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技术+豪华 现象级神车唐 DM-i是如何炼成的?
来自:电动号转载
作者:静静
2021-05-12 14:42:00
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说起混动神车,可能很多人脑里想的都是卖了几十万辆的日系混动、甚至是三大混动超跑……实际上,比亚迪的唐家族,也是当之无愧的神车,而且还是现象级神车。

唐家族不仅有超跑般的加速性能,更重要的是其现实意义:

20-30万元的中国品牌车型、卖得好的,凤毛麟角,

唐家族就是为数不多的其中一个。

这有几个数据:

唐家族历史销量超过24万辆;

唐DM的实际平均成交价在26万元;

唐EV的实际平均成交价在29万元。

这个价格、这个销量,难度非常大、含金量非常高。

从消费层次来看,这是很难做到的一件事情,因为尺寸越大,层次越高,竞争越激烈,消费受众越窄。要知道唐是中、大型SUV,十万元的普通车是很多人都消费得起,但中大型SUV很少人买得起,那是更高级、更高端的市场,那部分消费者的要求极高。

从消费情绪来看,价格到了这个份上,很多人眼里只有BBA,至于原因,大家都心知肚明;而唐家族,真正做到了【BBAB】,在这样的价位、这样的消费情绪下面,跳过BBA,选择一款BYD 唐家族车型,这个层面上讲,唐家族就值得封神。

只能是靠科技、实力,只有天花板级别的实力,才能铸就这样的成绩。它的出现,绝对让很多20万级合资紧凑SUV感到威胁,颠覆了我们现有对于20万级SUV的看法。

 前些天教授也试驾过这款车,到底是什么构成唐DM-i的天花板级别实力,又是如何成为这样的现象级神车呢?因素有哪些?不妨看教授分析一下。

 Part 1、DM-i超级混动是最强动力?

 买车最重要的是三大件,只有真正不可替代的技术、实力才能撑得起价格和销量,追上、甚至超越国外品牌,而唐 DM-i也正是靠过硬的技术和底子才能成就天花板实力。

 唐 DM-i搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术,称得上是最强的自主品牌动力总成,不管是硬件和软件,其先进程度在自主品牌当中少有能出其右者。

唐 DM-i这款车真的非常值得买,因为它解决了插混动力的两大痛点

————价格昂贵、实用性低

首先说说价格这个层面,唐 DM-i正式售价区间是18.98-21.68万元,其实这个价格比预售价已经低了1万元左右,还新增了不少配置,非常有诚意,要知道,合资品牌的插混紧凑轿车都卖到二十万以上,插混的SUV更是要卖到二十大几万。

 当然,仅仅是价格优势是不够的,唐 DM-i值得买在于它的技术、实力。

这就要说到第二层,DM-i超级混动解决了插混系统普遍存在「实用性低」的致命问题,大部分的插混,有电没电使用体验差异极大、使用逻辑复杂,导致实用性较低。

 唐 DM-i的超级混动系统,不管是有电和没电,使用体验和油耗都不会有很大的变化。其【亏电状态】下的油耗,你可以理解为【油耗的上限】,低至5.3L/100KM(112KM版本车型油耗低至5.5L/100KM)。

 唐 DM-i没电的时候,即SOC值在25%以下,为了保证电量,发动机会强制工作,除非你原地发电,否则你再怎么开油耗最多也就5升出头。 

秘诀是什么?——高效、高效、还是高效。

 首先发动机很高效,唐 DM-i搭载的1.5T骁云-插混专用,可以实现米勒循环,热效率高达40%,大名鼎鼎的凯美瑞2.5L发动机也就40%出头,唐 DM-i的热效率已经是世界顶尖水平。

 然后整套系统的逻辑也很高效,逻辑上是“以电为主”,大部分情况下内燃机不会介入工作,即便介入工作,绝大部分情况下都会以最高热效率工况去运作。

 最后电混系统同样很高效,唐 DM-i取消了传统的换挡机构,采用全新的EHS电混系统,实现无级变速,这套EHS电混系统跟本田的E-CVT有点类似。 

但唐 DM-i又更胜一筹,因为EHS电混系统的控制逻辑更缜密也更高水平。

逻辑上是以电为主,使用体验上无线接近纯电,所以舒适性、平顺性、油电配合、动力输出运作等方面考量的因素更多,这些都比本田的E-CVT有更高的技术水平,这背后要涉及更深度的研发和调校,所以说比亚迪的这套电混莫说是成为自主品牌的最强,甚至能超越部分的合资品牌动力。 

然后就是最后一个核心技术,比亚迪家的神兵——刀片电池,刀片电池的威名相信已经街知巷闻,这项比亚迪独有的技术有超高安全性、高空间利用率、高强度等优势。

最后落地到产品体验上,这套系统是既简单,又好用。

因为类似CVT的电混,所以大部分情况下都非常平顺,接近纯电,至今还有一些合资品牌的插混系统用的是双离合,跟混动是非常不搭调的;而且使用逻辑上,你只需要根据动力和能耗的需求切换模式即可,甚至可以常年保持Normal,其他交给车辆去执行,动力和油耗都不会令你失望。

二十万元,你买到的可以说是市面上最先进的混动系统,最有保障的电池;另外,即便是在没电或者充电条件不是那么方便,你也不用怕油耗会过高,完全可以把它当做一辆汽油车来用,在技术更先进、体验更出色,还有新能源优惠的情况下,20万元还看什么合资紧凑型SUV呢?

