上期我们聊了『老牌』新势力小鹏汽车的增程系统，今天我们换个属性，看看传统车企——上汽旗下的智己汽车的「恒星超级增程」，其技术又有何特点。
好了，保持传统，零帧起手，没有废话，干货走起。
『是增程，更是电车』的逻辑
作为传统车企，智己的「恒星超级增程」是基于上汽集团数十年技术积淀，联合宁德时代专属研发的全新增程动力总成，核心定位为『自带超充桩的电车』。
其技术设计是以纯电车型的体验为基准，通过『大电池+高效增程器+高压平台+智能控制』的全域协同，实现『电车的电感体验、增程的超长续航、油车的补能便利』三者兼具。该技术体系的核心亮点包括：
采用66kWh（截止2025年8月行业最大量产）的增程专属电池，将纯电续航提升至覆盖日常通勤与短途出行的水平，减少增程器介入频率；
通过800V碳化硅平台与高效增程器的组合，优化补能速度与亏电能耗；
以全流程噪音振动优化与智能控制技术，弱化增程器介入时的体感差异；
针对低温环境开发专属热管理系统，改善北方用户新能源使用体验。
目前，该技术已搭载于新一代智己LS6超级增程版（后简称LS6）与旗舰车型智己LS9超级增程版（后简称LS9），形成覆盖大五座与大六座SUV市场的产品矩阵。
以上是最精简的概述，在撰文过程中，我发现「恒星超级增程」的诸多技术细节，其实早在2024年5月『上汽集团新能源技术发布会』中就有了一定的披露。换言之，「恒星超级增程」亦是『向新十年』的产品落地。那么，接下来我们依旧一个一个来看。
增程器：Zephyr 1.5T上汽底蕴
Zephyr 1.5T增程专属超效黄金发动机（15FNE）是该增程系统的能量核心，基于上汽SAIC十佳技术底蕴开发，针对增程混动场景进行深度优化，通过多项技术应用实现效率与静谧性的平衡。
发动机采用保时捷旗舰跑车同源的新一代VGT可变截面涡轮增压器，可提升高转速功率与低转速扭矩，将废气能量利用效率提升18%，确保发动机在全转速域维持稳定燃烧效率。宽域废气再循环技术将废气回收工作范围提升30%，在城市拥堵、高速巡航等不同工况下均能保持高效运行，减少能源浪费。
在减磨与抗变形设计方面，发动机采用四阶缸孔变形控制技术，变形量比行业平均水平低50%，配合多项减磨技术降低内部阻力，既减少燃油消耗，又延长整机寿命。超高精度点火系统能够精准控制缸内点火时机，有效消除爆震，实现92号汽油的高效燃烧，兼容全国加油站油品供应，满足长途出行补能需求。
具象到产品上，官方数据表示， LS6搭载该发动机后，亏电油耗为5.32L/100km，成为中大型增程SUV中首个亏电油耗低于5.5L/100km的车型，较主流同级产品降低23%。
此外，值得注意的是，LS6的油电综合折算能耗2.07L/100km，较主流车型降低35%，每公里二氧化碳排放量1.42g，仅为同级产品的十二分之一。而旗舰车型LS9的油电综合折算能耗为2.81L/100km，在全尺寸大六座SUV中处于较低水平。
飓风电机：800V碳化硅驱动电机
驱动电机作为纯电体验的直接载体，「恒星超级增程」搭载800V碳化硅飓风电机增程版，在材料、结构与性能上对标高性能电车，实现低损耗与动力输出的统一。
电机采用0.2mm超薄硅钢片与独家定制轻量化低滚阻陶瓷球轴承，配合碳化硅功率模块，降低运行损耗，提升能量转换效率。800V高压平台的应用，不仅优化了电机工作效率，更与整车高压系统形成协同，为超快充能力奠定基础。
动力参数方面， LS6的驱动电机低电量放电功率达275.5kW，即使电池电量低至16%，系统储备功率仍能100%覆盖电轴功率需求，保障爬陡坡、疾速超车等场景下的动力输出平顺性。其80-120km/h超车加速速度较同级主流增程SUV快40%，改善了传统增程车动力响应滞后的问题。
旗舰车型LS9搭载双电机矢量四驱系统，峰值功率390kW，峰值扭矩670N·m，零百加速进入4秒级，动力输出优于4.0T V8燃油发动机。在海拔3500m的高原亏电环境下，其加速性能衰减仅2%，海拔5400m的阿里穿越路段仍能保持稳定动力输出，环境适应性较强。
时代上汽：超级骁遥MAX电池
目前，「恒星超级增程」搭载了两款超级增程电池，52kWh版本采用的是磷酸铁锂电池（即「超级骁遥电池」），而66kWh版本采用三元锂电池（即「超级骁遥MAX电池」）,两者皆是由『时代上汽』提供。
关于，超级骁遥电池，我们不在此展开，因为不少车企已经在使用这块电池，故放在其他增程系统中讲。这里主要谈「恒星超级增程」中，这块由智己汽车与宁德时代联合开发的「超级骁遥MAX电池」（即66kWh版本）。
官方资料显示，其电池采用单晶三元锂材料，相较于传统多晶材料，晶格稳定性更高，热分解温度提升20-30℃，有效延缓链式放热反应；单晶颗粒表面光滑，比表面积降低30-50%，减少与电解液的接触界面，抑制CEI（阴极电解质界面）过度生长和产气，提升电池循环寿命与安全性。电芯单体缺陷率达到PPB级别（十亿分之一），较行业常规PPM级别提升1000倍，符合航天级安全标准。
容量与续航表现上， LS6可实现450+km纯电续航（CLTC），覆盖99%用户的一周通勤需求；配合增程系统，综合续航达1500+km（CLTC），缓解里程焦虑。而在LS9上，实现了纯电续航402km（CLTC），综合续航1508km（CLTC），满足长途穿越需求。
