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21.59万开启“爆款”征程,小米SU7能先迈过智界S7这道关?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-05-08 10:31:22
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SU7上市之后,小米与华为开始在汽车圈同场竞技了。

虽然华为明面上“不造车”,但无论是之前的“智选车”,还是如今的“鸿蒙智行”,华为都是“造车”的重度参与者。像问界、智界等「合作品牌」,都有着深刻的华为印记。

目前华为旗下最火爆的,还是SUV车型,比如问界M5系列、问界M7系列,再到如今成为“热门打卡”和“流量明星”的问界M9。前两款车型负责扛起销量和市占率,后者则负责提升品牌的影响力。

华为与奇瑞深度合作的智界品牌,却选择用中大型纯电轿车开局。首款智界S7在2023年11月正式上市,售价24.98万至34.98万,当时也可以算是细分市场里的“售价炸弹”了。

不过这款车的销量似乎远未到预期,它也并未在市场中掀起很大的波澜。所以在上市5个月之后,华为在今年4月11日举行的华为鸿蒙生态春季沟通会上,“二次”发布了智界S7。这回它扩容为五个版本,新增了「Ultra」版。

如今,小米汽车选择了相同的“开局思路”,首款车型也是中大型纯电轿车——小米SU7。而这款车在市场上,肯定要有个逐渐“提速”和追赶超越的过程。

今天我们就来看看,小米SU7是否有能力,先迈过智界S7这道关。

SU7和S7,谁更大?

在我们国人的消费观念里,“大气,上档次”一直是车好不好的核心标准,也是选车的重要门槛。这也是为什么近些年SUV能快速崛起的原因,就是看起来、开起来、坐起来,都有种“高高在上”的感觉。

如果从外观造型来看,智界S7无疑是更“大气,上档次”的一个。它虽然也是流畅的弓形车身,整体主打圆润光滑,但它的车头要比小米SU7更厚实,位置姿态也更高一些。所以智界S7整体给人的感觉是更沉稳、更偏商务属性的中大型轿车。

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而小米SU7呢,它由于追求更极致的风阻系数,以及年轻运动化的形象,所以把车头做得更“扁平”,位置也更低趴一些。这样虽然让车身有个“前低后高”的俯冲姿态,也一定程度上减少了“长车头”带来的视线压力,但在气势上,确实要比智界S7文弱一些。

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可在“身材”上,小米SU7要比智界S7更长,它们的车身长度分别是4997mm和4971mm,车身宽度都是1963mm,小米SU7的车高为1455mm,而智界S7则是1460mm至1477mm,几个版本都比前者高。

海湾蓝_车正侧_副本.jpg

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这个尺寸,在NBA里有点像文班亚马和约季奇,足球界大约是克劳奇和扬科勒之间的差别。当然,身形之间的差距,并不意味着力量的强弱,即便是文班亚马,也能硬突篮下暴扣。

身形差异倒是能对空间表现造成影响,小米SU7的轴距达到了3000mm,而智界S7则是2950mm。结合长宽高来看,小米SU7车内空间的优势在于前后纵向表现更好,而智界S7的头部,尤其是后排头部会更宽松一些。

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智界S7座舱空间

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小米SU7座舱空间

所以在“大气,上档次”这块,智己S7似乎略胜一筹。这主要归功于它的造型,以及车身高度的拿捏上。而且智界S7和小米SU7的定位差异,也从“气场”这块展现无遗,智界S7对家庭、玩乐和商务属性都有所兼顾,而小米SU7则更像一款“玩乐车”。

SU7和S7,谁更全能?

