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硬核的蔚来
来自:电动号转载
作者:亿车
2021-01-22 14:42:00
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出品 |  亿车号

作者 | 车议

从“营销男”到“理工男” 

从用户运营服务大拿到硬核科技开发

跨入2021 李斌和蔚来气象一新

一场盛大发布之前的关键是对企业能力和资源的仔细盘账,什么当说?当说到几分?什么要抖着说?什么要按着说?怎样应对股价?怎样应对市场?怎样留有余地?说出来怎样兑现承诺?这是一场殚精竭虑的综合博弈,许多公司会为其准备几个月。而蔚来,面对NIO Day 2020的年度大考,在科技储备上已经准备了许多年。

1月9日,当NIO Day 2020各项技术发布激射而出的时候,台下的粉丝和记者感受的是震撼和惊讶,台上的李斌展现的极限挑战者行走在高空钢缆上的自信微笑——这个高度够险,2020年蔚来在美股的股价涨25倍,是美股中涨幅最高的中国科技企业——这个高度上可摘星,堕则深渊。

前三届相比,NIO Day2020放出的黑科技甚多,且信息量密集。先说最大的瓜,150kWh电池包,2022年装备新车,续航1000公里,将是中国首台续航过千的大型豪华电动车,采用了先进也是争议最大的固态电池技术。这则消息如炸弹爆炸,一周之内波及多家新能源企业跟进,甚至导致二级市场上与固态电池、锂电池相关概念股的跌荡起伏:

1月11日,比亚迪在新车发布时宣称通过DM-i平台和混动技术实现1000公里续航;

1月13日,上汽智电高端品牌智己宣布2022年上市,届时将实现1000公里续航;

1月15日,广汽集团董事长在电动车百人会上宣布,广汽通过石墨烯技术将实现8分钟充电1000公里续航,

1月15同日,广汽集团被知名专家欧阳明高打脸:现有电池技术下8分钟充电1000公里续航是欺骗消费者;

1月16日,欧阳明高随即被国内电池一哥曾毓群再打脸:曾笑言宁德时代将在2022年实现达成1000公里续航技术的突破,我们就是你说的骗子!

1月18日,广汽集团紧急做出补充说明:“长续航”和“快速充”分属两个电动车项目。“1000公里续航8分钟充满,忘掉这个便宜吧,技术能力和市场应用是两件事,其间还有很长的距离”,广汽新能源总经理坦陈。

如此纷杂的大瓜一个个砸在头上,吃瓜群众们头冒金星,莫衷一是,热议霸屏,有跟帖说:李斌吹了个牛,两天就被打脸。但是,尘埃散去,人们渐渐意识到,广汽的石墨烯应用是充电时间的优化技术,与续航里程并无关系。而除去比亚迪另类的非电动技术路线(蔚来总裁秦力洪说:天下滔滔,取饮一瓢,蔚来永远hold纯电动的终极目标,不会采取混动等任何过渡形式的解决方案),在所有这些彼此消长的解决方案中,首先提出“电动车续航1000公里”目标的蔚来是真正切实可行的。

人们首先看到,蔚来的“续航1000公里”不是一蹴而就,而是分阶段达成。明年第一季度首先搭载新车ET7的是续航超700公里100kWh电池的车型,续航超1000公里150kWh电池的车型将在2022年第四季度交付客户。

此前,李斌在接受采访时透露了一个信息,“我们把很多核心的合作伙伴的量产时间都提前了差不多半年。”在与这些供应商谈判时,蔚来霸气侧漏。“就说能不能量产,如果量产不了,我们就和其他人合作,或者想办法帮助合作伙伴量产。”

李斌说,帮助合作伙伴量产是蔚来这几年非常重要的一个能力。他举了两个例子,一个是与湖北光谷的某家公司合作NOMI,一个是与宁德时代合作100kWh电池包,蔚来甚至会跑到合作伙伴上游的上游公司,去帮助他们提升质量,增强能力。所以,秦力洪在回答1000公里续航电池若被多方抢购不能完成交付的担心时告诉记者:既然是蔚来参与、共同研发的产品,蔚来更具有供货上的优先权乃至价格上的优势是符合商业逻辑的。

