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今天 Franz 又拿着锤子上台了
来自:电动号转载
作者:42号车库
2021-06-16 11:15:00
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5 个月前的 2021 年 1 月 28 日,特斯拉 2020Q4 财报 PDF 中换装了新内饰的改款 Model S/X 正式亮相公布。在全新座舱、更低风阻、更强动力、更长续航等一系列更新的助推下,改款 Model S/X 一时间焕发新生,随之而来的是车系过去 4 年来最凶猛一波的订单攀升。

类似的情景上一回还要追溯到 2016 年 8 月 23 日,那一天特斯拉发布了搭载「Ludicrous」狂暴模式的 Model S P100D。

在 2020Q4 财报会议上,马斯克曾信誓旦旦地表示新车在 3 月份就会开始交付美国本土用户,然而「Elon Time」从未让人失望,伴随预定车主们一次次收到推迟交付的邮件,改款 Model S/X 的交付到 5 月 20 日这天才有了新的进展:马斯克放话 6 月 3 日开始交付 Model S Plaid。

在今天,这台马斯克复读机式地强调了 N 次的地表加速最强量产车终于在弗里蒙特工厂迎来了新车交付仪式。不过今天是 6 月 10 日,因为 Elon Time 的梅开二度让 Model S Plaid 的交付又推迟了 7 天。

说是交付仪式,更像发布会

交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了,特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应:「好家伙,这怕又是要现场整活了?」

然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神,而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了,抡都没抡一下。

BGM 响起,宣传片开始,横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台,至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。

让快,更离谱一些

特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了,而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph(96 km/h)加速时间为 1.99 秒,马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph(96 km/h)加速时间进两秒的车型,今天的发布会上他也再次提及了这点。

挑战物理极限的全新动力总成

Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。

另外得益于后桥对称的双电机布置,Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配,这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。

Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头,转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体,特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。

另一边,得益于如此高转速的电机,Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph(约 322 km/h)的极速。另一方面,全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升,从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线,这也意味着强大的后段加速能力。

有多强呢,在今天的交付仪式之前,美国脱口秀大佬,汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩:0-400 m 加速用时 9.247 秒,冲线尾速 152 mph(244.62 km/h)。

虽然还没有官方机构认证,但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。

虽然这么说可能有点嘲讽,但在 0-400 m 加速这个项目上,特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。

不过在电动化热潮之下,玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了,前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩,尾速达到了 171.79 mph(276.47 km/h)。面对这个动力上多出 896 马力的同类,Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号,怕是要和国内友商学学怎么加定语了。

不过说到加速,马斯克今天再度提及 0-60 mph(96 km/h)加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。

带「*」号的 1.99 秒

在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph(96 km/h) 1.99 秒这一数据感到惊诧之余,油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。

Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph(96 km/h)加速成绩,在详情页点开以后是带「*」的,页面上对于「*」的解释为:没有计入头一英尺的起步时间。

这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则,大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算,但因为发车位置不能先于起跑线,所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些,然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。

而经过前人在不同车辆下的实测,这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h,计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右,因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。

所以把这段时间加上以后,Model S Plaid 真实的 0-60 mph(96 km/h)加速时间应该在 2.19 秒左右,但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相,而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph(96 km/h)跑进两秒的量产车。

另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph(96 km/h)加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph(96 km/h)加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的,原因如下:

制动极限取决于轮胎的摩擦力极限,加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限

空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用,但在加速过程中阻碍前进起反作用

然后在「车辆 0-60 mph(96 km/h)加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下,可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph(96 km/h)加速时间。

然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph(96 km/h)加速,**而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。**Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。

总之,Model S Plaid 在 0-60 mph(96 km/h)加速时间上虚标是 100% 石锤了,虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端,但这样的动作真的大可不必。

更强的热管理

回到主题,可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故,这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示,在新散热器的帮助下,这车你们随便崩直线,不用担心过热。

散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵,这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍,车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。

4680 没来,但续航已经不差

采用 4680 电芯,EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消,其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯,续航上只有小幅进步不过来都来了,我们也看看数据。

Model S Plaid EPA 续航有 390 英里(约 627.64 公里),如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力,零四加速成绩 9.23 秒,极速 322 km/h 的四门轿车,用优秀来形容这个续航是没问题的。

另外续航的提升也和风阻优化有些关系,这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易,不过我也比较好奇:风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的?

