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3.8秒破百+巨大后备厢!极氪001赛道+道路试驾
来自:电动号转载
作者:静静
2022-01-18 15:30:00
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“新手也敢全电门,老司机开了会笑”...极氪001试驾活动上的这句话,有点意思。

 我不敢承认自己是老司机,但我最后真的笑了,甚至还来了好几句国粹语言,因为极氪001,真的挺有意思。

 极氪001去年10月开始陆续交付,据说2个月就累计交付了6000+台,对于一个新品牌来说挺不错了,要知道这是一台30万级别的纯电中大型猎装车。

 你要说极氪001是“领克旅行版”,我第一个同意,但有人说它像法拉利,我...

 不过多看几眼,好像真是这么回事!

 好了,醒醒吧。

但话说回来,极氪001不比法拉利FF差,我说的是加速方面。极氪001双电机版本零百加速3.8秒!仅比FF慢0.1秒!四舍五入等于一样,难怪极氪说001是百万级豪车配置享受!

极氪001的外观也确实不赖。

这台车压根不用从正脸开始看,毕竟和领克太像了,至少得从45度并带点车尾,才能感受它的与众不同。

 极氪001和Model 3算是竞争对手,但它的尺寸却直逼Model S...

 先体验的是WE版单电机车型,属于低配,不过极氪001的两款WE版已经标配了19寸大轮圈,轮胎规格为255/55 R19,顶配的YOU版则会升级到255/45 R21。

 这里是整车外观的精髓,线条很柔和,也具备力量感,这个溜背设计值得加鸡腿。

 这台试驾车还选装了“智能感应自动门套装”,其实就是四门电吸门+感应记忆后备厢门。选装之后门把手是隐藏式设计的,如果没选装会是小图那种设计。

 假如你要买极氪001,我建议不选智能电吸门,因为用着不太方便。要不开门角度不够,要不上车开门很容易会撞到人,所以普通门就够用了,反正都是无框车门。

 旅行车在国内不一直被吐槽的么...为什么到了极氪001就如此受欢迎?

 可能是燃油车太多了,旅行车只能沦为备胎选项。但纯电车不同,想要自己开得爽,也想劝家人同意买,那干脆选台空间更棒的吧...

Model Y:难怪我卖得那么好!

 我相信买极氪001的不少人应该都考虑过Model Y,但既然都选新兴的电车了,倒不如个性化到底的--猎装纯电车!

 没有多少人是奔着打猎去买极氪001的,而是当后备厢装着一台冰箱的时候,开极氪001总会比Model Y爽很多。

Model Y就是套娃Model 3,灵活性真没有猎装车好。

 掀开后备厢底板还能找到一个挺大的储物格,这是为选装空气悬架套件预留的气罐位。

 车头也有一个小的储物格,主要用来放充电器和应急包等等。

 虽然说极氪是个新品牌,但坐进车内依然是一股浓厚的传统车企味道,保留了电子档杆、旋钮键、触摸快捷键,甚至它比Model 3还多了个液晶仪表盘。

 这台试驾车选装了氮蓝内饰,要加4500元,我觉得挺值的,白色看着更高级,另外还多了Alcantara材质。

 内饰能选的配色其实有三种,价格都一样。而标配的是碳黑,要是喜欢纯黑运动座舱氛围的,就用原配色好了。

 对于一台30万级别的车,这样的内饰质感我也能接受,用料很多、配色很多,看起来和摸起来,感觉上比同价钱的BBA要好点。

 极氪001用电子档把我是挺意外的,而且旁边还有一个音量旋钮。但总的来说,这样的设计在一众新势力里面反而变成了新潮,因为车企们更爱用怀挡。

 能给这些快捷键也是好评了,不用再慢慢从屏幕里面去找,最右边的那个是手套箱开关。

 说到手套箱,这个尺寸真是够大,中大型车的横向空间优势在这里得以体现。

这台车还选装了雅马哈音响,有11个高保真扬声器+1个低音,这个我也建议选上,因为原厂的那套音响...总感觉质感不太好。

再来看看科技配置。

极氪001标配了8.8英寸的液晶仪表,显示内容如图。 

但全程下来我很少留意它,因为极氪001也全系标配了HUD抬头显示,车速、导航等等都在里面。

科技感的体验都在这块15.4英寸的大屏里面,全系标配。 

其中有几个值得说的地方。

空间调节全部都得在屏幕里操作,下方那一栏里面带有快捷键。

比较好用的是能直接用手指控制风吹哪边,没想到在智能化时代,连空调都能指哪打哪了...

菜单里还有一栏“快捷设置”,归集了一些比较常用的功能,例如驾驶模式、后雾灯都在这里。 

不过,有一些功能还是让人难以理解。

比如在中控屏里面控制车窗,能一键全开或全关,但你需要点开“车辆”→点击“车窗”→选择...

还不如直接在门板上操作来得快。

另外是这四个小功能,它们被放在一起的原因是,调节这些功能都需要一套繁琐的操作...

例如要调节外后视镜的角度,你必须现在屏幕先选择它,然后通过方向盘右边这块黑色区域,按上下左右来调整... 

假如说是为了减少实体按键呈现美观,这个理由还能接受,但如果是为了体现车机智能化的话...