蔚来作为技术强企的形象一下鲜明起来。“蔚来正在从用户服务运营公司演进为技术开发公司”,这是NIO Day2020之后记者们的共同感受。

说李斌吹牛的喷子们知道李斌的鼓动力量和聪明,但是不知道这个创业者的真正聪明在于知道边界和红线所在:世人皆不傻,信实才是最大的聪明。连续创业者李斌多次上市敲钟并投资摩拜等数十个创业项目,从易车到摩拜到蔚来,在公司的透明度与合规性上无可挑剔——这是规范上市的前提和基础。创业25年,李斌和他的蔚来对市场、客户、员工和股东做出的承诺没有听说掉过链子:腾讯等豪华投资者阵营早已在蔚来投资上惊世翻番,李斌远超预期的完成了对股东的承诺;对客户方面,说李斌耍滑头,或许蔚来所有车主会跟你冲过来拼命:无论是售后“一对一”的救援保障还是多次信守时刻的在线升级,甚至首批车主去西藏蔚来派出充电车随行(现在直通珠峰营地的沿途充电桩蔚来已经开通)蔚来对客户宠到了家,做出的承诺言出必行。

同样,在NIO Day2020上,李斌对产品和技术描述的充满鼓动力,同时严守诚信的底线。比如,即使蔚来供应商正在形成“续航1000公里10秒冲满”的技术能力,但李斌绝口不提“10秒冲满”,从而避免了友商面对“8秒冲满”强烈质疑时的尴尬。至于固态电池还是固液电池,是泡饭还是干饭,消费者们并不在意技术手段和过程,他们只关心电池容量和续航里程的实际结果,和此前所有已经达成的承诺一样,他们知道李斌会找到办法,言出必行,加速实现。

 聪明地阻截了特斯拉疯狂降价带来的关注度转移和可能发生的订单损失,捍卫了股价,严守诚信的底线,绝不误导客户,强势展现出此前用户运营服务公司柔软肌肉下强悍的创新科技公司硬核,这就是李斌-秦力洪们分寸拿捏之精妙——与马斯克、柳传志们一样,他们聪明、狡黠而又诚实,这是成功创业者们的本色。有别于同行hold住“8分钟”的充电时间,蔚来hold住的是“1000公里”的豪华电动车——李斌的狡黠和信实建立在技术开发介入的战略判断上。

 用算力和激光雷达矩阵抗衡特斯拉

制定自动驾驶行业新标准

蔚来创新开发实力霍然展现

 对于动力电池的开发和应用技术团队进行前期介入,虽然激起最大的冲击波,但这仅仅是蔚来2021展现出的部分技术真身。毕竟在前端供应链的主战场,蔚来只是一支强悍的增援部队,蔚来自身巨大的技术能量在可以自身把控的另一记产品绝杀——ET7上才真正展露无遗。

毫无疑问,ET7在它刚刚面世那一刻起就已是现象级产品。新车型造型的修长俊雅和内饰的精美奢华效果惊人,但在当天NIO Day和此后的热议中巳不那么重要,似乎这几项必会做好已经成了蔚来毫无悬念的当然。而它搭载的1000公里动力电池、"有动力更要有算力"的远超特斯拉处理器、当下最强的激光雷达和传感器矩阵才是真正看点。这不是造型的故事而是技术的故事,ET7无非就是一堆具备各种顶尖配置和强悍功能的美丽集成包。

首先让马斯克光火无奈的是激光雷达。特斯拉在快速公路自动驾驶方面具有先发优势,但是马斯克正在感到中国追赶者的压力:“我的敌人在中国!”没错,特斯拉因为成本考量而使用车载摄像头的自动驾驶模块正在受到中国人激光雷达矩阵的严重威胁——ET7车顶前方微凸的部位就是全世界看得最远的量产激光雷达,拥有120度的超广视角,超高分辨率及可达500米的超远探测距离,拥有聚焦功能,可分辨更多细节。通过激光雷达和11个800万像素高清自动驾驶摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波传感器,两个高精度定位单元一共33个高性能传感器组成了蔚来Aquila超感系统,在硬件上就干翻了特斯拉。

但是,这么多只慧眼一秒钟将生成8个G的数据量,相当于两部高清电影的大小,在高速行驶瞬息万变的情况下,必须匹配强大通过强悍的大脑—超级处理器迅速完成分析,指令汽车做出反应动作。蔚来为ET7配备了超算平台,拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,拥有每秒32GB的超高带宽数据网络。在NIO Day2020上,蔚来宣称,芯片合作从Inter阵营转换到了英伟达平台,这样的处理速度来源于四颗英伟达Drive Orin芯片,拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管,其算力高达1016TOPS,是特斯拉 FSD自动驾驶技术的7倍。李斌宣称:ET7是全球第一款搭载英伟达 Drive Orin的量产车。他还透露,“蔚来有个几百人的合作伙伴质量管理团队,会深入到合作伙伴的供应链当中,一方面帮他们提前量产,一方面保证质量。我们把很多核心的合作伙伴的量产时间都提前了差不多半年。”

