截至2023年9月，我国的汽车保有量已经达到3.3亿辆，新能源汽车保有量已经达到1821万辆。尽管坚守在燃油车阵地的用户还占据绝对的数量优势，但新能源汽车的单月渗透率已经持续超过30%，这也意味着历史的车轮在隆隆的向前滚动，新能源汽车正在以惊人的速度进入家庭或商用领域。

新能源汽车的增速，也引发了新设计潮流的出现，近年来的新车普遍具有浓浓的科技感。

看到这台睿蓝7，相信你会有一种熟悉的感觉，如今类似这样的设计方式已经成为了新的主流。既然外形设计的理念与许多同类产品接近，那么睿蓝7将如何彰显自身的竞争优势呢？

作为指导价“仅有”11.77-17.37万元的纯电车型，睿蓝7在三电系统及配置方面都下足了功夫，下文我们就带大家来了解一下。

新车速览

说到当下纯电车型的“主流设计元素”，封闭式前脸、贯穿式头灯都算得上是时代新宠了。睿蓝7同样采用了贯穿式头灯，另外头灯组也采用了分体式设计，真正用来照明的光源位于前脸两侧下方的熏黑区域。

睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm。

睿蓝7采用了溜背式设计，在这样一款轿跑SUV身上，隐藏式门把手、低风阻铝合金轮圈均为缺席。在全身遍布的空气动力学设计之下，这台车的风阻系数仅有0.238，这一成绩算的上出色了，低风阻更能够对降低能耗、提升续航提供帮助。

座舱部分，睿蓝7依然采用了“新能源感”满满的设计风格。新车采用了T字形的中控台布局，配备了15.4英寸中控大屏及造型简约的两辐式方向盘。配色方面，我们体验的这台车辆采用了蓝黑配色，在简洁明快的布局之下，深色内饰也具有一定的清新感。

睿蓝7采用了不小面积的软性材质覆盖，触手可及的部分基本都不会有硌手的感觉。另外，A柱内侧、车顶部分都采用了柔软的植绒面料，对于观感和触感也有一定的提升。

造型在线之余，睿蓝7还主打高配置，尤其17.37万元的高阶智驾版本还搭载了激光雷达，这算得上是同级罕有的情况了。

睿蓝7提供450/605km两种续航规格，电池类型包含磷酸铁锂、三元锂两种，30%-80%快充的官方充电时间为30分钟。此外，睿蓝7系列还支持换电功能、零百加速成绩可低至6.8秒、配备有五连杆后悬架。对于一款15万级别的车型来说，这些配置深刻体验出行业有多卷。

除了上面提到的，睿蓝7还配备了四音区语音交互系统、0压一体式环抱座椅、情景模式、数字娱乐生态系统等功能配置。此外，新车的座椅还采用了恒温PU材质，太阳暴晒下，恒温材质可较其他材质降低10℃。

试驾体验

动力系统方面，高配车型中，睿蓝7采用了一套称作「无级后驱」的驱动系统，最大功率可达180kW（入门版为120kW）。新车的加速踏板响应、能量回收都支持无级调节。

在场地试驾体验中，这台睿蓝7能够游刃有余的适应穿桩、绕桩、麋鹿等等科目。即便试驾当天下着小雨，但在制动力分配系统的帮助下，新车在激烈驾驶中也不会轻易发生打滑等现象。

此外，睿蓝7还具有5.4m的最小转弯半径，在拥挤的城市中非常有用。

驾驶设置方面，睿蓝7提供了丰富的可调节范围，像制动、转向均有3种模式可调，驾驶者还可以按照自己的喜好来DIY属于自己的设置。

在山路的体验中，睿蓝7的转向系统会让人感觉加分。睿蓝7的转向不是非常“贼”的那一种，毕竟它的主要使用场景还是在城市之中，不过这不代表它不能胜任跑山的任务，事实上略微带有沉稳感的转向在山路中也非常好用，它能够有效的避免车头来回摆动。

在180kW的大功率之下，我们驾驶睿蓝7跑山的感觉非常畅快，在弯道之间，频繁的制动与动力的衔接都无需担心。

睿蓝7的底盘调校同样是“兼顾型”，悬架初段较为柔软，中后段有一定的支撑性，面对城市中的减速带时悬架滤振不显生硬，山路攻弯中，受挤压一侧的悬架又能给到支撑性。驾驶层面，睿蓝7没有十分鲜明的取向，不像纯粹的运动车型一样强调悬架的硬朗感，也不像主流的家用车一样让悬架系统产生软趴趴的感觉，而它在“取中”这件事上做的很好。

毕竟，对于15级纯电车型的用户往往也不追求一台车拥有过于长的长板，而这种“什么都有”的感觉会是更好的，更能加分的。

邦点评

作为一款15万级别车型，睿蓝7非常懂得如何在自己的细分领域取得优势，它在续航里程、外形设计、配置、智驾等等方面都下足了功夫。在“配置表”好看的同时，睿蓝7对于驾驶体验方面的把控也有着到位的理解，它能够适应广泛的用户群体，不论是底盘、转向还是丰富的驾驶设置调节，都力求让每一位驾驶者能够轻松上手。

在很卷的市场环境下，车企们都在尽可能的提升产品的竞争力，而在诸多竞争对手中，睿蓝7仍是比较有看点的一款纯电车型。