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“顶级电子产品”——奔驰EQS它开起来怎样?
来自:电动号转载
作者:静静
2021-09-24 14:09:00
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奔驰S级作为梅赛德斯-奔驰旗下的顶级车型,它代表着豪华、尊贵以及上流。奔驰S级作为该细分领域的标杆车型,它的一举一动都会影响到其它竞品车型未来的发展方向,可以说它的就是时代的引领者。

不过,身处高位太久难免会有些寂寞,既然一个能打都没有,那么只好我打自己,随之而来便推奔驰EQS。梅赛德斯-奔驰试图通过打造另一台能够与奔驰S级平起平坐的旗舰车型,但不同的是,它更为极端,并且是纯电的,在豪华方面也是超前的这么一款车型。

这听起来似乎有些迷幻,但这台奔驰EQS真的做到了这一切!那么,它到底豪在哪里?有哪些点甚至是超越了纯燃油版的奔驰S级呢?那么我们一起来看看,海外的媒体对它的评价吧

全文亮点:

1.掀背车的外观设计

2.超低风阻0.20cd

3.“IMAX级”屏幕

4.灵动的超控感受

外媒认为,奔驰EQS的五门掀背的造型外观设计像极了一台奔驰A级,但它超五米的车长又出卖了它的级别。封闭式前进气格栅设计以及圆润的车身设计在表明,它是一辆正儿八经的纯电动车。

来到车侧,极短的前后悬设定除了能够让轴距变得更长以外,所给人的感觉就是这台车在操控方面会有不错的表现。

但有一个小细节,它的A柱往前延伸得特别长,而C柱也为了让车体营造出溜背的姿态,也做出了往后延伸的设计,但为了不会因溜背的造型而对头部空间造成太大的侵占,为此它的B柱则会设计得较为高耸,因为使得整个车顶形成了一个张弛有度的弓形设计。

但问题来了这样的外观设计失去了奔驰S级原有的优雅形象,却多了几分未来感。大家别忘了,这是一台纯电动的车型,那么它的造型必然是要符合空气动力设计的,因此,这是为了减少风阻系数而换来的结果,但它并不是一种妥协,而是一种智慧的体现。

值得一提的是,梅赛德斯-奔驰表示它是目前为止空气动力学设计最好的车型,风阻系数仅为0.20Cd,这是梅赛德斯-奔驰对它最大的肯定。

如果说奔驰S级是诠释豪华之道,那么奔驰EQS则是对豪华的一次试探性的创新。

因此,进入车厢内部,引入眼帘的则是那三块价值8000英镑的大屏幕铺满整个中控台,坐在驾驶舱仿佛坐进影厅,眼前就摆设着这么一块“IMAX级”的OLED荧屏十分的新奇有趣。

官方把这一整套系统称之为新一代MBUX Hyperscreen,把科技美学融入到我们的日常当中,并且它能够巧妙地把所有常用的功能整合起来,能动口的尽量不动手(当然也没多少实体按钮给你操作)。

看到这,或许大家都会想,Emm...在国内但凡高端一点的自主品牌电动车,早就有类似这种三连屏的设计了,甚至还有多屏幕的设计,并没啥好新奇的。

设计确实如此,但在智能方面,国内大部分车机系统也都仅局限于由人发出指令而做出反馈,它是一种“被动的智能”,MBUX Hyperscreen则大不一样,它是带有自我学习功能,即AI化。它能在不断学习和优化当中,根据用户的日常使用习惯而在一些常用的功能性上做出调整并实现,由被动执行变成主动执行。(当然优先级还是以用户为最高指令,可随时取消)

例如我上车后的日常完成操作,开空调→网易云→导航规划目的地→出发,等着一系列操作,在不断的重复当中学习,接下来再次上车后它就能够直接帮你预先设定好,其中还会细化一些细节的东西,例如当天的温43度如何,目的地最优路线的规划等等,就好比作是一个隐形的智能保姆,把一切琐碎的事情都安顿到位,免去用户多余的操作。

小结:从中我们不难看出,奔驰EQS显然不想走老前辈的那种传统豪华路线,它更想让豪华变得更新颖更具有趣味性,打破以往的固有思维,让用户获得前所未有的豪华体验。

此次外媒所试驾的车型为奔驰EQS的450+版本,因此它是辆后驱单电机版本的车型,最大马力能迸发出333Ps(245kW),峰值扭矩为568N·m,官方给出的零百加速时间为6.2s。

