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财报后续:6大方面5000字,李斌秦力洪是怎样描述蔚来的未来?
来自:电动星球News
作者:蟹老板本人
2019-05-30 11:53:54
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2019 年 Q1 财报发布后,蔚来今天上午举办了一场中国媒体财报沟通会,蔚来董事长李斌、总裁秦力洪在两个小时内回答了中国财经、科技、汽车媒体的近 20 个问题。

包括:

100 亿融资怎么花?新实体蔚来中国是什么?是否实行双总部?北京是否建厂?怎么建?如何应对特斯拉的国产化?会否再裁员?下一步怎么干等等。

最为核心的,我们浓缩为以下 6 个问题,试图用 5000 字来记录李斌秦力洪眼中蔚来的未来。

■ 百亿融资怎么花?蔚来中国干什么?京沪双总部

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今天上午的媒体沟通会,100 亿融资怎么花?以及新实体「蔚来中国」的定位,是最热门的问题。

李斌对此回应到,昨天发布的框架协议投资,绝大部分还是用在研发方面,因为它是对蔚来中国主体的股权类投资,主要还是用在研发方面。当然这中间也会有一些用于投产,但主要还是用于研发和用户服务上。

至于蔚来中国,从战略角度来讲,蔚来中国肯定是蔚来在中国的战略总部,它包括研发、供应链、整体销售服务,是中国业务的独立主体。

他还特别强调,蔚来以前并没有进行过人民币市场对接,这次有这样一个安排会让蔚来在人民币的募资上面打通通路。在将来蔚来进一步发展所需资金里,人民币市场也有更多选项,这对募资是非常重要的。当然很多细节,他也表示今天不方便透露很多。

不过,蔚来中国的成立,是否意味着战略中心从上海转移到北京呢?会否因此在供应链上产生新的问题?

李斌说,随着蔚来中国的成立,从长期来讲肯定是双总部运营的策略,北京和上海都是蔚来重要的市场,这样一个策略对于蔚来服务用户、更好的凝聚这两个地方的人才优势还有产业优势都是非常有意义的,北京也有好几百的研发人员,北京在自动驾驶方面人才的积累也比较多,在软件方面的人才也比较多,

「这对于我们整个产业布局来讲肯定是一个完善,所以双总部的战略,我们感觉还是非常合理。」——李斌

至于供应链,虽然蔚来在生产上以华东为主,但是这个并不会增加太多的困扰。从贡献效益的角度来讲,整个华北供应链基础也是非常好的,整体上对他们没有太大的影响。

■ 北京工厂怎么建?制造合作还是首选

李斌今天回应相关问题时,还再次强调了蔚来会首选制造合作模式。

他说,蔚来和江淮的合作从最初大家有非常多的疑问,到现在看到蔚来产品,看到非常紧密的合作、看到融合共赢模式可取的地方。但基于蔚来的产品规划,一个工厂是不够的,合肥基地产能只有10万台,无法满足蔚来长期后续产品产能的需求,蔚来肯定需要新的产能,所以肯定需要第二个基地。

早期蔚来有在上海自建的想法,主要根据当时产业政策的规定,蔚来需要自建工厂。去年 11月 份工信部发布 50 号文件后,制造合作的模式有了方向性肯定。近期,相信会有很多实施细则出来。

为此,第二基地,蔚来依然会坚持把把制造合作作为首选。对于蔚来这样一个在研发和用户服务体系方面还在投入期的企业来讲,有制造合作伙伴一起来参与是很合理的战略选择。

至于基地的位置,根据蔚来和亦庄国投的协议来看,第二代平台的产品基地肯定会在北京开发区,这是双方的一个共识。

■ ES8 月销千台比较稳定 ES6 销售整体看好

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诚如李斌早前在出席活动时所言,蔚来最关键的是把产品卖出去!现有的 ES8 与 ES6 销售情况到底怎样?又是否达到了蔚来自己的预期?

