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“蔚小理”之后,哪吒开始闹海
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作者:新能源观察
2021-05-08 12:17:00
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到2025年哪吒汽车要做的,就是活下去第一个,我们要做到50万台的销量,有50万台的销量才能活下去。”乍一听,合众新能源CEO张勇还在上海车展进行“生与死”的深思,但是实际上几天之后哪吒就抢先拿出来了一份销量成绩单低调炫耀了一把。

4月销量创新高,环比同比均领跑

“五一”期间,哪吒率先公布了4月份的销量成绩:4,015辆,不仅创下历史新高,而且实现了同比增长532%,环比增长24%的良好势头。1-4月,哪吒汽车累计销量为11,458辆,同比增长432%。

正因为2020年开局整个汽车行业遭受疫情的影响,所以今年以来造车新势力们动辄三四倍的同比增长已经屡见不鲜。但实际上从去年4月份开始多数车企就已经实现了V字反弹,因此同比增幅也有了一定程度的回落。比如刚刚结束的4月份,蔚来、小鹏和理想销量分别为7,102、5,147和5,539辆,依然稳守第一阵营。但是三者的同比增幅最高为小鹏的285%,环比最高增幅为理想仅为11.54%,其中领头羊蔚来更是环比下滑了2个百分点。

如果以此看的话,哪吒532%的同比增幅和24%的环比增幅都足以看出其“单月历史新高”的含金量。也正是得益于哪吒市场持续走强,今年前四个月累计销量达到了11,458辆,和去年1,5091辆的全年销量相差仅一个月的量。

更加值得一提的是,曾经TOP3种子选手威马暗淡“退群”之后,哪吒已经成为紧随“蔚小理”之后新势力品牌。并在4月份和小鹏的销量缩小到1,000辆左右,如果按照哪吒当前高歌猛进的走势,赶上甚至赶超也未必不可能。

两周预售5000辆,哪吒U Pro硬杠出道

合众新能源诞生的时间并不算晚,只不过相比其他新势力品牌在前面几年中一直在摸索属于己的产品个性。在此前所打造的两款产品哪吒01和哪吒V实际上也是更加边缘化的A00级产品,更像是在为积蓄力量而试水。直到一年前出了第三款产品哪吒U,这是一款车身尺寸达到了4530mm的紧凑型纯电动SUV,续航里程可达到520km,补贴后的价格为13.98万-19.98万元。可以说,哪吒U才是合众新能源进军主力销售市场的首款产品,无论是价格还是尺寸都和小鹏G3、威马EX5等展开正面较量。

然而,没想到的是合众新能源刚刚进入正面战场就开始提速了。在哪吒U上市一年之后,合众新能源在上月的上海车展对哪吒U进行了全面升级,从而推出哪吒U Pro,NEDC续航最高可达610km,零百加速时间小于7秒,百公里时速制动距离小于38米,同时哪吒UPro还搭载L2+智能辅助驾驶系统,涵盖自适应续航、自动紧急制动等十余项功能配置。最为关键的是哪吒U Pro补贴后的市场售价为9.98万-15.98万。正如上市现场哪吒汽车首席营销官江峰所言,“作为第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电SUV,哪吒UPro上市,不仅大幅提升纯电动汽车的性价比,也将全面与燃油车近身相较,给用户更充分地选择电动汽车的理由,成为纯电动汽车抢占燃油车市场的开端”。可以说,哪吒U pro不仅实现了“油电同价”,而且在性价比上已经彻底超越传统燃油车了。

也正是因为哪吒U pro拥有如此高的性价比,合众新能源官方表示仅仅上市两周,其订单量已经突破5000辆。按照官方的说法,哪吒U Pro月销目标是3000辆,如果以此计算,等待交付时哪吒的整体销量还将再上一个台阶。

360领投D轮,哪吒步入“百亿俱乐部”

对于一家公司是否有前途,资本市场往往会成为风向标。

对于哪吒而言,新产品上市,销量持续增加,这些无疑都是吸睛的重要因素。4月26日,合众新能源宣布启动D轮融资,融资额约30亿元,其中互联网安全龙头公司360战略领投此轮融资,在完成全部投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

按照此轮30亿元融资计算,合众新能源公开披露的融资金额将达到102.5亿元。这包括2017年12月份的12.5亿元战略投资、2018年的30亿元B轮融资以及2020年12月份完成的30亿元C轮融资。加上并未披露的A轮、B+轮等融资,D轮融资结束后实际融资总额会更高。

由于“蔚小理”三家头部阵营已经实现了在纳斯达克上市,而在其他的造车新势力中,包含威马在去年10月份D轮之后累计融资金额已经超300亿元,此外天际汽车115亿,零跑接近100亿。随着合众新能源D轮融资成功,这也意味着在销量前五的新势力品牌中已经全部实现了百亿元的融资门槛。从这个地方看合众新能源在资本市场的认可程度比零跑更胜一筹。

从去年开始,合众新能源表示正筹备登陆科创板,不到半年之内连续推进C轮和D轮的融资,无疑也被看成是其对上市的冲刺。与此同时,包含吉利汽车、威马以及恒大汽车和零跑在内的汽车企业均在为科创板做准备,在多方利好消息的加持下合众能成为科创板的整车第一股吗?

但无论如何,哪吒打着“让高品质的智能电动汽车触手可及”的旗号,坚持“每年一款车,两年一小改,四年一大改,这样一个产品推出的节奏”已经开始闹新能源这片海了。


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