是不是似曾相识?刚刚我们在电池供应巨头那里看到的场景再次重现;排出技术团队,介入顶级供应商的尖端项目,合作开发,用技术的咬力和硬度把最性感的解决方案和最尖峰的配置撕扯下来,武装在蔚来各款新车上,成为自动驾驶标准制定者、续航里程标准制定者、移动充电标准制定者乃至用户服务标准制定者,达成区别于特斯拉、高于特斯拉的豪华电动车领先优势和使用感受。同时,李斌透露,蔚来在自动驾驶已经完成了软件、云端迭代和数据闭环,而自动驾驶是跟软件相关的服务能力的表现,蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

我们知道,从“营销男”到“理工男”,从用户运营服务公司到硬核科技公司绝非一蹴而就,在最终结果出来之前,蔚来的科技实力和积累犹如在水下潜航的巨舰,已经静默行驶了6年,直到2021浮出水面,人们才领会到它庞大的体量,才知道它布局全球的多处研发中心这么多年来到底干出了什么。

面临深渊,破釜沉舟

坚持多方位全纵深技术布局

蔚来的科技“硬核”硬在内心

有业内人士估计,一个新品牌从零开始,至少要烧掉200亿元才能初具规模,摆出个像样的架势。蔚来呢,有报道称,合肥鼎力支持前,蔚来10轮融资累计已超370亿元,累计亏损280亿元,在最惨的2020年,公司已开始承受现金流紧张的高压,而疫情和新能源车投资的退潮,加上前几轮融资形成的巨大资产体量使新入局者即使巨资也难以得到较大的股比份额,北京亦庄项目融资不顺利,李斌不得不出售创业资产应对危局——和特斯拉创始人马斯克一样,多年前早已财务自由的李斌同样不置房产,多年在京一直是租房居住,他只能出售此前的创业公司资产,将美股上市公司易车的托付给蔚来首批投资合伙人、患难兄弟马化腾,此后发行的蔚来公司债也只有腾讯和李斌两方认购——在此前,李斌已经把出售摩拜单车的资金全部投入了蔚来,并且还在考虑引进NIO Power的新投资人入局缓解现金流的压力。

破釜沉舟,心无旁骛,倾全身心、全身家投入蔚来,李斌这些钱用在了什么地方?恰恰就是在极度惨淡的2020,蔚来开始开发辅助自动驾驶NOP项目。就是这样必须用“断、舍、离”抉择的时刻,才最能说明一个企业最重视的命根子是什么,什么东西是无论如何也不能放弃的?蔚来的抉择证明李斌的最重视的命根子是研发和创新科技。

当时,很多人只看到蔚来“变态”的服务和线上/线下用户社区建设,纷纷批评比起小鹏、理想的精打细算,蔚来“融资快,烧钱更快”,李斌只是淡淡的回了一句:“那不是烧钱,那是投资”——今天,人们终于看到了蔚来多年来的投资布局遍及电机动力、智能驾驶、软件开发、换电设施铺建、旧车置换、造型设计、NIO House布局、客户服务及运营等电动车各个领域,比小鹏、理想相对单纯产业布局具有更大的覆盖面和产业纵深。其中,布局全球的各个研发中心及团队的人力架构投资李斌更是毫不吝惜。

蔚来目前已获得授权专利及已公开专利申请4200多

所有的这一切,蔚来玩命烧钱的底层技术开发,今天都得到了回报。蔚来烧出了三电系统和智能系统的完全自主,其中很多都是“首次吃螃蟹”的大投入研发。如ADAS驾驶辅助,蔚来第一个采用Mobileye Q4芯片,现在又是第一个采用英伟达Drive Orin芯片。到目前,蔚来的研发费用已超百亿元,获得专利和授权数千项,位居造车新势力品牌第1名。很多应该供应商干的研发蔚来也干了,这使蔚来享有极高的自由度,对自家软硬件进行快速的调整和升级。同时,蔚来也成为极少数支持车辆高度定制化生产的主机厂。2018年ES8交付后,完善度不足、调校欠佳的评论不绝于耳。到今天,ES6、EC6和全新ES8这方面的负面评价基本上已经消失不见了。

