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开合资公司、建电动工厂,本田在纯电动市场能否后来居上?
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作者:E车汇
2022-07-04 10:27:00
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从牵手索尼到新建在华第二座纯电工厂,本田的电动化转型终于“跑”起来了。

前段时间,本田官方宣布与索尼集团正式签署协议,成立合资企业Sony Honda Mobility,合资公司将于2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务。

随后,本田又表示其在广州的纯电动汽车(EV)新工厂已经开工建设,该工厂位于广东省广州市经济技术开发区建设,占地面积40万平方米,计划投资34.9亿元,于2024年投产,产能预计为12万台/年。

这是广汽本田的首座电动车专用工厂,而加上本田在中国的另一家合资公司“东风本田”正在兴建年产能12万辆的电动车组装工厂,预计到2024年,本田在中国的汽车生产能力将达到173万辆,其中纯电动汽车的年产能为24万辆。

尽管有了实质性的行动,但与在2023年前将中国的电动车产能提升至90万辆的大众、预计到2025年中国市场电动车产能将超100万辆的通用相比,本田的电动化进程还是略显缓慢。

销量下滑,纯电开局慢热

自去年销量同比下滑4%后,本田在中国的销量走向便开始低迷,今年前5个月中,本田只有2月份实现同比增长,其他4个月份均是同比下滑。

数据显示,本田中国今年5月终端销量为89,083辆,同比下滑30.79%,创造近一年以来的销量新低。对此,本田表示受到新冠疫情及零部件供应紧张的影响,不可否认这方面的原因确实有,但本田自身的问题亦不可忽视。

从销量来看,本田目前的销量几乎是燃油车为主,混动车为辅。因此,本田销量下滑的直接原因也出自燃油车和混动车型。据悉,本田搭载混合动力车型今年5月在中国的销量为12429辆,同比下滑38.12%,1-5月终端销量累计为79,752辆,同比下滑17.68%。

尽管燃油车及发力的混动赛道受到了空前挑战,但今年本田在产品布局方面依旧更倾向于燃油车和混动车型,而电动化战略进展则有些“慢热”。

去年,本田高调公布了在华电动战略,纯电品牌e:N首次亮相,同时还发布了e:N Architecture F、e:N Architecture W两款纯电车型平台。今年,本田在华两家合资车企,也先后推出全新电动品牌车型。

但相比已经占据电动市场主角的国产电动车型,本田在华的首款纯电动车型却没有出现订单火爆的状态。在纯电产品规划和布局稍显落后的情况下,本田也开始广结天下“名士”。

多方合作,拉长纯电战线

通用是本田最先寻找的合作伙伴。早在2013年,通用和本田就在电动车开发与电池研究方面展开了合作,双方宣布共同开发电池和储氢技术,2018年本田还加入了通用汽车的电动车电池模块开发工作,本田首款量产电动汽车Prologue,就是由本田携手通用联手开发的。

据了解,本田有一款搭载了通用的UItinm平台和电池技术的新车,预计将于2024年上市销售。同时,本田和通用还将联手建立全新的平台,共同打造低价、亲民的纯电动汽车,首款车型将于2027年在北美、中国、南美等地区上市,定价将低于3万美元,意图通过相对较低的售价迅速占领市场。

除此之外,本田还选中了索尼作为其第二个合作伙伴。今年3月发布了索尼和本田在移动领域开展战略合作的信息后,双方于6月正式签署了成立旨在销售高附加值纯电动汽车的合资协议。

Sony Honda Mobility便是本田和索尼的合资公司,双方各占50%的股份,将于2025年推出第一款纯电动车型,新车虽然会使用索尼PS5游戏机上的技术,但初始车型的生产由本田负责。

当然,将希望完全寄托于别人身上风险太高,为此本田计划到2027年在中国推出10款EV“e:N”系列车型,2030年在全球推出30款电动车型,年量产规划超过200万辆。

至此,本田的电动化路径已然清晰,一边是本田自身的“e:N”系列车型,另一边则是依托通用、索尼的纯电技术,补齐本田的现阶段的一些短板,进一步抢占市场。

不过,能源和气候智库InfluenceMap仍表示,本田在零排放汽车转型方面的准备并不充分,并预测到2029年,本田纯电动车在全部产能中仅占比18%,低于占比22%的日产,略高于占比14%的丰田。

有业内人士对“E车汇”表示,本田虽然已经开始了电动化改革,但就目前的动作来看,本田的重心还是更倾向于混动车型,纯电动化的决心依旧不够强烈。

不过,好在本田强大的品牌影响力、巨大的基盘用户以及成熟的生产销售体系,能为本田在电动化的发展上争取更多的主动权,在此情况下,未来的纯电动市场格局会如何发展还不得而知。

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