值得一提的是,该编辑目前所持有的车型是奔驰的EQC SUV,至今已经开了9个多月的时间了。他表示不比不知道,一比吓一跳。奔驰EQC和奔驰EQS二者开起来的差别非常之大,尤其是在处理路面信息这块。

虽说此次试驾的是奔驰EQS的单电机版本,但它的动力储备已经足够让人上瘾,即便是要推动这台自重达2.5吨多的大块头,它的提速感非常轻快,有点类似于大众高尔夫GTI的那种轻快感,但又没有特斯拉的那种暴躁的

值得一提的是,当奔驰EQS在做加速动作时,仪表盘上的氛围灯会随之而变红,并伴随些许潮起潮落的电机声,整个加速过程像打游戏一样,显得十分有趣。

而在滤震处理方面,即便是配备了与自己的奔驰EQC同尺寸的轮毂(21英寸),奔驰EQS路过一些起伏较为明显的路段滤震处理比较柔和,几乎没啥特别明显的颠簸感传递进入车厢内部,而在运动模式下,底盘会变得更加的紧绷一些,颠簸感稍强但依旧车辆依旧能够稳稳地压住路面。

相反,外媒编辑对它的奔驰EQC评价是,处于这种颠簸路面下,奔驰EQC的滤震处理就像是被侵犯倒地翻滚的足球运动员,颠簸感颇为强烈。原因在于,作为旗舰的纯电动车型它理所当然地配备了空气悬架以及ADS自适应阻尼系统,在行驶时能够根据当前路况,而做出相应的调整,一方面是为了提高舒适度,另一方面则是为了在高速行驶时,通过降低车身以减少空气阻力,当然这是作为一款旗舰车型所应该做的事情,只能说是它的基操罢了~

外媒表示奔驰EQS最能打动它的地方在于,它的操控!虽然这车的车长超5米,车宽也近2米宽,但它开起来并没有大车的那种笨重感,做一些紧急并线或者是过一些高速弯,它的侧倾抑制得非常到位,车厢内部没有太大的晃动,十分稳健,能给驾驶者提供充分的信心。主要是得益于纯电车型天生的低重心,减少了过多不必要的重量转移,这是电动车的一大优势!

而在过一些掉头弯时,它的转弯半径也没有想象中那么大,比预期还要更加灵活。主要是它配备了后轮转向系统,后轮最多能实现4.5°的转向,当然也可以选装更高级的10°版本,这项配置对于一些尺寸较大的车型来说,是非常有必要的。

当然,它也不是没有任何缺点。在试驾当天外媒发现其制动踏板表现得不够线性,有种飘忽不定的感觉。或许这会是与动能回收介入的匹配上带有一定的影响。最佳的解决方式是尽可能地使用它的动能回收进行制动,当然这需要驾驶员花费一定的时间去适应它的制动逻辑。

小结:虽然到的了这个级别的车型它的底盘还是偏舒适的设定,但得益于纯电车型天生的低重心的优势以及后轮转向、ADS自适应阻尼系统等配置的加持之下,使得它开起来能够获得超乎预期之外的驾乘体验。一句话概括:预期内的舒适,预期之外的驾乘体验!

那么作为纯电动车型,续航表现是绝大部分潜在用户最为关心的问题。奔驰EQS配备的电池组是迄今为止密度较高的电池,它的能量密度高达107.8kWh,比大部分纯电动车型都要高得多,其WLTP续航达484英里之多,换算下来能够跑700+公里。

而在外媒编辑实际试驾过程中(夏季),表显为百公里消耗21.9kWh,和官方给出的能耗数据较为相近,这也意味着奔驰EQS续航里程较为真实。

而在充电方面,奔驰EQS的直流快充功率达200kW(400V电压下),能在15分钟内补充能跑300km的电量,31分钟能从10%充到80%的电量。因此,电量的补给方面并不需过于担心。

虽然梅赛德斯-奔驰推出奔驰EQS的意图在于要打造一台纯电版本的奔驰S级,但它二者的风格取向都各不相同,奔驰S级豪华更多的是体现在它的商务感,比较的优雅和稳重。而奔驰EQS则把豪华体现在玩乐感,更看重的是趣味的享受,更适合较为年轻的消费者。

个人认为梅赛德斯-奔驰这样的做法是非常正确的,二者必然要打出差异才能更好的体现出燃油与纯电的不同之处,否者一且设定都与奔驰S级一样,仅仅只是驱动形式的不同,那和油改点有啥区别,这该多无趣啊。



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