秦力洪对此回应时特别说明,蔚来当期的销量并没有说不理想,其实已达到蔚来自己的预期。

他表示,ES8 是一个车长 5 米的 6/7 座大型SUV,这个市场在 2018 年全年的市场总规模只有八九万台,现在 ES8 在第一季度是接近四千辆,4 月份超过一千辆,平均下来一千两三百辆的销量。

推算下来,一年在一万三到一万五的成绩。把它年化,对比 2018 年整个细分市场的规模,蔚来的占有率已经超过了 10%。而这个细分市场的主要竞争对手,已经是奥迪 Q7,沃尔沃 XC90,特斯拉 Model X 等国际上比较畅销的车型。

从蔚来今年 1 到 4 月来看,ES8 成绩稳居于前三位,而且销量已经超过特斯拉Model X 的两倍,所以从占有率角度,秦力洪认为这个成绩是满意且达到预期的。

另外,对于相较于去年 Q4 ,ES8 当前销量腰斩的说法,秦力洪也认为是有误解的。他说,去年 Q4 的销量,是攒了一年多订单后的最终集中销势,反映的是之前一段时间需求量的总和。事实上,从新增订单的角度来讲,ES8 一个月一千多是比较稳定的。

至于 ES6,秦力洪则透露到,ES6 的预定量已经达到 一万两千辆,在过去一个月的时间,ES6 新车订单达到了五千台。当然,这个五千台是因为整个上海车展期间,汽车信息比较丰富,蔚来展台较受关注的原因。他认为,ES6 接下来持续的订单量会比过去一个月的五千台略低一些,但是全年对 ES6 还是比较看好的。

■ 蔚来已筹集 40 亿美金,不怵特斯拉国产

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媒体难免会把蔚来跟特斯拉做对比,尤其当特斯拉即将在 5 月 31 日公布 Model 3 国产版价格、蔚来获得百亿融资国家队入场之时。

在今天会议上,李斌就回应到,特斯拉从成立到现在,大概有 160,170 亿美金的投入。蔚来从成立到现在募集了 40 多亿美金。就蔚来来说,不太可能推一两款车就立刻挣了很多钱,这不现实,而且也不可能。更不可能没有多少研发投入,就能做出全世界最好的汽车产品,特别是自动驾驶相关的下一代汽车。因此,蔚来未来还需要募集更多的资金,以做好研发和用户体系建设。

李斌说,以蔚来的募资能力来讲,有腾讯这样的战略投资者,是有信心去募集到支持公司长期发展的资金的,包括蔚来昨天宣布的和亦庄国投的战略性框架,是有能力获得投资人支持的。

至于特斯拉 Model 3 国产后,会否冲击到蔚来?秦力洪则回复说,最近这半年以来,大家对特斯拉的考虑比较多,当然蔚来的竞争对手不仅仅特斯拉,从蔚来车主构成来看,来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的一个群体。所以对特斯拉产生的影响,大家不要过于高估。

但是蔚来也非常重视,会密切观察特斯拉国产化后的策略,也会动态调整应对策略,相信每个品牌都会这么做。

秦力洪还表示,蔚来一直坚持把产品越做越好,发挥好服务好的优势。从整个车辆维修服务,到电动车的智能移动的补能服务,包括车主权益和社区延展开来的生活方式相关的服务,这是蔚来的优势。

他认为在这个方面,蔚来这个品牌这几年已经建立起来了一定的门槛,所以蔚来还是很有信心去应对来自于方方面面的竞争。

这样的优势,或许也体现在现有用户对蔚来的满意度上。

李斌在回答电动星球News 提问时就表示,接受蔚来的人和没太接触过蔚来的人,对蔚来的感知差别是非常大的。从他们进行过的用户满意度调查来看,蔚来用户的评分是 4.97 分(满分是五分)。