充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里(300 km)的 EPA 续航,速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。

除了「快」,新车还有这些

特斯拉车系第二 = NHTSA 总榜第二

「Faster than any Porsche, safer than any Volvo」,马斯克对于 Model S Plaid 的评价前半部分源于性能,后半部分则是碰撞测试给的信心。

NHTSA 的 5 星评价是不错,但敢拿沃尔沃当背景,还是因为特斯拉全系的 5 款车型占据了 NHTSA 自 2011 年以来的车内乘员受伤率榜单(越低越好)前 5。

Model S Plaid 在榜单中排名第二,马斯克下图的表情很好地展现了他对这一成果的心情。

2021 年的特斯拉该有的内饰

9 年没大改过的 Model S 内饰今天来看已经有些老态了,改款 Model S 上的全新内饰这次来了次换代大升级。

马斯克表示空间方面以前的 Model S 后排确实不太行,这次的改款在车内的头部和腿部空间都有改善,虽不说同级顶级,但也算过得去了。

前排中控和后排的中央扶手各有两个功率 36 W 的无线快充,另外还支持多蓝牙设备同时连接。

另外改款 Model S 还用上了带主动降噪的 22 喇叭音响,总功率 920 W,与之搭配的还有车内的特斯拉声学优化玻璃。

以及这次内饰换代的重点——全新的车机和次世代运算芯片。

V11 版本的全新车机在操作上加入更多的手势控制,从侧面可以划出菜单,控制页面也可由用户拖动。UI 风格上更加多元和细化,而且加入了很多能明显提升 UI 观感的动效,很有当今电子产品 OS 的感觉。

硬件方面「AMD YES!」,车机处理器和显卡均采用了 AMD Ryzen 系列的产品,性能较之前提升巨大,其中显卡的图像性能和 PS5 相当,现场演示直接在车内玩起了赛博朋克 2077。

「全新的内饰会让你觉得自己驾驶的是一台来自未来的车」马斯克如是说。

9 年后

2012 年发布的 Model S 让特斯拉闻名世界,这款史无前例的产品奠定了特斯拉在世人心中的形象:电动、性感、科技、性能。

马斯克也从不掩饰对于 Model S 的自豪,在 2019 年的特斯拉自动驾驶日上他表示 Model S 发布尽管已经 7 年了,但它仍然是全世界最棒的电动车,没有任何一款竞品可以达到这样的高度,接着还来了一句「Still waiting」。

不过在 2021 年情况已经有些不一样了,差异化竞争的奔驰 EQS、保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT、蔚来 ET7 让本来被 Model S 独占的高端纯电轿车市场有了不同方向的挖角。

而且 Model S 还将在今年迎来第一款直接竞品—— Lucid Air。这台尺寸和 Model S 相当的纯电轿先是挑准了 Model S 的软肋猛打空间、质感、舒适和豪华。

三电机 1,080 马力,0-400 m 加速 9.9 秒的水平比 Model S Plaid 稍逊一筹,但同样使用圆柱电芯的 Lucid Air 还在电池包做了后排脚部挖空的前提下做到 500 英里(804.67 km)的 EPA 续航。900 V 电气平台下 20 分钟补能 300 英里(482.8 km)的充电速度也非常亮眼。

虽然马斯克表示过「其他车企也能和特斯拉一样做加速快、续航长的电动车」,但 Lucid Air 让这一天的到来似乎比多数人想象的要快。

不过马斯克也说过,长期来看特斯拉综合的工程能力才是其他车企无法企及的核心优势。这或许是还没经过产能地狱和交付压力的 Lucid Air 最大的劣势。

但有一点可以确定,那就是在各家的围攻之势下,特斯拉想维持第一所需的努力要越来越多了。

写在最后

不可否认,Model S Plaid 是一款非常有魅力的车,如同初代 Model S 一般,2021 的它依然是那么的「电动、性感、科技、性能」。

而且即便隔着屏幕,当看到 20,000 rpm 的电机、全新的 UI、Yoke 方向盘、AutoShift 的时候,我依然可以感受到这款产品带给我的新意和期待,这种期待足以平复它的加速虚标和风阻自吹。

另外别忘了它在外观上并没有大换新,电池包也还没有用上 4680。

但这可能就是特斯拉无法量化但不可低估的地方:尽管还没打王炸,但已经足以让消费者抢着掏腰包的无限创意。



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