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赛力斯华为智选 SF5的驱动形式到底优越在哪?
来自:电动号转载
作者:E车汇
2021-08-25 11:09:00
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作为目前资本市场最火热的明星之一,小康股份作为华为汽车概念股一飞冲天。赛力斯华为智选 SF5也是华为进军汽车界,为车企提供卖车解决方案的一个非常好的商业样本。华为不自己造车是真的,目前华为在汽车圈的目标非常简单,做一个单纯的2B的企业,为车企提供卖车、造车的解决方案,这可能也是怕手机2C业务重蹈覆辙的原因所在。

所以赛力斯华为智选 SF5搭载了华为DriveONE电驱系统、华为HiCar系统(全场景智慧互联)、华为SOUND音响系统等,而且赛力斯华为智选SF5还在华为旗舰店和官网都有售卖。华为从生产、技术到后期销售,都参与到了其中。包括赛力斯SF5连尾标都写着华为智选。

另外在饱受争议的驱动形式方面,对于纯电动车来说,续航里程始终是一个逃不开的话题,纵观目前国内新能源车市场上20万到30万元价格区间的纯电动车型,大部分车型的纯电续航里程在500km以内,冬天低温情况下甚至更短,并且还要受到终端充电设施分布的限制。

所以目前和理想one一样,SF5采用的是增程式插电混动动力。它的原理就是通过汽油机发电,给电池充电,再通过电池来驱动电动机。和理想one不同的时,SF5采用的是1.5T 四缸增程器。

这个优点非常明显,这是一款续航可以达到1000km以上的新能源汽车。缺点也很明显,在北京上不了新能源牌照。 

在数据方面,赛力斯华为智选SF5四驱版车型具备405kW最大功率、820N·m最大扭矩的强劲性能,零百加速仅需要4.68s,可以说是非常强劲。因为电动机的特点所在,所以以电动机驱动的车辆性能非常容易在同价位秒杀汽油车。毕竟不到5s的百公里加速,是目前奔驰AMG A45级别的存在。

那么到底增程式混动节不节能?其实这是肯定的。不少网友或者消费者都在吐槽,根据能量守恒定律,加汽油发电再驱动车辆,就是“脱了裤子放屁”,中间只会有能源转换造成的损耗,并不节能。其实不然。 

增程式混动这种动力解决方案,解决的最大问题在于发动机低工况工作的问题。当汽油机处于直接驱动车辆的时候,那么在低速、起步这样的运行区间里,发动机的工作效率就会非常低。尤其是在城市路段,发动机就处于一个非常低效有效高的阶段。

而增程式的出现,就是在发动机和车轮之间增加了一个电动机和电池作为缓冲。这个缓冲带的出现,可保障发动机的每一次启动工作,都处于最优工作效率转速区间。丰田的HYBIRD,也大体是这个思路。那么SF5的节油体现在哪?就是体现在SF5里边这台增程器,每一次工作,都是最高效率,无论车辆是否在低速状态下。这就是省油的原因所在。

而且先不讨论它能不能进北京新能源牌照的问题,从数据来看,一台装有1.5T发动机的汽车,能够输出AMG一样的加速度,这难道不是一个国产品牌在纯汽油车时代几乎永远无法超越的吗?



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