当然,蔚来在服务用户这件事情上不是完美的,但是相对别的汽车企业来讲,李斌认为蔚来服务用户的口碑还是得到用户认可的,这样很自然带来高的推荐率。

「我们有接近一半的用户是现有用户推荐过来的数,这意味着用户对我们的高度认可。」——李斌

■ 目前总计 9300 人,人员结构调整基本结束

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蔚来最近的人员调整,也引发了大众和媒体的关注。在今天的媒体沟通会上,有多家媒体就蔚来如何控制成本、如何提升运营效率进行了提问。

李斌在回答相关提问时表示,到 4 月底,蔚来员工数是 9300 多人,确实在人员规模上进行了一些优化,但基本是按照预期计划在进行。

他同时表示,相信现在的组织结构对于蔚来下一阶段的工作来说肯定都是能够支持的。当然长期来说,保持运营效率的优化也是长期工作,

但是我们并没有一个目标,或者说有一个清晰的目标,要把人数控制在多少以内,近期我们不会有再大的调整。另外一点,我们核心团队或者能够对公司将来发展非常重要的核心员工是非常稳定的,应该说一个公司的新陈代谢也很正常,我也希望不一定要用放大镜去看我们职位的这样一个调整。李斌

■ 蔚来今后十年怎么走?资格赛才刚开始

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在获得百亿融资后,蔚来下一步会怎么走?

李斌说,如果说过去几年,蔚来还处于热身赛阶段的话,从现在开始,蔚来已经进入了资格赛阶段。

他解释到,汽车行业看两年、三年的发展没有多大的意义,至少要十年左右时间来看。在 15-18 年,蔚来是在准备、集训、热身赛阶段,一边搭团队,一边研发产品,一边建体系,但是并没有面对市场的检验。从今年开始这三年,则开始进入资格赛阶段,真正接受市场的体验,同时要给下一阶段的竞争积蓄力量。

他说,在这个阶段,蔚来要做三件事情。第一肯定还是用户的发展,已经投入市场这些车的销售肯定要做好。第二是运营效率的优化,要让投资人包括市场能看到整个公司的效率是足够高的。第三,第二代平台的准备。

李斌特地解释说,如果去看2025年的竞争格局,那一年的市场主力车型差不多 2023 年就会投入市场,也就是说 2025 年的竞争格局,因为汽车产业的特殊性,其实在 2019 年就已经基本上决定了。(附注:从产品定义到产品投放,差不多要三年时间。)

如果用十年的角度去看,蔚来 15 年真正搭团队,差不多 2025 年就是十年。

「如果在那个时间点我们还能保持自己的竞争力,基本上就立足了。」李斌说,国外汽车公司百年老店那么多,一代一代产品去做肯定有很多积累,包括技术积累,资金,服务的积累等,「我们抓住了智能电动汽车技术变革和用户体验变革这么一个时间的机遇窗口,但是能不能真正抓住这个机会,其实对我们还有所有新造车公司来说挑战都是巨大的。」——李斌

李斌今天还特地解释了蔚来为什么会选择做高端市场。

他说,在汽车创业时,如果选择做一个追随者,其实反而比较辛苦。因为和传统汽车公司相比,供应链、销售服务体系完全都没有优势,只能一直跟着走了。所以,蔚来选择了做创新,通过创新去做这一波技术浪潮和体验变革领域的领先者,才真正有机会。

另一个核心思考,则是高端市场领域的竞争相对来说还是温和一点,而且面临的主要是国外的品牌竞争。

「欧美公司在中国市场相对来说反映速度肯定要慢一些,离用户肯定远一些,相对来说在新的技术应用方面更保守一些,可能给蔚来的时间窗口和入门级的车相比,相对来说会稍微长一点。」这个也是蔚来的考量。

当然还是那句话,汽车的窗口期我相信大家也感受得到,肯定是最艰难的一个创业,只能说我们现在在这个赛场上,但是我们知道自己其实是不能犯太多错误,我们在过去几年也有很多地方做得不够好,也是犯过一些错误,下一步我们会全力以赴的去做。——李斌

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