我们来看看“硬核蔚来”部分全产业链纵深科技布局的收获——

# 全球最高科技含量也是最酷的全新一代换电站。相比于第一代换电站,蔚来二代换电站在效能上有了大幅提升,电池数量最多可达13块,日服务能力最高可达到312次,提升超3倍。而且,车辆可自动泊入,用户无需下车,在车内一键启动即可自助换电。李斌透露,蔚来将加快换电站布局,计划2021年底全国换电站总数达500座。2020年,得益于蔚来的换电技术和NIO Power充换电服务网络,蔚来发布了BaaS电池租用服务,并开启100kWh电池交付,用户可以灵活升级,按需租用。从很大程度而言,正是由于蔚来的坚守,中国乃至全球的换电模式才得以重新焕发生机。

# 中国第一个推进FOTA(远程固件升级)的汽车品牌。

2020年10月31日,蔚来FOTA迎来发布2周年纪念,过去730天,NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能。当下,OTA已经不是很新鲜的概念,不过在传统车企的产品中,因为不同的ECU(行车电脑)来自不同的供应商,底层代码不一样,很难做到统一性的升级,OTA往往限定于车载界面、导航、娱乐系统,不能涉及车辆核心的操控与性能。而蔚来自主研发的FOTA比OTA多了一个固件,却将远程更新的范围扩展至5个核心控制域,包括动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域,其FOTA将整车视为移动终端,可以做到全域固件升级。基于这样的能力,蔚来可以实现更灵活的主动式升级,并且可以对用户反馈给予更为有效的反馈。其中最典型的升级包括:去年10月用户通过NIO OS 2.3.0新增了节能模式(百公里加速时间为9.9秒,城市工况续航提升约10%),去年12月用户通过NIO OS 2.4.0新增了雪地模式(前后轮扭矩配比50:50),给用户在冬季行驶增添了温暖和安全。

在FOTA两周年前一个月,蔚来进行了历史上最重要的一次升级:2.7.0发布,这次升级是通过FOTA形式完成的。用户一觉醒来,车子已经可以设定目的地进行辅助驾驶了,充分体现出蔚来作为科技型车企的特征。其中领航辅助驾驶功能蔚来NOP融合了导航与高精地图,可以在特定路线中设定目的地,实现整段路程完全辅助驾驶,并且可以由车辆自主完成变换车道、超车、进出匝道等动作,直接挑战目前另一个实现这个功能量产的特斯拉。

# 电机电控开发静水深流。平素少为人知的XPT蔚来驱动科技是中国三合一电驱动系统的先行者,拥有国内自主研发和生产电驱动系统能力,其中核心部件如电机、电控及减速箱均为自主正向研发且自己制造,并拥有双三相拓扑结构逆变器、铜转子技术等全球领先技术。技术资料显示,蔚来国内首款240kW铜转子感应式异步电机导电性能超过铝转子电动机40%,在高温、短路、激烈震荡工况时不会失磁,维修时不用考虑灭磁维修,对超速条件下的磁极反应更加稳定。它拥有十分线性的动输出曲线:在0-5500转范围内,均可输出420Nm最佳扭矩;在5000-6000转区间,整个电机的功率和扭矩输出都能够达到峰值,带来远超汽油机的加速表现。

(结语)

新年刚过,1月12日,蔚来汽车市值突破千亿,成为全球市值第5大的车企,将戴姆勒、宝马、本田、上汽等国内外知名车企甩在身后。去年,蔚来最高涨幅2610.90%,连最高涨达962%的特斯拉都只能望洋兴叹。汽车分析师张翔认为,燃油车在有限的将来是终会被淘汰的事物,而电动车恰恰代表着未来。与传统燃油车企不同,资本市场显然并未仅仅将电动车企看作是汽车生产商,它们身上被赋予了更多的科技属性。电动车企与科技企业之间的界限将会越来越模糊,并为智能汽车领域发展打开新的发展想象空间

与此同步,此前多年的科技巨额投入在今年浮出水面,蔚来已经褪去软装,从一个此前别人眼里的用户运营服务公司涅槃新生,显现出一个强大科技公司的真容。这个向死而生的公司有着和特斯拉抗衡的技术能力,并在造工精良、场景应用和顾客生态方面碾压特斯拉,与国内其他所有EV厂商远远拉开了距离。在产品端,2021蔚来带来的ET7是一只异兽,它有着赛车的加速度,碾压BBA的智能豪华座舱,特斯拉所匮缺的换电便利和全球最高1000公里续航,配备远超特斯拉的最强自动驾驶传感矩阵和处理器计算能力,价格也只相当于普通豪华油车。在产品市场定位上,特斯拉向下,蔚来向上,经过几年的序曲,中国电动车最华彩的时代开始了。激动人心!





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