充电效率方面，电池基于800V超快充高压平台，充电倍率4C，起始充电功率200kW，为同级主流增程SUV的263%。新一代智己LS6充电15分钟可补能310km（CLTC），满足一周通勤需求。而LS9在低温环境下充电起始功率仍达170kW，改善冬季充电慢的行业痛点。
电池安全防护采用七重防护体系，包括7×24h安全监控、热蔓延抑制、应急冷却、定向排气泄压、防火阻燃结构、电气高温绝缘等，满足新国标要求。
电芯间填充气凝胶隔热垫与侧面陶瓷硅橡胶，单颗电芯失控不发生热蔓延；双防爆阀设计可在0.1s内智能开启，定向导出高温气体，保障电池包安全。大电池容量设计降低了充电频次，新一代智己LS6月均充电仅4次，频率直降60%，仅为传统增程车型的1/3，有利于延长电池寿命。
全域协同控制：技术底座支撑
「恒星超级增程」的优势不仅在于单个部件的性能，更在于系统级的智能协同控制，通过AI算法、热管理系统、降噪技术等，实现全场景下的体验优化。
AI深度聚类算法是系统控制的核心，能够综合分析用户驾驶习惯、路况信息、能源储备与目的地信息，筛选出9个发动机最优工作区间，覆盖99%的用户工况，确保发动机始终在高效区间运行，平衡动力输出与能耗控制。在动力分配上，系统可智能切换纯电、增程模式，实现『AI领航，油尽电尽』的全路径能耗优化。
热管理系统方面，针对北方冬季低温环境，开发了增程一体式热管理架构与自研动态热量管理算法。LS6的低温畅行模式可在-10℃自动开启，以低能耗快速升温；电池组保持20℃恒温工作区间，保障冬季续航稳定性。
LS9进一步优化，采用电芯低温高锂通量负极设计，-20℃环境下电池能量保持率超95%，改善传统增程车冬季掉电、充不进电的问题。
噪音振动控制方面，行业首创ERNC主动降噪技术，通过在引擎舱、座舱、轮拱等多处布置传感器，采集噪声震动并输出抵消声波，实现座舱降噪。LS6的舱内怠速噪音小于36dB，发动机介入时的噪音增量最低0.01dB，低于行业挑战目标的0.5dB，启机体感不明显。
而旗舰LS9升级为ERNC 2.0技术，增程器介入时二排噪音增量低至0dB，配合1200+处整车广义声学包与1000+处车身声学密封处理，提升座舱静谧性。
差异化在哪里？
应该说，相较于年轻的新势力车企，传统车企的增程系统，在研发和制造方面拥有更好的自主性，当然，基于『七大技术底座』的「恒星超级增程」便有着这样的特点。换言之，无论是增程器还是与宁德时代联合研发的电池，其含『上汽』量较之新势力的确更强。而从技术指标上，我们可以看到以下四个特点。
电池配置层面，传统增程车型多搭载15-30kWh电池，纯电续航普遍150-200km，需频繁启动增程器；「恒星超级增程」配备66kWh超级骁遥MAX电池，实现450+km CLTC纯电续航，覆盖99%用户一周通勤，大幅减少增程器介入频率，日常用车更接近纯电体验。此外，电芯采用单晶三元锂材料，缺陷率达PPB级别，安全性与寿命较传统增程电池提升显著。
补能效率上，主流增程车型多基于400V平台，充电速度较慢，高速补能易排队；「恒星超级增程」搭载800V碳化硅高压平台，4C充电倍率配合200kW起始充电功率，15分钟可补能310km，补能速度媲美燃油车加油，低温环境下起始充电功率仍达170kW，解决冬季充电慢痛点。
系统效率与体验方面，传统增程亏电油耗多在3-4L/100km，且介入噪音明显；「恒星超级增程」凭借Zephyr 1.5T高效增程器与AI控制算法，将LS6亏电油耗降至5.32L/100km，油电综合能耗2.07L/100km，较主流车型降低35%。同时搭载ERNC主动降噪技术，增程器介入噪音增量最低0.01dB，实现无感启停，静谧性远超传统增程。
此外，「恒星超级增程」针对低温环境优化热管理系统，-20℃电池能量保持率超95%，彻底改善传统增程车冬季掉电、趴窝问题，适应性更全面。
邦点评
以上便是本期的主要内容，最后还是来闲聊两句『有的没的』。
不知道大家有没有发现发现一个有趣的现象：搭载『超级增程』技术的车型，似乎往往与『9系』有着密切的关系。
就从我实际的使用体验来看，往往是搭载『超级增程』的车型越大，体验就越好。其实，这与我在上一期文章中谈及一个『物理定律』有关——即车大，留给动力总成发挥的空间就大。
以智己为例，向来对驾控很讲究的智己人，在LS9上标配了四驱，而LS6超级增程则是后驱，这恰恰符合了『物理定律』和实际体验。
不过，哪怕是后驱的LS6，相较此前『大油箱+小电池』的1.0/2.0增程时代的产品，体验上也有了质的飞跃，是一款非常适合城市通勤的优品SUV。
这样一分析，大家是否在某些车型上，该选增程还是纯电，有了一定的想法。（注意，该分析仅一家之言，仅供参考。）
当然，在上一期中，我也提到，『超级增程』的动力总成，将不断地向着集成化、小型化、智能化方向发展，最终是否会出现两缸增程器，亦或是固态电池有了可控成本的量产突破，都将改变『超级增程』的发展方向，那我们就拭目以待。
青山不改，绿水长流，那么，我们下期再见~~