这个板块,我们来对比下两款车型的“力量”。首先是动力性能部分,小米SU7和智界S7都是“单电机后驱+双电机四驱”的组合。

在单电机后驱版中,小米SU7的最大输出功率220kW,峰值扭矩400Nm;智界S7最大输出功率215kW,并没有公布峰值扭矩。而双电机四驱版本中,小米SU7综合最大输出功率495kW,综合峰值扭矩838Nm;智界S7并未公布具体数据,按前后电机参数简单相加,它的综合最大输出功率约为365kW(150KW+215kW),峰值扭矩无从得知。

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如果单纯以这些数字做对比的话,小米SU7显然占优势,但这也对智界S7不太公平。所以我们还是用更直接的数据对比一下,小米SU7后驱版百公里加速时间分别为5.28s和5.7s,而四驱版零百加速时间为2.78s;智界S7后驱版零百加速时间5.4s,四驱版则是3.3s。这样来看,小米SU7的确是性能更出色的一个。

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续航部分,小米SU7每一款车型都使用了不同类型和出处的电池,所以它们的CLTC综合工况续航里程分别为700km(73.6kWh刀片电池)、830km(94.3kWh宁德时代神行电池)以及800km(101kWh宁德时代麒麟电池)。

智界S7这边,它在去年11月上市的时候,全系具备四种续航能力,分别是550km(62kWh磷酸铁锂电池)、705km(82kWh三元锂+磷酸铁锰锂电池)、855km(100kWh三元锂电池)、630km(82kWh三元锂+磷酸铁锰锂电池)。

而到了4月11日再次发布的时候,智界S7的续航能力有了提高,电池最低也是82kWh的三元锂+磷酸铁锰锂电池,续航起步就是「Max RS」版的585km(R21)和630km(R20),接着是「Pro」和「Max」的705km。然后是搭载100kWh三元锂电池的「Ultra」版,它的续航有703km(R21)和751km(R20)两种。最高的就是同样搭载100kWh三元锂电池的「Max+」版,具备855km续航。

要说智界S7在续航这方面要比小米SU7灵活,既有“低成本,续航少”的,也有“大容量,长续航”的,让不同需求和预算的消费者找到适合自己的版本。而且在700km和800km两个档位上,智界S7数据都比小米SU7更高。

而在补能效率上,小米SU7分为486V碳化硅高压平台和871V碳化硅高压平台,它们10%到80%的快充时间为25分钟,30分钟和19分钟。而智界S7全系标配华为巨鲸800V高压电池平台,它们从30%到80%的快充时间仅需15分钟。

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虽然具体到每个充电桩上,两款车的充电时间肯定都不太一样,但从上限来看,似乎是智界S7更高一些。不过小米SU7的优势在于,对全国不同品牌和规格的充电桩适配度较高,让“放电”和“收电”都能达到较高的效率。

这里我们小结一下,从“跑动能力”上来看,它们俩都是好手。但小米SU7的爆发力更强一些,而智界S7的耐力更优秀,同时“恢复体力”也更快。另外小米SU7只在顶配上搭载了“CDC+空气悬架”的组合,而智界S7则是两款超过30万的版本有这个配置,如果对这方面有需求的朋友,还是小米SU7门槛更低些。

接下来是配置部分,我们重点关注那些“能抬价”的功能配置。

在舒适便利方面,智界S7全系标配电吸门,电动后备箱,方向盘加热,前排座椅加热/电动调节,二排座椅二挡调节,2个50W的无线快充,360°全景环视,透明底盘,智能泊车辅助,主动进气格栅,V2L外放电等功能。

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到小米SU7这边,它全系标配电动后备箱,方向盘加热,前排座椅通风/加热/记忆/电动调节,后排座椅加热,1个50W无线充电,主动进气格栅,V2L/V2V外放电,智能泊车辅助,遥控泊车辅助等。但它的电吸门只有顶配才有,且后排座椅无法调节。

白色内饰_主图_带按键_不亮氛围灯_副本.jpg

智能座舱部分,这里是华为「Harmony」与小米「Xiaomi HyperOS」的“决战之地”了。由于两家都是出色的“系统工程师”,所以单纯说谁的硬件,比如小米SU7搭载了8295芯片,还有16.1英寸3K中控屏,就比智界S7的车机更强?那还真不一定。