那教练车直接用手去调镜的方式,应该就是“人工智能”了。

但总的来说,这块中控大屏是实用的,也很容易上手,流畅程度也让人满意。

极氪001的轴距超过了3米,乘坐空间比较可观,以1.7米身高为例,前排还有一拳+两指左右的空余。

后排头部空间不算好,约为三指左右,不过腿部表现很满意,跷二郎腿都不是事。

而且极氪001坐满5个人也不会太过拥挤,后排中间是能舒适坐人的,地台接近全平,不影响脚的摆放。

全车座椅都偏向柔软一类,值得表扬的是后排坐垫很长,能把腿承托得很好。

同时,极氪001还全系支持后排座椅靠背电动调节,按钮设置在后排扶手的两侧。

而这台车也选装了“智能恒温空调套餐”,除了三区自动空调和智能香氛,后排这里还会多了一个5.7英寸的触控屏,可以调节空调和一些功能。 

不可开启全景天窗也是全系标配的,关于天窗的选装包此前就有过一些争议,大概是关于EC光感天幕实际颜色与官方宣传不一。

而实拍车型就是标配的天窗,要说颜色,我感觉是偏灰色,实际对于阳光的隔挡是到位的,坐在车里并不觉得晒,或者说头顶发热。

极氪001后排带有比例放倒功能,另外底板还能分两个高度摆放,图中是最低的高度,而放到箭头位置是最高的高度。

极氪001的空间表现没什么可挑剔,妥妥的中大型车水平,还因为它是猎装车设计,所以装载能力比普通中大型轿车更加好。

如果你决定要买极氪001,很可能会通宵一整晚去考虑买哪款... 

因为两款WE版(29.9万元)价格一样,一个开得快,一个续航高;而YOU版(36.8万元)的加速和续航都比较均匀,但价格比WE版贵6.9万(当然配置也更丰富)。 

只从加速去区分的话,极氪001也能直接分为单电机和双电机车型,单电机零百6.9秒,双电机零百3.8秒,性格差异非常明显。

不过这次来到厦门,我在环岛路和赛道,分别把两个版本都试了。

先看看双电机版本。

刚刚说过3.8秒的零百成绩堪比法拉利FF,不过对于电动车来说算是小儿科吧,毕竟33.99万的Model 3 P也能跑到3.3秒了。 

所以纯电车加速性能秒杀超跑,已经不是新鲜事。

当然,对于极氪001这么一台中大型车来说,3.8秒破百也确实很不错了。全电门起步,它能保持着抬头的姿势冲很远,直到刹车点。

要知道,同为中大型旅行车的奥迪RS 6,零百加速也就3.6秒“而已”...但奥迪RS 6的钱能买5台极氪001。

极氪起初之所以没有跟风把第一台车造成SUV,有一部分原因来自于对轿车操控的热爱和追求,所以能装又好开的猎装车是更好的解决方案。

大直道的表现不必怀疑,在厦门国际赛车场冲线的尾速,极氪001能达到180km/h左右。

一台很快的电动车来到赛道,很容易让人“头脑发热”:直道领先了,弯道也要拼命踩电门! 

事实上,不是说电动车提速快到赛道就一定快,主要还是讲技巧,毕竟,弯道快才是真的快。

这台双电机四驱的极氪001 YOU版,过弯的极限很高,所以跑赛道一定不能“贪”,该刹的还要刹。

想要更快的过一个弯,其一诀窍在于找准过弯的路线,这时候完全可以松开电门,全力去追线跑。

千万不能贪心,总想着要在弯里多踩电门把速度提上去,结果很可能会得不偿失,毕竟车甩起来再去救车,那相当于更慢了。

虽然是开着一台中大型车,但极氪001的车头灵敏度和反应让我很惊喜,可能还不及保时捷Taycan的操控那么爽,不过指哪打哪这句话也算是能用得上了。

在运动模式下,方向盘转向力度很重,所以过急弯的时候像是有一种与车之间拉扯的感觉。其实还可以切换到个性化模式,保持加速运动,而方向盘则可以调轻度一些。 

然而,单凭加速快估计很难让老司机露出笑容,而市区才应该是老司机的专属,再说也没有多少人会买极氪001跑赛道,即便它可以。

日常道路跑起来,真得先赞一波极氪001的姿态,旅行车/猎装车的本质算是让极氪抓住了,这是一种生活的调性,超高的回头率是路人对寄望生活的盼望与憧憬。 

道路试驾换回了WE版单电机车型,背着100kWh的大电池包,使得零百加速只有6.9秒,但NEDC续航里程高达712km。 

事实上,6.9秒也不算慢了吧,如果和路上大部分燃油车比的话(狗头),例如和8代GTI这种小钢炮一个成绩。

我更乐意用“得心应手”去形容这台单电机板的极氪001,首先是加速感受来说,总体像一台2.0T高功率的车,但平顺性完爆燃油车。

而极氪001的驾驶调校风格也像燃油车,特别是没有过多强调动力回收这件事。这台车我更建议用舒适模式驾驶,因为即使切换到运动模式,提速的增强也不够明显,至于节能模式,那就很佛系了。

另外比较遗憾的是,这次试驾的所有车都没有选装空气悬架套装。不过极氪001的底盘悬架调校让人满意,你会想去故意走一些起伏道路,去感受避震的那种十足韧劲。 

我感觉有点像大众底盘的调校。

不过要是碰上很硬的减速带,悬架的冲击就太过于明显了,甚至会让车内的人觉得不舒服。所以我才更想体验选装空气悬架的表现。

不知道是不是因为旅行车在国内的地位,让极氪001给我的感觉,很像是一台“潮流玩物”罢了。然而,当极氪001推出以来到现在,它的呼声一直高走,交付量也越来越多。

里面的原因可能是:并不是旅行车在国内不吃香,而是大家还没等到那台有趣的旅行车罢了。 

极氪001此前还和订车用户之间产生过不少争议,例如EC光感天幕、内饰选择、配置等一系列,但我认为这反而是件好事。

毕竟大家对极氪的严格要求,也可能是极氪本身就做得挺好,而用户的反馈,也证明了大家是希望极氪能做得更好。

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