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天美改名创维,或是黄宏生的又一次偷梁换柱!
来自:电动号转载
作者:新能源观察
2021-05-06 10:04:00
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继华为、小米、360、海信先后踏足车圈之后,汽车界又迎来一个全新的品牌:创维汽车。

当彩电大王黄宏生喊出“家国情怀”、“造福人类”之后,那宗“偷梁换柱”的骗补事件已被隐瞒了五年之久。

创维汽车:黄宏生要做世界前十品牌

4月27日,开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会,正式发布“创维汽车”品牌。现场,开沃汽车集团董事长、创维集团创始人黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车,使用“Skyworth”英文名,并发布了创维汽车品牌下的首款产品ET5。

和其他跨界造车的新势力不一样,从创维汽车的发布会上打出来的“十年磨一剑”的口号格外醒目。实际上,关于彩电大王黄宏生的汽车梦的确可以追溯到十年前的2011年。彼时,经历过牢狱之灾的黄宏生毅然决定出售一亿股创维股票,以套现的方式获得资金转战汽车赛场,这便是以南京金龙重组后成立的开沃汽车集团。

虽然是跨界造车,但不得不承认黄宏生的嗅觉之灵敏。要知道,在当时的中国新能源汽车行业才刚刚刚喊出“弯道超车”的口号,即便是后来蝉联7个纯电年度销冠的北汽新能源也才成立不到一年。而黄宏生则从一开始就认定了一定要走新能源的道路。

如黄宏生所言,从重组南京金龙到发展新能源“经历了非常艰苦的挣扎”,经受住了销量暴跌,连年亏损之后。南京金龙的新能源车终于以1890辆的年度销量在2014年冲到了行业第二的位置,并且公司经营也首次扭亏为盈突破1.5亿元;到2019年时全年销量已经达到了9542辆,坐稳亚军宝座,五年间销量翻了5倍多。

显然,黄宏生更清楚新能源汽车最大的市场必然还是乘用车版块,于是2019年开沃汽车集团旗下的新能源乘用车品牌天美汽车正式成立。2020年天美品牌首款产品ET5走向市场。

而这一次,黄宏生更是给自己的汽车梦定下了更为宏伟的目标:实现全球十强,市值达到3000亿。

偷梁换柱:靠贴标换牌曾骗补3200万

要注意,并非只是ET5是贴创维的天美,而是在发布会的前一天开沃以2800万从创维集团手中获得11个商标(第十二类运载工具)使用权。也就是说,当“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌的时候,本质就只是买了一个创维的LOGO,仅此而已。

贴标换牌,岂不是挂羊头卖狗肉?而这已经不是黄宏生第一次这么做了。

2015年中山小榄公共汽车有限公司采购一批纯电动客车,第一中标供应商为南京金龙,中标车型为东宇牌,车型为NJL6859BEV6,采用南京金龙系统,电池生产商为微宏电池,电量为82.8 kW·h,车辆编号为GX820011-90,数量为80台,交付日期为2016年3月25日。

由于南京京龙受制于电池供应商微宏的产能影响,眼看不能按照规定时间完成车辆的交付,所以南京京龙玩了一手“挂羊头卖狗肉”的戏码,擅自将微宏电池改成了北京科易。这一改动最大的影响便是不符合《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,因此将不能获得相应的财政补贴。

补贴有多少?根据2016年新能源汽车推广应用补贴标准,在Ekg小于0.25的条件下,车长大于或等于8米、小于10米的纯电动客车,单车补贴金额为标准车(10米<车长≤12米)50万元的0.8倍,为40万元,即其获得的中央财政补贴高达3200万元。

可见,五年前南京京龙偷梁换柱,私自更改不符合要求的电池标签而骗得3200万的财政补贴。如今,将天美换成创维,是否是故技重施?

尴尬难掩:ET5注定完不成销量任务

也正因此,创维汽车仅仅是天美汽车的换标,所以对于首款产品创维ET5来说,和天美ET5并未有实质上的差异。所以,你一定想知道这款车到底怎么样?

