在很多人眼中，对于新能源汽车一直都是持观望态度。即便是在汽车工业飞速发展的今天，依旧存在着续航焦虑、驾控笨拙等等质疑。而且，针对国内双积分政策而出现的那些为了缓解压力而产的新能源车型，大家也是疑虑重重。

这一次，带着这些问题，我们对广汽本田EA6绎乐这款车，进行了一次深度试驾。就让我们来试试，这辆为了缓解政策压力而生的纯电新能源紧凑型的车，到底会有怎样的成绩表现？

在刚拿到绎乐（EA6）的时候，我和大家一样，感叹于它与广汽新能源Aion S那几乎翻版的面孔。的确，广汽本田绎乐（EA6）这款车还真就是以广汽新能源的Aion S为原型车，同样是基于第二代GEP纯电平台打造的车型。

而之所以广汽本田会选择它，也是因为双积分政策而带来的压力，虽然i-MMD混动技术口碑尚佳，但它依旧入不了新能源目录，得不到积分。而在纯电动新能源的领域里，广汽本田的产品线却又势单力薄，最终选择了产品不俗的Aion S强强联手。

独特的大尺寸封闭式前脸格栅，让你一眼就能辨别出这是一辆纯电动车型。搭配上凌厉的线条设计，以及当下极为流行的回旋镖式的大灯，让整个车头盛气凌人。当然，一辆车到底怎样才算好看，还是要取决于个人审美。不过，对于EA6绎乐这个前脸，真的很讨年轻消费者芳心的。

哪怕你是从后边看去，也能找到年轻时尚的元素。与前大灯相互呼应的L型尾灯，加上那微微翘起的小鸭尾，以及顶配车型提供的黑色车顶，都是当下年轻人比较在意的细节元素。

众所周知，这个挂着广汽LOGO的本田EA6，与Aion S和IA5是兄弟情深。但在车身尺寸上却还是有差别的。其4800mm的车身长度是哥三中最长的，2750mm的轴距倒是都一样，毕竟都是出自同一平台打造而来。

就算不和自家兄弟较劲，相比几何A、秦Pro这样的同级车型，广汽本田EA6绎乐无论是4800mm的车身长度，还是1880mm的车身宽度，以及1530mm的车身高度，优势都是非常明显的。

当你坐进车内，你还是会发现Aion S的影子。不过在细节之处，广本还是营造出了精致感。比如这仿碳纤维的门饰，还有大面积软质包裹材料，甚至连换挡面板和杯托处还采用了3D雕刻设计，这些都营造出了不错的细节质感。值得一提的是，后排的中央扶手尤为值得点赞，无论是高度还是皮质柔软的程度，都恰到好处。

除此以外，EA6绎乐配备了12.3寸的液晶仪表，提供经典、科技两种主题，和四中配色。悬浮式的中控屏同样为12.3寸，配备了腾讯生态车机系统，第三方软件还是非常丰富的，支持语音控制，基本可以满足日常所需。

不过，该说不说，大屏虽爽，但指纹收集的功效也是非常明显的。对于我这种强迫症的晚期患者来说，每次看到屏幕上的指纹，都有一种找速效救心丸的冲动。

在整个试驾的过程中，EA6的人机交互以及反应都表现不俗。语音唤醒比较迅猛，屏幕触控反馈也还不错，不过，前排座椅的高度调节有些鸡肋。1米78的我将座椅调至最低，还是感到泰山压顶的尴尬。好在座椅的包裹性以及腿部支撑等细节都做的不错。

说了这么多，相信大家对纯电动车型最为关心的还是动力和能耗问题。EA6绎乐搭载了永磁同步电机，最大功率为135kw，可输出最大184马力、300Nm。虽然账面数据还不错，但出于安全考虑，并没有地板电去感受它的极限。

对于正常的驾驶，EA6绎乐无论是城市道路用车，还是高速驾驶，动力性能的表现都算是可圈可点。此外，EA6还配有节能、标准、运动三种驾驶模式，可以应对不同驾驶环境使用。此外，绎乐还提供了极限节能模式，在该模式下，车子会被限速在90km/h以下，动能回收也将开到最大。

电池方面，EA6搭载了容量为58.8kwh的电池组，整个电池包的能量密度为170kwh/kg，NEDC续航为510km。在当下纯电新能源续航中，也算是中上水平了。

为了能够延长电池的寿命，以及低温充电性能，EA6绎乐还为其搭载了一套智能电控系统，这套系统可通过三种温控模式，让整个电池组拥有极强的环境适应能力。至于能耗，官方给出的百公里电耗为13.1kwh，在这次试驾过程中，经历了堵车、高速、城市道路，而且全程开着空调，实际能耗大概在百公里15.8~16.5kwh。

其实无所谓什么标什么样，只要产品有足够的力度，相信消费者都会对其认可。至于广汽本田的EA6绎乐，虽然没有太多惊艳的数据让人颅内高潮，但在实际体验中，却又给出了还算及格的成绩单。如果真要与同级其他车型相比，甚至还能找出属于自己的独到之处。

而大家都在调侃的本田挂错标的梗，乐呵乐呵就完了，毕竟一款车的好坏并不是由车标来决定的。只有满足消费者需求，车辆及稳定又安全，时不时的还能带来一些小惊喜的车，也许才算的上是一辆真正的好车。