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哪吒汽车:看似没有掉队的背后,是难破的困局
来自:电动号转载
作者:大侠上车
2021-01-15 11:18:00
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2020虽然艰辛,但造车新势力却迎来了不少好消息,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车上市顺利,并且在美股里都有了相对辉煌的成绩,市值甚至超过了通用和福特等全球知名车企。回忆起这些车企成立之初的各种艰辛与挣扎,还有几分感慨。

我们都知道上学的时候有一类学生,他们的成绩算不上优异,但也在努力不做差生,于是勉强能跟在优等生的后面,能做到不被淘汰就算是合格。假如造车新势力们也是个班级,我们前面说到的车企已经算是三强名列前茅,拜腾、赛麟、博郡等车企已经相继淘汰的话,那么哪吒汽车就是默默无闻的那一类,没话题,没噱头,就连新车上市也没掀起什么波澜,到底还是在淘汰赛半程勉强跟上了队伍。

但这就意味着哪吒汽车能顺利坚持到最后吗?实则未必。

与合众同年成立的蔚来、小鹏已成功上市,威马也获得了100亿D轮融资,下一步将冲击科创板。在7月获得C轮融资后,合众也宣布计划2021年将在科创板上市,相较于另外四个领头车企,合众的步伐已经慢了一步。

并不是说造车就是要拼上市速度,只是目前的新势力在客观条件下都注定要走上资本的道路,从成立之初到概念产品再到交付,需要大量的资金来支持技术研发、人员雇佣和生产周期。那么在达到可收益规模前,新势力只能通过融资输血,防止资金链断裂从而功亏一篑。

在第一梯队的车企每个都融资上百亿的情况下,哪吒汽车的劣势越发明显,产品既没有动辄几十万的价格,也没有令人惊艳的营销手段,产品本身也平平无奇,包括外观、配置和续航都没有太多亮点,产品受众大多集中在三四五线城市,甚至因为要走低端路线而内部打架。看似避开了锋芒毕露的第一梯队,但也失去了话题度和扩大品牌认知的机会。

数据显示,哪吒汽车2020全年销量15091台,看似同比增长不少,但离"阿基米德计划"所提及的10万台相差甚远,盈利回报遥遥无期,不仅在销售端难以盈利,在一级市场的融资渠道也被挤压的所剩无几,只能向二级市场发展。

再说到产品销售层面,就销量来看,哪吒汽车能排到新势力的四到五名,看似还算不错的排名,但哪吒汽车的存在感仍然很低,不仅路上不多见,连对其讨论的声音都很少。还记得N01这款车在上市前就宣传订单过5万的事,之后才知道,包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议,购买哪吒N01用作共享租赁,且交付量与订单量至今不成正比。当初哪吒汽车的负责人对外透露的路线是"B端与C端各占一半",就目前看来,哪吒汽车的C端用户可能少之又少,大部分还是依靠共享出行与网约车,并且还在不断开拓B端客户群体,想必是对自己产品缺乏竞争力一事心知肚明。

这样话题就来到了汽车产品本身,目前,哪吒汽车旗下一共有三款车型,分别是哪吒N01、哪吒U和上市不久的哪吒V,说白了,都只能算是进入市场的合格产品。我们此前分析过微型车市场的形式一片大好,都没能拯救哪吒N01足够低的存在感。于是为了能让品牌在C端挣得一些地位,比N01稍高的哪吒V出现了,宣传点在于尺寸更大、续航更长、价格更低。产品本身没太大毛病,但其实这种定位的车型在C端并不出彩,并且对比哪吒N01,前者一下显得"一无是处",本来就有零跑T03、欧拉黑猫等重磅竞品,又产生了内部竞争,可见这算盘并没打好。如此一来,真正选择哪吒汽车的个人用户,目的大部分只有一个:便宜。

抢滩科创板第一股已经成了造车新势力非抢不可的一件事,在这激烈的竞争中,合众汽车恐怕还有很长的路要走。在特斯拉不断降价和传统势力入侵的情况下,中端电动车市场生存压力将会更大,留给他们的时间不多了。


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