按此前天美ET5官方资料显示,该车身尺寸为长4698mm、宽1908mm、高1696mm,轴距为2800mm,定义为中型SUV。动力方面,ET5最大功率为150kW,峰值扭矩为320N·m。新车提供两种续航里程,其中,NEDC续航里程为410km的车型配备了55.33kWh的动力电池;NEDC续航里程为520km的车型配备了71.98kWh的动力电池。

从这些基础参数上可以看出,补贴后售价在15.28-19.88万的ET5并没有明显的过人之处。比如比亚迪宋Plus车身尺寸超过了4700mm,顶配旗舰款的价格比ET5还便宜1.2万元。而至于用户更看重的续航里程,如长安CS55纯电版605km续航起步价已经低至17.99万。更为重要的是,15-20万区间的纯电动市场一直是竞争最为激烈的领域,既有传统燃油车企争相入局,也有小鹏威马等新势力早早扎根,就连大众推出的首款MEB平台产品ID.4系列产品的价格也下探到了20万以内。

如果没有差异化的卖点,要想在这一市场立足显然是很难。在之前的宣传中,笔者发现对于ET5的产品配置着重提到了“午休模式”:通过自然语音交互启动后,主驾驶座椅将自动调节成睡眠姿态,靠背会大幅度后仰,腿托会自动升起,空调也会切换到外循环模式,为驾驶者提供了一个适于休息的环境。

据黄宏生介绍,他本人每天都要在车内午睡半个小时,舒适的感受让他得以高效休息,就连高血压的老毛病也得到了很大改善。对于这样一个再简单再平常不过的产品功能,之所以要大肆宣传也足以看出要包装ET5的优势实际上有些“巧妇难为无米之炊”。不过,如此宣传难道不知道已经涉嫌夸大产品功能正游走在广告法的边缘吗?

也正因此,ET5自去年10月份上市之后,累计销量仅有600辆左右,相当于平均月销只有百辆左右。在本次发布会上,开沃新能源汽车集团股份有限公司副总裁吴龙八表示:“今年,我们初步计划交付量达到12000辆。”如果按照这一目标计算的话,也就意味着在今年接下来的时间中,ET5平均每月要完成1450辆的销售任务,也就说理论上要在当前的月销基础上提升14倍之多。

“钱程”远大:创维不为造车只为造富?

既然创维不造车,那天美为何又要改名创维?“汽车产业只有上市才能做大做强,快速上市是我们一个近期目标。希望今年年内申报,明年能够挂牌科创板。”黄宏生的话,似乎给了我们最直接的答案。

上市,可能是绝大多数企业的目标,尤其是在新能源汽车领域更为常见。尤其是经历了特斯拉市值逆天暴涨,还有“蔚小理”在纳斯达克的互飙,当然还有争议中的恒大汽车……所以在新能源浪潮下,顺势做高估值获得资本市场的青睐成为解决资金问题的捷径。

那么如何快速获得高估值?创维赋能就是最快速的办法。“我们将在创维近3万线下门店和场所中优选2500家进行合作。创维汽车可为创维家电门店增加吸引力,带动流量。借助创维品牌的影响力,也有利于创维汽车的产品推广和销售导流。”开沃新能源汽车副总裁吴龙八还表示,“电动汽车最主要客户痛点是充电,我们还计划跟创维集团在这个方面进行合作,通过队伍共享,在充电桩的安装,包括充电服务方面为客户提供上门服务”,“我们的目标是实现50公里充电半径,为用户提供更好的服务。”

先不说创维在全国3万多家店面是否真的能够解决电动汽车的痛点,也不说创维是否能够真的形成家电和汽车的通路,但得到年营收超400亿的创维以及超8000万用户的赋能,创维汽车是不是瞬间给人巨大的想象空间?尽管在创维集团官网上展示的汽车智能解决方案均显示“404”页面,但是这些已经不重要了。

当初贾跃亭仅凭“为梦想窒息”就让乐视汽车身披“新物种”的外衣,现在的华为加持让原本名不见经传的赛力斯成为新晋“网红”也让小康股份在A股一路飙红,当然还有量产车未下线的恒大汽车市值快速突破6000亿。

现在,当65岁的彩电大王黄宏生喊出要“再奋斗30年,培养杰出企业家团队,见证2049年新中国成立100周年的历史时刻”,不经令人感动。尤其是站在大写的“家国情怀”和“实业报国”的背景下,联想到南京京龙偷梁换柱骗补的把戏,有让人无比尴尬。

当黄宏生在创维经历牢狱之灾后入局汽车行业,从南京京龙到天美再到创维,十年间虽然一直在寻求变化,但是如果每一次都只是贴标换牌,换汤不换药,即便是拥有令资本市场兴奋的故事,但最终都未必能造好车。切莫把天美改名,再当成一次偷梁换柱。


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