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吉利买下国产手机“黄埔军校”!造手机+救车机两不误?
来自:电动号转载
作者:电动车公社
2022-06-21 13:04:00
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大家好,我是电动车公社的社长。

还记得曾经扬言要干掉小米,而如今却销声匿迹的手机品牌“魅族”吗?

就在几天前,这家19岁的珠海手机名厂又一次迎来了命运的洗礼。它被 湖北星纪时代科技有限公司 收购了79.09%的股权。

自此以后,星纪时代就将取代淘宝,成为魅族的“新主子”。

星纪时代这家公司估计大多数人会比较陌生,不过,沿着天眼查一路“顺藤摸瓜”,其背后的大BOSS,正是大名鼎鼎的“汽车狂人”李书福。

实际上,从去年年底开始,吉利要收购魅族这事情就已经开始有了一些风吹草动,虽然这期间双方都有出来辟谣。

要知道,吉利在汽车圈是出了名的“金主爸爸”,只要能“花钱买”解决的问题都不叫事,细品吉利每一次收购的背后,都是有明确目的性的。

那么,吉利这次毅然决然收购魅族,意在何为?

01. 昔日机皇,为何销声匿迹?

魅族这个手机品牌,80后或90后可能相对熟悉,00后知道它的估计就很少了。

要知道,魅族好歹也当过一阵子“国产手机一哥”,就连我严格意义上第一台智能机都是买的魅族MX3。

但就是这么个当时抢都抢不到的品牌,后来怎么就突然销声匿迹了呢?

这里面就有不少故事可讲了!

起初,魅族就是一家身处珠海的小电子厂,老本行是做MP3。

2003年前后,魅族MP3凭借不错的产品质量和性价比,迅速成为了国内MP3行业霸主。比较离谱的是,魅族这一路上,竟然没怎么投过最容易蹭流量的电视广告,着实有点本事。

不过,身处“温床”的魅族可一点也没有“养尊处优”的状态,魅族老板黄章心里一直有一股危机感:MP3的时代马上就会落幕,智能手机会将其取而代之,成为无可替代日用刚需产品。

在2007年,黄章果断一刀砍了下去,直接把魅族MP3业务给砍没了,开始全力造智能手机。记得当时,诺基亚还是无可争议的霸主,而安卓阵营尚有起色,苹果也才刚刚起步。

历时3年之久,做了34版改版设计,魅族终于憋出了“大招”——一款名为M8的手机,它算得上第一代国产智能手机。

在当时,市面上很多手机还都是保留按键的,无按键的手机中,大部分也都是只能拿触控笔才能操作的电阻屏手机。可魅族M8搭载的是很多人都没见过的电容屏,不仅可以用手指操控,还支持多点触控。

除此之外,可单手握持的小巧尺寸,以及被不少人誉为“最强外放”的扬声器系统,一度让M8成为了时尚品。

据说,至今有一台魅族M8还被摆在微软总部的展示柜里(M8搭载的是微软Windows CE系统)。

上市后,M8可谓“一机难求”,看看每家魅族门店排到外面的“长龙”就知道了。

传闻,有个人为了搞到一台M8,不惜从老家安徽阜阳跑到山东临沂,期间辗转了4个省、倒了3趟火车、1趟汽车。

一波下来,和如今的“米粉”、“果粉”一样,魅族也积累了不少忠实的信徒——“魅友”。

到后来,魅族出的一系列机型例如M9、MX、MX2等等,口碑都相当不错,甚至附有“最美国产手机”称号。

到了2015年前后,魅族迎来了“人生巅峰”,先是获得了阿里的5.9亿美元巨额投资,后是出货量突破2200万台。

与此同时,魅族是真的“飘”了,打响了“机海战术”,2016年一年之内一口气发布14款新机,平均下来每台新机的发布间隔连一个月都不到。

自此之后,魅族就开始走下坡路了。

原因也很简单,当时魅族很多机型价格与定位重合度过高。想挑一台合适的魅族手机,不认识个靠谱的魅族销售的话真是个麻烦事,恨不得都得把配置拉一个Excel表才能对比得清楚,容易搞得一头雾水。

不过,就单凭这一点,还不至于要了魅族的命。

魅族老板黄章的“七进七出”,才是魅族走向衰落的真正原因。

2010年,在魅族上升势头最猛之时,时任“国产手机教父”、“中国乔布斯”的黄章,却突然“撂挑子”不干了,退出了魅族日常管理工作,将工作交接给CEO白永祥,过上了在垦地种菜的悠闲生活。

