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疯狂的5月!宏光mini挤掉英朗进前4,特斯拉重回巅峰
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作者:车早茶
2021-06-11 09:45:00
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这两天乘联会陆续公布了5月份乘用车销量,及各细分市场销量排名。与4月同比最大的不同,生产端芯片短缺的情况,终于波及到终端出货量,批发销量走低和去库存特征明显,5月末厂家库存减少了3万辆,而渠道库存减少了12万辆,特别是日系品牌传统燃油车,踏入第二季度,芯片缺货影响更厉害。

不过“缺芯”危机对零售销量影响不大,如果你刚在5月买了车,最大感受可能是,虽然大家都在说“缺芯”,各热门车型也没有显著涨价。值得一提的是,豪华品牌依然处于热销的状态,同比增长13%,宝马3系、宝马5系和奥迪A6L齐齐进入轿车TOP 15大名单,这是之前从未有过的事。

根据乘联会的统计,5月狭义乘用车零售销量为162.3万辆,同比增长1%,增速与历年5月平均增速持平,符合比4月微增的季节性趋势。今年1-5月,乘用车零售销量累计为836.4万辆,同比大增38.1%,创下了2011年以来最大的同期增幅,一方面是去年同期疫情影响低基数所致,而另一方面是新能源车高速增长拉动大盘。

看完大盘,我们主要来看看轿车TOP15和新能源车TOP15销量。

“工具车”第一阵营稳固

正如茶哥昨天在世界畅销车一文(点击回顾)所说,“工具车”永远招人喜爱,世界范围内TOP 3是卡罗拉、思域和轩逸,而在国内两强是轩逸、朗逸,其余就是卡罗拉和英朗之争,4月份英朗以1100辆的优势力压卡罗拉,而这个月卡罗拉则又爬升到历史性的第二位,似乎没受芯片荒的影响,而轩逸、朗逸和速腾的同比都有双位数跌幅,以茶哥推断,“缺心”有一定影响,更多归咎于这几辆家轿去年的报复性增长。

诚然,TOP 5排位每个月细微的变化,真不影响我们对热门家轿的判断,更着眼于谁能在日益固化的榜单中有一席之地并且稳步提升,英朗便是个好例子,增加四缸车型后销量恢复正常,而特斯拉Model 3和宏光MINI EV都有这样的潜力,可是前者饱受“刹车失灵”和停产压力,4月销量大跌73.77%后,5月止跌回升也与1万俱乐部无缘。

相反宏光MINI EV没受到上海“车长4.6米以下新能源车不能上沪绿牌”的影响,且越战越勇打入TOP 5,可见宏光MINI在下沉市场的销量,高于茶哥之前的预判。

豪华轿车热卖不需要理由

5月轿车销量榜还有一个很有意思的地方:宝马3系、宝马5系和奥迪A6都进入了TOP 15,而且比“B级车销量王”雅阁、凯美瑞还要高,其中前两者还进入了TOP 10。如果再综合奔驰C级(15248辆)的情况,一定能进入TOP 20大榜。我们之前也聊过豪华轿车的降价行情(点击回顾),奥迪A6L终端优惠一向较多,奔驰C也面临换代车型要上、现款清库存的状况,这2款轿车热卖似乎很好解析。

而宝马3系、宝马5系近2个月保持30%以上的同比增幅,确实让人意外。首先两款的确是热门车,其次终端优惠释放比去年更加强劲,比如宝马5系部分地区有近10%的降幅;而Model 3的败北,会不会造就宝马3系销量的上涨呢?虽然蓝牌绿牌无可比性,但谁又能否认两者同属豪华后驱车阵营,身上都有运动、操控的标签呢?这点看两者部分消费人群是重叠的,两者此消彼长就不足为奇。

如果把目光放到1-5月销量TOP 15榜单,你会发现上榜的3辆豪华品牌轿车,同比增量都远高于市场平均涨幅,其中宝马3系的涨幅要远高于迈腾、雅阁等合资中级车,其中消费升级的趋势更大,这点轻易看到,更深一层分析,中级车市场的竞争更加集中和固化,合资品牌是大众、双田,豪华品牌是BBA,其他品牌要怎样突破呢?

合资新能源车依然“消失”

最后看看5月新能源汽车的销量情况。宏光MINI EV是绝对的老大,这点已经不用重复,其5月份的销量比第二、三位的特斯拉Model Y和Model 3加起来还高近8千辆,也是显而易见的事实。

茶哥算了一下TOP 15榜单,15万区间内,除零跑T03和哪吒V外,都是自主车企的新能源车;而25万以上,除却比亚迪汉EV,就是特斯拉+“蔚小理”的天下了。

这是否能说明传统车企的新能源车型 VS 新势力造车,刚好占据了新能源市场需求畅旺的两端,15-25万区间依然是“消失的市场”,这里面的一大堆合资新能源车,依然难觅身影,包括南北大众很重视的ID.4X和 ID.4CROZZ。据了解,这波“芯片荒”主要波及日系HEV车型,影响其5月出货量减少,而预料6月缺芯情况未得到缓解,而对自主品牌、新势力影响较少,进一步影响车企的年中冲量。


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