 Part2、真豪华才能称得上真旗舰

 既然要称得上是神车,除了技术,产品体验也必须过硬,比亚迪对于唐 DM-i的定位是「新旗舰」,不管是纵观比亚迪的产品线上,还是横向对比自主品牌的车型,唐 DM-i的产品体验都是天花板级别的存在,是真正的豪华,不负旗舰之名。

从感官形象上,唐 DM-i足够高端,整体的外观设计跟唐DM大同小异,比亚迪家族的Dragon Face设计语言,霸气、沉稳、时尚等词汇用在唐 DM-i身上都非常合适。

由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格打造的设计语言,结合了中国消费者的审美需求,龙晶LED大灯、游龙跃动腰线、贯穿式尾灯,每一处细节都相当夺目。

所以可以看出这套设计从2018年亮相至今已有差不多3年,即使很多自主品牌都拿出了很亮眼的设计,但是唐 DM-i这款车依然非常耐看,依旧如初见般震撼。 

进入车内,每一处都能展现出旗舰的豪华氛围,整个内饰采用多种材料搭配而成,大面积的高级真皮包裹,加上翻毛皮拼接+缝线处理,摸到的基本都是软的,还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板,用料和搭配都非常讲究。 

同时会把各种时尚和品牌元素结合起来,配备31色氛围灯,营造出很有格调的氛围,龙擎之心挡把设计,既时尚又有中国元素,可以看出内饰每一处都经过精心设计。

 私以为,驾乘体验才是唐 DM-i最大的杀手锏,真正可以做到豪华,从体验的角度,唐 DM-i就值30-40万——顺、静、稳、猛四位一体,是搭建唐 DM-i豪华体验的四个维度。

 顺——如果有比CVT更平顺的驾乘体验,那一定是电动或者是混动。

搭载CVT的车型,大多因为承受不了太大的扭矩,大多起步都很肉,唐 DM-i的EHS电混系统就解决了这个问题,起步基本上都是电驱动,电机大扭矩瞬发性优势在大部分时候都能显露出来。

虽然搭载的是涡轮增压发动机,同上,EHS混动系统也同时巧妙地规避了涡轮迟滞问题,所以唐 DM-i在中高速时的再提速能力、或者做一些超车动作,完全不会有什么顿挫,因为这套动力就是以电为主的混动,平顺得像一台电动车。

 静——唐 DM-i的静谧性,达到了豪华车级别。

硬件上,唐 DM-i的隔音就做得很到位,除了全车采用了很多的吸音材料,前排还配备了双层隔音玻璃;运作上,大部分情况下都是纯电驾驶,电机没什么声音,发动机也都没什么存在感,震动都很小,只有在全力地板油加速,才会听到一些声音。 

唐 DM-i大部分情况下都不会制造什么噪音,隔音还做得特别到位,日常行驶最多就是路噪和环境音,即便到了120km/h以上,车内都是非常安静的状态,风噪也很小,甚至比很多豪华车都要安静。

 稳——成熟、规整、有厚重感。

悬架的滤振干净而且很有质感,因为轮胎的尺寸其实恰到好处,整体的侧倾也抑制的很好,车身虽然大,但在较大颠簸路面上,并不会晃来晃去,整个车身整体感非常强,甚至很有欧洲车的质感。 

另外就是方向的调校,各种模式下,转向的手感都是比较柔而且有质感,整体还是倾向于家用的豪华感,在弯中修正方向车身也不会有很明显的摆动,显得从容而且体面,所以整体的调校表现用一个词评价就是:成熟。

 猛——百公里加速8.5秒。

搭载160kW驱动电机,峰值扭矩325N·m,8秒多的百公里加速对于一辆家用车来说其实已经足够强悍,更值得一说的,是唐 DM-i的再加速能力,时速100km/h,深踩油门的推背感依然非常明显,高速超车依然毫不费力。

Part3、智能与实用性达到新高度

 最后,唐 DM-i的智能化体验,符合新时代的用车体验,是其不断引领用车需求的重要因素。 

唐 DM-i搭载比亚迪家族最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,可以说市面上主要的驾驶辅助配置,都给你安排到位了。

DiPilot智能驾驶辅助系统集成了全速自适应巡航、自动紧急制动、3D全息透明影像系统、车道保持&车道偏离辅助震动提醒功能,这些都是我们日常比较常见的配置,不常见的是3D全息透明影像系统,可以清晰看到车身底盘和周围的情况。

全场景数字钥匙,更是比亚迪的一大优势,除了传统钥匙以外,还可以使用蓝牙钥匙、手机NFC来解锁车辆,远程控制、开关后备厢、开关空调等都不在话下。

另外,比亚迪的车主,还能拥有跟其他车主不一样的生活,车辆支持双向充放电技术,在野外可以变身移动电站,反向输出220V交流电,在野外打火锅、办公、露营都完全没问题。

回到开头的问题:是什么构成唐DM-i的天花板级别实力?

答案是:Everything.

全方位的旗舰表现,每一个地方都是构成唐DM-i天花板级别实力的因素,尤其是全新的DM-i超级混动系统,保证高性能的同时拥有超低油耗,全方位升级的实力,这些都是竞品无可替代的,所以唐家族才能成为现象级的神车。



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