谁知,黄章这么一隐退,魅族内部就发生了巨大的人员动荡。

先是主管系统开发的工程师洪汉生跳槽去了 OPPO;紧接着就是主管软件开发的原副总裁马麟,被万恶的“贾老板”挖去了乐视,还顺手拽走了不少核心骨干,传闻魅族的整个软件部门在一个星期之内走光了。

不巧的是,此时小米、OPPO、vivo等新兴国产品牌已经悄然崛起。

内忧外患之下,已经隐退4年的黄章逐渐意识到了问题的严重性,决定“出山”救魅族一把,并直言道:“自己多年没管公司就是个错误。”

黄章复出后,先是拿出20%个人股份用于员工持股,再一改魅族一贯的拒绝外部投资的态度,引入了阿里5.9亿美元的投资,一波操作下来,魅族算暂时稳住了局面。

然而,仅仅过去几个月之后,黄章就称“连续熬夜开会导致身体累垮,需要休息”,便将工作交接给了CMO李楠,再次隐退。

2017年,魅族出现了经营危机,巨额亏损13个亿,2500多家线下门店因为手机卖不出去,被迫关停了500多家,裁员将近30%。

危机之下,黄章决定再次“出山”。

可这一次,黄章的经营管理能力却受到了魅族高层的质疑,摒弃掉最初“小而美”,转向“大而全”的总体战略,在内部引起了很大的矛盾。

被誉为魅族“三剑客”的白永祥、李楠、杨颜相继离职,一度闹得沸沸扬扬,最后只落得黄章一人孤苦伶仃。

此后的魅族,再也没能重回昔日荣光。

据CINNO统计,2021年全年魅族手机在国内的市场份额仅0.1%不到,只能沦入“Other”里了。

昔日“国产机皇”,已在悄然之间“哑火”。

此时的魅族,手机卖不出去,只能靠卖“周边”苟延残喘了,比如手机充电器、麦克风、键盘、耳机、LED灯具之类的,更奇葩的是,你甚至可以买到魅族出品的iPhone手机壳。

2021年2月,黄章正式卸任魅族CEO一职,将魅族CEO一职交接给了他的亲弟弟黄志潘。

即使是魅族被吉利收购这么重要的事,黄章没有再露面对外界发过声。

不过,今后黄章还会不会再度“出山”,还真是个未知数。

不得不说,纵观国产手机行业的“黄埔军校”魅族的一生,真是“成也黄章,败也黄章”。

02. 魅族将拯救吉利车机?

关于魅族被吉利收购这件事,“魅友”们的看法基本上分为两派。

一种是“唱衰派”:李书福控制的魅族,彻底的失去了灵魂,不可能回到黄章时代的辉煌了。

另一种是“叫好派”:反正魅族也“半死不活”了,让吉利把它收了,也算是福分吧。

不管怎么样,反正现在魅族是任由吉利差遣了,关键就是要看吉利下一步会怎么做。

这时,网络上传出这样的声音:“吉利不会是要造手机吧?”

没错,吉利真的要造手机了!

(吉利:卫星、芯片都能造,手机算个啥?)

据悉,明年吉利旗下的高端品牌路特斯将推出首款纯电SUV Eletre。届时,吉利为该车量身打造的深度定制手机,也将随车销售。

说白了就是,买车送手机。

如果这么干效果不错的话,接下来吉利的其他车型,或许也会尝试这么干。

不过,相比买车送手机,我主观上认为魅族对于吉利来说,还有一个更大的意义,就是拯救吉利系那拉胯的车机。

前段时间我专门写过一篇极氪001的文章,这台车绝对算得上市面上特点最鲜明的一款车:机械素质方面几乎无可挑剔,至于车机和智能化嘛......目前着实是让人一言难尽啊!

早期,一位叫@鸭毛童鞋的极氪001车主,在微博上分享了一段视频,记录了极氪001从解锁车门,到车机冷启动,再到车机点亮进入可用状态的全过程。

视频内容平平无奇,全程无对白,好似画面因卡顿静止一般,最大的“亮点”莫过于整个视频长达82秒!

实际上,原本很多人是不相信OTA能拯救车机的,但近期极氪搞了一次 OTA 2.0大版本更新之后,车机是真的没那么卡了,虽然没达到“好用”这个程度,但总之达到“能用”这个程度了。

所以说,车机卡顿真的不应该让硬件一揽子背锅,软件调教的责任也很重大!

