大道,甚至可步行至奥斯陆皇宫,目前正在装修中,将在今年九月正式开业。

蔚来挪威总经理Marius Haler表示,届时蔚来的旗舰电动SUV ES8将正式开始交付,而主打智能驾驶的旗舰级电动轿车ET7,也将于明年进入该市场。

值得一提的是,蔚来向挪威推出的ES8将是搭载100度电池包以及标配nomi、NIO Pilot的“高配版”,可见蔚来对挪威市场的毛利率有着较高的期望值。

挪威:“低难度”稳健开局

为什么是挪威?相信这是很多人最想知道的问题。

在李斌看来,挪威市场规模的“不大不小”很关键:不大,意味着市场竞争的压力相对较小,较小的国土面积也利于蔚来服务体系的建设;不小,则是说挪威即便保持现状,汽车的年销量也能达到14万台,结合其极高的新能源汽车占比,可以满足蔚来一定时间内的发展需求。

但其实,蔚来选择挪威的原因不难理解:挪威市场的“攻打难度”最低。

在我们传统观念中,挪威似乎是位于“极寒之地”的高纬度城市,但实际上,挪威有90%的人生活在挪威南部的几个大城市中,而这些地方的年平均气温与我国河南、山东等地是相仿的。

我们也知道,挪威是世界上最早开展汽车电动化的国家之一,从上世纪开始就从政策和基建两方面开展新能源汽车推广,从政府到民众,对新能源汽车的接受程度非常高,2020年售出的汽车中有超过一半是纯电动。

同时,由于挪威经济发达,地广人稀,人均收入非常高,所以汽车市场中的高端车占比是很高的,这就意味着蔚来这种豪华品牌更容易被大众接受。

向一群有钱有闲热爱环保的人卖蔚来汽车,或许要比在国内轻松得多。

服务:蔚来出海的核心竞争力

蔚来一直称自己是一个用户企业,用户买了蔚来的汽车,还能得到一整套蔚来的优质服务,这也是让蔚来用户有口皆碑的最大原因。

蔚来出海,服务体系必然会跟着一起出海。

在挪威,虽然电动汽车基础设施已经十分完善,但蔚来依然在进行自有服务网络的建设,例如蔚来引以为傲的换电服务,也同时在挪威首都奥斯陆开始布局。

按照计划,欧洲版的充电地图和挪威首批4座第二代换电站将在年内投入运营,到2022年,还将在五座城市继续建设更多换电站。

由于换电站的存在,蔚来在挪威推出BaaS服务就有了可能。按照李斌的说法,目前正在与有关部门进行讨论,在符合法规、税务政策的情况下,没有理由不推行BaaS车电分离。

在售后方面,除了前文提到的奥斯陆NIO House外,2022年还将在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space),售后服务覆盖挪威全国,并提供移动服务车、上门取送车等服务。

此外,如果你是特斯拉或者BBA的用户,那你一定对“本地化”三个字深有感触;而蔚来作为智能电动汽车的推广者,非常看重各种软件上的本地化。例如,NIO App欧洲版将在今年第三季度上线,包含挪威语和英语;NIO 充电地图接入了全欧洲超过2万座公共充电站等等。

看来,蔚来非常清楚自己出海的核心竞争力是什么。

李斌:短期内不指望赚钱

“周密准备、保持耐心、长期规划”,这是李斌对蔚来出海战略的核心概括,而“保持耐心”,可能是最关键的一点。

挪威固然是一个成熟的市场,但人力成本高昂,蔚来引以为傲的服务体系在挪威照搬会产生比国内高得多的成本,如果没有较好的市场表现则很难长期维持。

但对于挪威市场的预期,蔚来其实也没底,甚至李斌都没有给挪威团队定下KPI。但对于蔚来来说,这就是对“保持耐心”的最佳诠释,就像李斌会上说的,“欧洲短期肯定是要赔钱”,“种一颗种子,我们对它立刻开花结果是不抱期望的,但总有一天,它总会开花结果。”

对于所有海外市场都是这样,进一定是要进的,但什么时候进,怎么进,进哪些,一定是要周密准备的,比如美国市场,从2017年就开始筹备,但受制于各种原因到目前依然没有开始,反而是让挪威“抢先”了。

在发布会前的媒体沟通会上,李斌说目前的“出海时机比原计划中晚了一年多”,但就像那句老话说的:“种树最好的时机是10年前,第二好的时机就是现在”。

在会上,李斌还透露,挪威只是蔚来进入欧洲的第一站,在明年,蔚来还会进入多达5个国家,到那时候蔚来的出海策略或许会更清晰,我们也不妨对蔚来真正实现“全球化”乐观期待。

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