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6.9秒破百的小家伙 欧拉好猫GT试驾后感觉如何呢?
来自:电动号转载
作者:静静
2021-09-10 12:29:00
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作为长城汽车旗下一个非常年轻的新能源品牌,欧拉的车型走的都是可爱、卖萌的设计路线,比较偏重女性用车市场,听起来是个较为小众的市场,但实际上欧拉已经取得了相当不错的成绩。首先我在路上已经可以经常见到很多开欧拉的小姐姐,其次从销量上看,今年6月份欧拉已经突破万台大关。看来可爱的设计确实有吸引力,那再加一点性能元素呢会如何呢?

没错,今天要试驾的 欧拉好猫GT就是一款在可爱之余加了运动化设计,并且性能上也有看点的车型。

首先,它沿袭了欧拉好猫的整体设计,但在诸多细节处增添了“GT”元素,更重要的在于,好猫GT采用了功率更大的驱动电机,从好猫的105kW变成了126kW,提升足足20%,扭矩也增大了40N·m,数据上还是非常可观的。而且在技术方面,欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块,显著减小了动力系统的体积,提升了部分效率。根据官方数据来看,欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s,相当诱人的一个数字,按官方成绩来看,这基本上是15万以内百公里加速最快的车型,在路上可以轻松吊打1.5T的本田思域。

欧拉好猫GT的车身整备质量为1510kg,相对于126kW(143Ps)的功率来说,推重比并不算出色,换成燃油车的话我认为是很难跑出这个成绩的,所以除了功率之外,也是得益于电动机的输出优势,响应快、扭矩来的直接,而且没有变速机构浪费时间。不过在这里我们暂时也是画一个小小的问号,等日后教授有机会拿仪器实测一下再下定论。

从体验上来看,欧拉好猫GT起步那一瞬间给人的推背感并不明显,整个加速过程的力道也是非常平均,所以体感上你会感觉没那么快,但稍微留意一下时速表就发现很快就100km/h往上了。和普通版好猫相比,好猫GT的动力体验变化很明显,的确是要强上不少,而且不仅仅体现在百公里加速上。此次试驾活动高速路段较多,体验中,好猫GT的中后段动力储备也超出了我的预期,100km/h再加速还能有一定力道,所以它绝不仅仅是一台只能在城市游走的小型纯电动车型。

120km/h再往后确实就感到乏力了,毕竟功率在这摆着呢,不过满足需求肯定是够了。毕竟好猫的用户和MINI用户有一定重叠,相较于1.5T三缸低功率破百10s开外的MINI ONE来说,好猫GT最少要高了两个挡。另外,欧拉好猫GT有多种驾驶模式可以选择,分别是经济、标准、运动以及自动,据说后期通过FOTA升级还会加入ECO+模式,从体验上来说,不同模式的区别在于油门踏板的标定上,实际输出功率并没有变化。

底盘方面,欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合,调校上偏向舒适,还是注重颠簸的过滤,并未像它的动力一眼有运动化的感觉,虽然是扭力梁,但质感真心还不错,只有遇到较大颠簸的时候,左右轮干涉可能略多,不过现在路况都好了,这并不是问题。方向盘手感不错,比较沉稳,阻尼也很细腻,传递给人的质感相当可以。转向比也不大,配合小巧的车身,日常开还是比较灵活的,而且操控方面也并未设定的太过激进,还是追求好开、舒适和质感。

 最后说一下续航能力,这一纯电动车绕不开的话题。搭载了三元锂电池组,容量为59.1kWh,并且配备了智能恒温热管理技术,给出的工信部续航里程是480km,比普通好猫长续航版少了约20km,换来了更强的动力输出,我认为是非常合算的,480km肯定也够用了,快充0.5小时可以充80%的电量,慢充时间为8小时。

之前教授针对好猫GT已经做过一次静态解析了,这次我们就来简单回顾一下。首先是和普通版本好猫整体设计一致,只是增添了诸多细节元素。

曾经自主品牌都是靠着“碗大实惠”走天下,很少有靠设计、个性来吸引消费者的,现在的欧拉好猫绝对可以“靠脸吃饭”了。整车全部都是曲线,圆滚滚的,圆润的线条、圆圆的大灯,非常可爱,和菲亚特500、保时捷911在设计风格上有共通之处。而好猫和它们也并非没有渊源,它的外观设计正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀,这位设计师之前就参与设计过非菲亚特500、保时捷911,还有后来的Taycan等著名车型

那和普通版相比,好猫GT在前、中、后多处地方加入了红色元素,前包围下方有红色饰条。

轮圈设计上也融入了一点红色,刹车卡钳都很贴心的给你涂成了红色。

尾部还有一个正经的小型扰流板,侧面还刻上了“GT”字样。

整个尾部造型非常圆润,而且分体式大灯的设计也很有特色,都被放到了上下处,中间什么都没有,从而导致好猫的“屁股”看起来超级大,而且视觉重心也很低。后包围同样是全新设计,采用了类碳纤维材质式的纹理,并且还有扩散器造型,中间加入了红色元素,有点像“猫爪子”,这不得加个10匹“视觉马力”?

内饰整体和好猫也保持一致,主要还是加入了红色装饰元素,凸显了运动氛围。好猫的车厢内部的设计还是很简约的,电子挡杆、联屏,还有很多贯穿式的设计,让内部看起来十分舒展、宽阔。

方向盘采用两辐式设计,上半部分采用红色材质,手感不错,三九点贴合性很好。

换挡机构为旋钮式电子挡,并且取消了P挡位,用起来需要适应一点时间,某些场景下这种设计其实有误操作的可能,因为旋钮是循环式的,没有固定位置对应前进挡或倒挡,设计上固然是进步了,但使用体验并不如传统的挡把,很多这种旋钮式电子档都是这种问题。

最开始体验好猫GT的时候,我被其配置表现震惊了,结合13.5万元的售价,确实是越级的存在,而且竟然比普通版最高配的好猫定价还低。仔细翻阅配置信息后发现,其实很多高配置是需要选装的。

辅助驾驶系统在普通版好猫顶配车型上是标配的,但好猫GT需要选装,还有倒车车侧影像系统、自适应巡航、座椅加热/按摩、面部识别,等这些好猫GT都未标配,所以售价比顶配好猫还便宜了8390元,但电机功率更大、外部更帅,所以也说得过去。

另外就是好猫GT的上限比普通版要高,可以选装普通版没有的配置,例如前排座椅通风、座椅记忆,以及电动后备厢、带位置记忆的感应后备厢,以上这些选装配置被分为了两个“BUFF”,分别是ORA-Cabin舒享座舱增益BUFF,包含一系列舒适性配置,价格为8000元;还有ORA-Pilot 3.0智能辅助驾驶增益BUFF,价格为10000元,我认为算是物超所值。

如果说普通版好猫是可爱、经典的风格,那好猫GT就是将潮流时尚发挥到了极致,同价位中确实没有风格相似的竞品,ORA可以说是打开了一片蓝海。很多年轻人不追求空间、配置(当然,欧拉好猫空间、配置、实用性都很出色),只喜欢个性时尚,曾经他们也许只能去选择MINI、甲壳虫等这些个性车型,现在有了售价更低、动力更好、配置更高的欧拉好猫GT。



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