可用户们不这么认为啊,极氪组织过不少线下用户交流会,用户们最大的诉求之一就是,换8155车机芯片。

这时可能有人会说,车不是用来开的吗?那么注重车机干嘛?

这话要是放在燃油车时代,是特别合情合理的,但电动车时代就不太行了。

纵观现在大多数市面上的电动车,屏幕已经取代大部分物理按键成为交互核心,动不动就来个三联大屏、悬浮大屏、旋转大屏,要是一块屏幕都没有,估计都不好意思管自己叫电动车。

总体上来说,随着汽车越来越强调智能,也就越来越像个3C产品了。

这样一来,用户在买车时,购车的评判流程也悄然发生了改变。

过去,我们买车通常都得跟4S店好好预约,然后在销售的监督下把车在4S店周围开几圈。在这个过程中,要抓紧每一分每一秒,细细用屁股来“品味”底盘到底会不会“呼吸”。这种微妙的感觉,一般人还真不一定能体会得出来。

但现在就大不一样了,除了上面所说的体会车辆机械质感的环节,前期还加入了类似买手机的情景。

想象一下,你走进一家汽车品牌商超店,坐进车里,大概率要对这辆车的车机“把玩”一番吧?

然后你发现,这车机卡的要命,APP和地图半天都打不开,还不如10年前的诺基亚。就算原本你是打算买这辆车的,现在可能都要三思了一下。买了这辆车,一卡就是4-5年啊,这得有点心理准备才行。

如果说,一辆车的颜值是第一道门面。那么,紧接着车机就是第二道门面,如果做的不好,真的会成为减分项。

话说回来,为什么说魅族有拯救吉利车机的潜力?这就要说说魅族最引以为傲的Flyme系统了。

Flyme是魅族基于安卓打造的一套深度定制系统,跟小米MIUI的性质差不多。

值得一提的是,Flyme在网络上的风评相当不错,有不少人就是冲着Flyme才买魅族的。

不仅我这么认为,我身边有几个用过魅族Flyme系统的朋友,他们也都反映这套系统风格做得很“清爽”,同时十分人性化。

比如打游戏时不杀后台(将游戏切到后台,只要内存不占满,通常不会引起闪退),关灯时微博、微信等APP自动变成黑底白字防止晃眼,快捷呼出小窗模式,图片转文字还自带翻译功能等等......

这至少说明,打造Flyme的工程师们,还是很用心在注重用户体验的。

去年,魅族也曝出要开发Flyme For Car了,而吉利集团的某个品牌会不会成为第一辆吃螃蟹的“车”呢?

Flyme For Car究竟能不能比堪称“BBA车机拯救者”的苹果Carplay更优秀,我还是挺期待这波比拼的。

03. 写在最后

说了这么多,其实纵观整个行业来看,手机厂和车企的关系是越来越说不清道不明了。

车企这边,这次的吉利,之前特斯拉和蔚来都曾曝出来过要造手机的消息,但具体实施到什么进度,就不得而知了。

相比之下,手机厂们纷纷造车,倒是一个个走得特别坚定不移。

华为余承东面对老板任正非的阻挠,毅然决然的选择“曲线造车”;小米雷军在把“蔚小理”投了个遍之后,终于决定亲自造车,并称这是他最后一次创业;索尼绑定本田造车的“案件”,也在前段时间基本实锤了。

我有时间我会单独写几篇他们背后的故事,蛮有意思的。

俗话说,天下纷争,分久必合,合久必分。

这些公司并不拘泥于眼前的“手机or车”,而是给自己贴上了“科技公司”的标签,于是,他们在历史的十字路口交汇重叠。相信他们未来也不仅仅只会涉及智能汽车和智能手机,智能家电、智能眼镜、无人机等等,只要你想得到的,他们都有可能会干。

要问他们这么做究竟为什么,他们可能会不约而同的回答你:我们在打造一套属于未来的智能生态。

当然,未来不排除有人会选择某品牌的一整套智能生活方案,就像小米手机与小米空调、小米热水器等等智能家电的联动,确实会让生活便利不少。

但这样一来,就有可能面临一个问题,比如我们家里大部分用的都是小米的家电,都可以连上小米生态,但唯独小米的热水器不好用,你说我是为了保持生态凑合用小米热水器呢?还是打破生态换艾欧史密斯呢?

这将是一个让人头疼的问题。

换成车,道理也是一样的。

历史的巨轮在无休止的航行,至于下一个彼岸会到达哪里,我们无法预料。

不过,船到桥头自然直,这也许就是智能科技发展的魅力所在吧。

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