白色内饰_中控特写_带键盘_不亮氛围灯_副本.jpg

从我们实际的体验来看,这两套车机都非常丝滑,而且页面的布局也非常合理。无论是3D控车,多应用快速切换,还是手机/车机无缝流转,以及语音下达连续指令,它们都能很好地完成任务,没有卡顿已经是基础操作,“做得更多更快”才是更高追求。

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然后就是智驾部分,硬件上智界S7除了入门以外,其余都配备了1个192线激光雷达,3个毫米波雷达,12个超声波雷达,以及11个摄像头。小米SU7硬件更细化,标配1个毫米波雷达,11个摄像头,12个超声波雷达,而「Pro」和「Max」在此基础上增加1个激光雷达,2个毫末波雷达。

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在软件系统上,智界全系标配「高速车道续航辅助」、「高速智驾领航辅助」、「城区车道巡航辅助」、「智能泊车辅助」。另外除了「Pro」版以外,智界S7其它版本还能付费选装「城区车道巡航辅助增强」和「城区智驾领航辅助」、「代客泊车辅助」、「泊车代驾」等功能。

而小米SU7这边入门的「Pilot Pro」具备「高速领航辅助」和「代客泊车辅助」,「Pilot Max」还增加了「城市领航辅助」。从软件来看,智界S7的智驾系统功能更丰富,小米SU7相对分类更简单一些。

另外华为这套智能驾驶辅助系统已经得到了业内外的大面积测试、使用了,整体评价是偏积极的,包括我们在内都认为华为高阶智驾系统更像一位经验丰富的“老司机”,不仅对周围环境有很好的观察,而且做跟车、并线、超车等动作时,也能更果断。

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至于小米的智驾系统,虽然官方表示已经做足功课,有极长的测试里程和复杂的行驶环境。但具体到每座城,每条街,每个路口到底如何,还需要进一步观察。

配置部分小结一下,整体来看,二者几乎可以打个平手,最起码账面上看没有明显高低之分。而它们的这些配置,包括做工用料是否符合每一位消费者的标准,恐怕还需要大家自己去观察和体验一下。

SU7和S7,谁更值?

最后这个板块其实不用费劲分析,小米SU7凭借21.59万的起售价,29.99万元顶配售价,可以说是“完胜”智界S7。毕竟后者起步价就来到了24.98万,比小米SU7 Pro贵了3.39万。而小米SU7带空悬、CDC,还有56英寸抬头显示的Max版本,售价只比智界S7单电机后驱的次低配贵1万出头。

也就是在价格的“压力”下,智界S7原本的一些优势,也荡然无存了。更多消费者的注意力,都集中在趋近20万的“爆点”上,很难愿意花更多的钱,享受华为带来的优质体验。

从这点来说,我们还是挺为智界S7感到惋惜的。作为华为「鸿蒙智行」的首款战略轿车产品,智界S7在研发之初,或许只着眼于“卷当下”,并没发现小米这样的后来者如此凶猛。当然,智界品牌主要面对的,或许是更高消费能力的群体,而且从智界S7的气质来看,它还要承接一些商务出行的任务,这样的定价倒也合理。

邦点评

从市场表现来看,智界S7目前成绩不如预期,而小米SU7尚处于在“新手保护期”,风头正盛,订单量猛涨。所以这一回合,小米暂时1:0领先。

接下来要考验小米SU7的,是能否保持现在的订单状态,以及后续的交付、服务,以及产品质量能否跟得上。而对于「二次发布」的智界S7,如何扭转目前的颓势,在终端销售上来一波“小爆发”,别让如此优秀的产品埋没,是当务之急。

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小米SU7
纯电动
21.59 - 29.99 万
纯电续航
830 km
最高电池容量
94.3 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
- 小时
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